Prvá jazda SUV Mercedes-Benz EQS 2023: Viac miesta, prosím

Mercedes-Benz pokračuje v rozširovaní svojho radu EV, tentoraz o model zameraný na (bohaté) rodiny.

Ako už názov napovedá, SUV Mercedes-Benz EQS 2023 je derivátom SUV EQS sedan. So sedanom EQS umiestneným ako elektrický analóg k Mercedes triedy S, SUV EQS je elektrická verzia triedy GLS. A ako toto vozidlo, aj SUV EQS je k dispozícii až so siedmimi sedadlami v troch radoch.

Vďaka tomu je SUV EQS dôležitým vozidlom nielen pre Mercedes, ale aj z hľadiska zavádzania elektromobilov všeobecne. Zatiaľ čo Tesla Model X a Rivian R1S ponúkajú aj tri rady pre rodinnú prepravu, na trhu je oveľa viac priestoru pre ďalší vstup. Vzhľadom na popularitu ekvivalentných benzínových luxusných SUV, ako sú GLS, Land Rover Range Rover a Cadillac Escalade, príde SUV EQS o chvíľu.

SUV EQS sa má dostať k americkým predajcom na jeseň v troch podobách. Základný EQS 450+ s pohonom zadných kolies začína na 105 550 dolároch s cieľom, zatiaľ čo EQS 450 4Matic s pohonom všetkých kolies a EQS 580 4Matic začínajú na 108 550 a 127 100 dolároch. Aj keď sa bude vyrábať v Alabame, SUV EQS nebude mať nárok na revidovaný federálny daňový úver pre elektromobily, pretože presahuje cenový strop 80 000 dolárov pre SUV.

Dizajn a interiér

Charakteristickým znakom radu Mercedes EQ je aerodynamická karoséria zameraná na maximalizáciu dojazdu. Typické SUV nie je aerodynamicky ideálne, ale Mercedesu sa podarilo dosiahnuť pôsobivo nízky koeficient odporu pre SUV – s hodnotou 0,26 sa blíži k Toyote Prius. Ale funkcia mala jednoznačne prednosť pred formou. Mercedes si zaslúži uznanie za to, že nevstúpil polarizačný smer BMW to urobilo so svojím dvojradovým SUV iX, ale SUV EQS vyzerá ako topiaci sa kopček zmrzliny.

Viac sklamaním je tretí rad, ktorý by mal byť charakteristickým prvkom SUV EQS, ale vyzerá skôr ako zbytočný dodatočný nápad. Dospelí sa do sedadiel tretieho radu len ťažko nasadia, nieto ešte znášajú jazdu na nich. Rovnako ako vo väčšine trojradových vozidiel aj zadné sedadlá do značnej miery eliminujú batožinový priestor. A ak ich chcete zložiť, aby ste vytvorili viac nákladného priestoru, budete to musieť urobiť ručne, pretože Mercedes nezahŕňal systém skladania motora, čo je pre šesťmiestne auto trochu sklamaním. SUV EQS tiež chýba šmrnc; rovnako ako u sedanu EQS je kapota utesnená.

Inštalácia tretieho radu do EV nemusí byť problém. Rivian R1S sa celkovou veľkosťou približuje SUV EQS, no do jeho tretieho radu sa v skutočnosti zmestia aj dospelí. A majte na pamäti, že R1S má kratší rázvor ako EQS. Odstráňte z rovnice tretí rad a SUV EQS sa nebude cítiť priestrannejšie ako dvojradový iX alebo Cadillac Lyriq. Zatiaľ čo druhý rad možno zaradiť do kategórie zábavných obrazoviek a vankúšov pre opierky hlavy, tiež to nebolo také pohodlné, ako sme očakávali od luxusných benzínových SUV najvyššej triedy.

Interiér však vyzerá pekne a do značnej miery opakuje dizajn sedanu EQS. Palubná doska je plochá, vyrastajúce obrazovky a vetracie otvory, vzhľad odrážajúci sa v ovládacích prvkoch sedadiel, ktoré sú hrdé na výplne dverí. Mercedes zvolil aj niekoľko zaujímavých farebných možností, napríklad modré obloženie horných výplní dverí s bielym koženým čalúnením.

Technika, infotainment a asistent vodiča

SUV EQS dostane verziu informačno-zábavného systému Mercedes-Benz User Experience (MBUX), ktorý sa používa v ostatných modeloch automobilky. 12,8-palcová dotyková obrazovka orientovaná na výšku a 12,3-palcový digitálny prístrojový panel sú štandardom modelov EQS 450+ a 450 4Matic, zatiaľ čo tie prepracovanejšie Hyperscreen displej zo sedanu EQS je pre tieto modely voliteľná a štandardná pre vrchol radu EQS 580 4Matic. Pozostáva z 12,3-palcového digitálneho prístrojového panelu, 17,7-palcového centrálneho dotykového displeja a 12,3-palcového dotyková obrazovka predného spolujazdca pod jedným zakriveným skleneným povrchom, ktorý sa spája a vytvára 56-palcovú obrazovku priestor.

