BMW radu 7 je úctyhodnou vlajkovou loďou nemeckej automobilky už viac ako 40 rokov, no s najnovším redizajnom naberá BMW veci novým – a elektrizujúcim – smerom.
Obsah
- Dizajn a interiér
- Technika, infotainment a asistent vodiča
- Skúsenosti z jazdy
- Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
- Ako by DT nakonfiguroval toto auto
BMW i7 xDrive60 2023 (alebo skrátene i7) je prvým plne elektrickým radom 7 v histórii tohto modelu. Je umiestnený proti elektrickým luxusným sedanom, ako je napr Lucid Air, Tesla Model S a Mercedes-Benz EQS sedan, dlhoročný rival BMW. BMW však zvolilo iný prístup so svojím elektrickým vozom bohatých.
Pretože zatiaľ čo ostatné elektromobily sú založené na čistom dizajne, i7 je len jednou verziou auta, ktorá pokračuje so spaľovacími motormi. Zdieľa štýl a technológie – vrátane dostupného sklopného širokouhlého monitora na zadných sedadlách – s modelmi radu 7 s vnútorným spaľovaním. Ponúka teda tradičnejší prístup k luxusu pre kupujúcich EV, ktorí nechcú na svojich autách nič meniť okrem spôsobu pohonu.
Títo kupujúci tiež zaplatia miernu prirážku. i7 začína na 120 295 dolároch v porovnaní so 114 595 dolármi za 760i xDrive, prvý benzínový model radu 7 novej generácie. BMW tiež plánuje ponúknuť lacnejší benzín 740i za 94 295 dolárov niekedy po uvedení na trh. Ale keď miniete toľko na nové auto, nie sú to veľké rozdiely.
Dizajn a interiér
Nový rad 7 – a po rozšírení aj i7 – bude určite kontroverzný vďaka novej prednej časti BMW štýl, ktorý kombinuje masívnu mriežku, ktorá určite pritiahne internetové mémy, a zvláštne vyzerajúce dvojvrstvové svetlomety. Efekt je umocnený dostupným začierneným spracovaním prednej časti, vďaka čomu to vyzerá, že chýbajú časti.
Tieto štýlové prvky sa prenášajú z benzínových modelov radu 7 na i7, rovnako ako mohutný skelet karosérie, ktorý je abnormálne vysoký na sedan, ktorý si vyžaduje schody na kapote a zadnom nárazníku, aby sa spojili s hrubou stredovou časťou telo. Model i7 si tiež zachováva dlhú vyčnievajúcu kapotu, ktorá je potrebná na umiestnenie motora v benzínových modeloch radu 7, ale tu je to len afekt.
BMW tvrdí, že i7 osloví kupujúcich, ktorí chcú v prvom rade tradičný luxusný sedan a až potom EV. Aby sme boli spravodliví, i7 vyzerá oveľa konvenčnejšie ako aerodynamický sedan Mercedes-Benz EQS a Lucid Air alebo Tesla Model S bez mriežky chladiča. Časť tejto práce však bola zmarená neortodoxnými návrhmi BMW v iných oblastiach, ktoré nemusia osloviť ani tradicionalistov.
Model i7 bude určite kontroverzný vďaka novému štýlu prednej časti BMW.
Tento dizajnový výber poskytuje prinajmenšom viac priestoru pre nohy na zadných sedadlách ako Mercedes EQS sedan a Lucid Air, vďaka čomu je i7 vhodnejší na šoférovanie pasažierov na zadných sedadlách. Vodiči a cestujúci vpredu si však nevšimnú až taký rozdiel v priestore.
Rovnako ako Mercedes, ani BMW nezahŕňalo frunk. Ale tam, kde sa Mercedes rozhodol maximalizovať priestor pre cestujúcich, bolo BMW nútené, pretože prenosný podvozok i7 to neumožňoval. Priestor kufra i7 s objemom 11,4 kubických stôp zaostáva za EQS s objemom 22,0 kubických stôp a vodiči EQS môžu tiež sklopiť zadné sedadlá a získať tak 63,0 kubických stôp nákladného priestoru.
Nech má i7 akékoľvek nedostatky v praktickosti, sú viac než vynahradené jeho veselo šialeným interiérom. BMW ho naplnilo bizarnými svetelnými kryštálmi, prepracovanými mriežkami reproduktorov a ďalšími ozdobnými prvkami, vďaka ktorým je i7 interiér cítiť inak bez toho, aby ste obetovali štandardy kvality materiálu, ktoré by sa mali za túto cenu očakávať bod. BMW ponúka tradičné kožené čalúnenie Merino, ale aj kašmírovú vlnu. A okrem typického dreveného obloženia luxusného auta môžete mať kvapku uhlíkových vlákien, ak chcete.
Technika, infotainment a asistent vodiča
Štandardné rozhranie BMW Curved Display obsahuje 12,3-palcový prístrojový panel a 14,9-palcovú dotykovú obrazovku pod jedným kusom skla. Teraz, v druhej dekáde, si informačno-zábavný systém BMW iDrive zachováva svoj typický otočný ovládač, ale pridáva interakčnú lištu s dotykovými plochami na ovládanie klimatizácie a ďalšie funkcie. Súčasťou je aj pripojenie 5G spolu s bezdrôtovým pripojením Apple CarPlay a Android Auto.