Hyperscreen je viac než len obscénne veľký displej. Zaoberá sa aj základmi infotainmentu s pútavou grafikou a citlivými dotykovými bodmi a ponúka rovnako vynikajúce rozpoznávanie hlasu ako ostatné modely Mercedes. Koncept „Zero Layer“ Mercedesu tiež rozmiestňuje väčšinu funkcií ako samostatné dlaždice na jednej obrazovke, takže nemusíte prechádzať do rôznych ponúk, aby ste ich našli. Tieto vlastnosti na nás zapôsobili aj v sedanoch EQE a EQS, ale Hyperscreen by mohol dávať väčší zmysel v rodinne orientované SUV EQS, kde rodič môže využívať obrazovku predného spolujazdca a zároveň slúžiť ako druhý pilot na ceste výlety.

Medzi ďalšie štandardné technické funkcie patrí bezdrôtové pripojenie Apple CarPlay a Android Auto konektivita, navigácia s funkciou rozšírenej reality, ktorá premieta šípky na zobrazenie odbočiek, odtlačok prsta senzor na aktiváciu individuálnych profilov ovládača a 15-reproduktorový systém priestorového zvuku Burmester s Dolby Atmos tech. Súčasťou je aj bezdrôtové nabíjanie smartfónu a šesť portov USB, zatiaľ čo head-up displej a automatický transpondér mýta sú voliteľné.

Vzhľadom na to, že ide o vlajkovú loď radu SUV EQ, SUV EQS dostáva bežne voliteľný balík asistenčných služieb vodiča ako štandardnú výbavu. To zahŕňa adaptívny tempomat Distronic (s prispôsobením rýchlosti na základe trasy a funkciou stop-and-go), automatický núdzové brzdenie, varovanie pred kolíziou, asistent udržiavania v jazdnom pruhu a Pre-Safe Plus s Pre-Safe Sound a Pre-Safe Impulse Side. Funkcie Pre-Safe sú navrhnuté tak, aby minimalizovali možnosť zranenia, keď je nehoda považovaná za bezprostrednú. Pre-Safe Impulse Side nafúkne opierky sedadiel, aby sa cestujúci vzdialili od dverí, zatiaľ čo Pre-Safe Zvuk premieta hluk určený na spustenie ochranného reflexu v ľudskom uchu, ktorý zabráni sluchu stratu.

Skúsenosti z jazdy

Základná verzia EQS 450 má jediný motor, ktorý na zadné kolesá posiela 355 konských síl a krútiaci moment 419 libier, čo umožňuje zrýchlenie z nuly na 60 míľ za hodinu za odhadovaných 6,5 sekundy Mercedesom. Model EQS 450 4Matic pridáva druhý motor poháňajúci predné kolesá, čím zvyšuje výstupný krútiaci moment na 590 lb-ft a znižuje čas z nuly na 60 míľ za hodinu na 5,8 sekundy.

Špičkový EQS 580 4Matic má tiež dvojmotorový pohon všetkých kolies, ale s výrazným zvýšením výkonu na 536 koní a krútiacim momentom 633 lb-ft. Táto verzia zrýchli z 0 na 60 mph za nárokovaných 4,5 sekundy, zatiaľ čo všetky tri verzie majú elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 130 mph. Zdieľajú tiež rovnakú 108,4-kilowatthodinovú batériu.

Všetky tri verzie sme jazdili po slučke diaľnic a diaľničných ciest okolo Denveru v štáte Colorado a nenašli sme veľký subjektívny rozdiel vo výkone v reálnom svete. EQS 580 4Matic sa určite cítil tak rýchly, ako by naznačoval čas z nuly na 60 míľ za hodinu uvádzaný Mercedesom, ale dve verzie 450 neboli práve pomalé.

SUV EQS malo vynikajúce jazdné vlastnosti, ktoré by sa mali očakávať od Mercedesu na diaľnici, a jeho štandard Riadenie zadnej nápravy uľahčilo manévrovanie v stiesnených priestoroch, ale s SUV EQS nebola práve radosť jazdiť na zákrutách cesty. Nečakali sme, že tento luxusný Mercedes bude športové auto, ale v zákrutách sa nakláňal natoľko, že sme museli zapnúť režim Sport, aby sme poskytli minimálnu úroveň pokoja. Iné elektrické luxusné SUV ako BMW iX, Cadillac Lyriq a Rivian R1S majú lepšiu rovnováhu medzi kvalitou jazdy a ovládateľnosťou.

Aj keď používa rovnaký regeneračný brzdový systém ako sedan EQS, v tejto aplikácii sme zaznamenali viac problémov. Mercedes vo všeobecnosti nepodporuje jazdu na jeden pedál, kde sa EV spolieha predovšetkým na regeneratívne brzdenie a umožňuje vodičovi vyhnúť sa používaniu brzdového pedála väčšinu času. V SUV EQS sme však stláčali pedál ešte viac ako v iných modeloch Mercedes EQ. A samotný pedál bol tvrdý a mal malú dráhu, takže bolo ťažké odhadnúť, aký veľký tlak je potrebný na dosiahnutie primeraného spomalenia. Nebola to práve skúsenosť vzbudzujúca dôveru.

Mercedes tiež chcel predviesť terénne schopnosti SUV EQS, pričom nás vzal na krátku trať posiatu kameňmi, pri ktorej sme nakrátko jazdili s kolesom nad zemou. SUV EQS sa nezaseklo, ale neodporúčali by sme to skúšať doma. Pretože Mercedes poskytuje režim jazdy v teréne, vzduchové pruženie, ktoré sa dá zdvihnúť, aby sa zlepšila svetlá výška, a kameru systém, ktorý zobrazuje virtuálny pohľad na predné kolesá, neposkytol klzné dosky na ochranu akumulátora alebo terénnej pneumatiky možnosť.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Oficiálne hodnotenia dojazdu ešte neboli zverejnené, ale Mercedes odhaduje maximálny dojazd 305 míľ jednomotorový pohon zadných kolies EQS 450+ a 285 míľ pre dvojmotorový pohon všetkých kolies EQS 450 4Matic a EQS 580 4 modely Matic. To sú pôsobivé čísla na také veľké vozidlo, ale stále nedosahujú dojazd 332 míľ základného vozidla Tesla Model X.

Rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom s výkonom 200 kilowattov umožňuje nabitie z 10 % na 80 % za 31 minút, zatiaľ čo AC nabíjačka úrovne 2 dokáže podľa Mercedesu vybiť batériu z nuly na 100 % za 12,5 hodiny. Rovnako ako v prípade iných modelov EQ, Mercedes ponúka neobmedzené bezplatné 30-minútové rýchle nabíjanie DC na miestach Electrify America po dobu dvoch rokov po aktivácii účtu Mercedes Me.

Poisťovací inštitút pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) nezverejnili hodnotenie nárazových testov pre tento nový model.

Rovnako ako ostatné modely Mercedes, aj SUV EQS sa dodáva so štvorročnou zárukou na nové vozidlo na 50 000 míľ. Získava tiež rovnakú 10-ročnú záruku na batériu 155 000 míľ ako ostatné elektrické vozidlá Mercedes.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Okrem modelov EQS 450+, EQS 450 4Matic a EQS 580 4Matic budú mať kupujúci na výber tri úrovne výbavy – Premium, Exclusive a Pinnacle. Naša ideálna konfigurácia by bola EQS 450 4Matic v úrovni výbavy Exclusive.

Základný stupeň výbavy Premium je dobre vybavený funkciami, ako je kožené čalúnenie, vyhrievaná a ventilovaná predná časť sedadlá, audio systém Burmester s Dolby Atmos, asistenčný balík vodiča a parkovací balík s priestorovou kamerou systém. To sa stará o väčšinu pozoruhodných technických funkcií, ale zvážili by sme upgrade na úroveň výbavy Exclusive, ktorá pridáva head-up displej, ako aj niektoré užitočné funkcie, ako je štvorzónová klimatizácia a masážna predná časť sedadlá. Hyperscreen je tiež samostatná možnosť, ktorá pridáva vážny faktor wow.

Zostali by sme radšej pri 450 4Matic, než by sme upgradovali na 580 4Matic, pretože extra výkon nespôsobil dostatočný subjektívny rozdiel v reálnom svete, aby ospravedlnil jeho cenu prémie. Základná cena za EQS SUV 450 4Matic Exclusive je 112 800 dolárov s miestom určenia plus náklady na Hyperscreen, ktoré Mercedes v čase zverejnenia neurčil.

Za túto cenu má SUV EQS zmysel len v rámci internej hierarchie Mercedesu, kde veľkosťou a úrovňou štandardnej výbavy prevyšuje nadchádzajúci SUV EQE a EQB. Verní fanúšikovia Mercedesu by mohli oceniť aj možnosť karosérie SUV pre EQS.

Okrem toho nemá zmysel platiť ďalšie desiatky tisíc za a BMW iX alebo Cadillac Lyriq, len za stiesnený tretí rad, alebo zaplatiť podobnú prémiu nad trojradom Rivian R1S. Dostupnosť môže byť faktorom, pretože dodávky Cadillacu a Rivianu sú momentálne dosť obmedzené, ale stále je ťažké vymyslieť niečo, čo ospravedlňuje cenovú prirážku Mercedesu oproti iným luxusným elektrickým SUV.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus starej školy – elektrifikovaný
• Nabíjacie uzly Mercedes EV prichádzajú do Severnej Ameriky do konca desaťročia
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Mercedes-Benz triedy GLC má jemný prístup k technike