BMW už použilo iné verzie nastavenia zakriveného displeja i4 sedan a SUV iXa skúsenosti sú tu dosť podobné. V skutočnosti sme do značnej miery ignorovali panel interakcie a namiesto toho sme väčšinu času používali otočný ovládač a rozpoznávanie hlasu. Tieto prvky prenosu fungovali dobre v iných BMW a tu neboli iné.
Skutočná párty je však vzadu. Vediac, že mnohí zákazníci uprednostňujú jazdu autom pred samotným riadením, BMW skrášlilo zadné sedadlá vlastnými 5,5-palcovými dotykovými obrazovkami namontovanými na dverách a podsvietenou strechou. Cestujúci na zadných sedadlách môžu tiež telefonovať prostredníctvom systému priestorového zvuku Bowers & Wilkins v i7.
BMW skrášlilo zadné sedadlá vlastnými 5,5-palcovými dotykovými obrazovkami namontovanými na dverách.
Namiesto malých samostatných obrazoviek na zadných sedadlách, ktoré väčšina automobiliek používa, ponúka BMW jednu obrovskú obrazovku, ktorá sa nasadzuje zo stropu. Prezývaná Divadelná obrazovka meria 31,3 palca, má rozlíšenie 8K a dokáže premietať filmy, televízne programy alebo videohry v pomeroch strán 16:9, 21:9 alebo 32:9. Obsah môžete premietať aj prostredníctvom vstavaného pripojenia Amazon Fire TV. Takmer nás to núti nechať i7 zapojený a používať ho ako veľmi luxusnú premietaciu miestnosť.
Systém digitálneho kľúča BMW umožňuje používateľom iPhone odomknúť auto a jazdiť bez toho, aby museli vyberať telefóny z vreciek alebo tašiek. Nefunguje však s telefónmi s Androidom.
BMW tiež zahrnulo očakávaný rad pomôcok pre vodiča, ako je automatické núdzové brzdenie, varovanie pred čelnou zrážkou a adaptívny tempomat. Highway Assistant umožňuje jazdu po diaľnici bez použitia rúk rýchlosťou až 80 mph (vodiči musia mať oči na Road, hoci), zatiaľ čo Parking Assistant Professional umožňuje vodičom zaparkovať i7 na diaľku, trochu ako Smart Park od Hyundai systém. BMW tiež tvrdí, že pomoc pre vodiča bude efektívnejšia vďaka cloudovému pripojeniu a kvalitnejším kamerám od izraelského Mobileye.
Skúsenosti z jazdy
BMW nainštalovalo dvojmotorové hnacie ústrojenstvo s výkonom 536 koní a krútiacim momentom 549 libier, ktorý automobilka odhaduje, že i7 zrýchli z nuly na 60 mph za 4,5 sekundy a dosiahne elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 149 mph.
BMW uviedlo M Performance verziu i7, ktorá bude najvýkonnejším modelom radu 7, no zostáva to len škádlením. V8 760i xDrive s dvoma turbodúchadlami sa zatiaľ vyrovná elektrickému modelu v konských silách, s o niečo vyšším krútiacim momentom a 4,2-sekundovým časom z nuly na 60 mph.
Pri pohľade na iné elektrické vozidlá je i7 pomalší na 60 mph ako dvojmotorový sedan Mercedes EQS 580 4Matic, ale rýchlejší ako verzia s jedným motorom. Mercedes má na ceste aj výkonnostný model AMG a Lucid Air či Tesla Model S zdecimujú i7 v drag race.
i7 je tank na kolieskach so zmyslovou depriváciou, nie pretekárske auto.
I7 je však skôr o luxuse. Má to byť senzorická deprivačná nádrž na kolesách, nie pretekárske auto. Hluk v interiéri bol pôsobivo nízky a vďaka štandardnému vzduchovému odpruženiu bola každá cesta hladká ako sklo. Mäkká jazda je však len časťou rovnice; BMW tiež použilo systém aktívnej stabilizácie nakláňania na boj proti nakláňaniu karosérie, ktoré môže byť znepokojujúce pasažierov a systém náhľadu na cestu, ktorý predvída podmienky na ceste a automaticky upravuje nastavenia tak, aby vyhovovali podmienky.
Benzínový rad 7, ktorý zodpovedá povesti BMW ako výrobcu výkonných automobilov, má povesť ostrejšieho ovládania a športovejšieho charakteru ako jeho konkurenti. To sa však v skutočnosti nepremietlo do i7. Zatiaľ čo BMW zahrnulo riadenie štyroch kolies na zvýšenie agility, i7 nikdy neprestalo cítiť svoju veľkosť. Každý ovládací vstup sa zdal prefiltrovaný cez vrstvu obvodu, pričom na druhej strane vychádzalo niečo nudnejšie a menej bezprostredné. Bolo to však veľmi vyrovnané, takže cestujúci budú pravdepodobne spokojní.
Keď príde čas zastaviť, zistili sme, že i7 ponúka vyššiu úroveň rekuperačného brzdenia ako ostatné nedávne BMW EV. To znamená, že sa nemusíte toľko spoliehať na brzdový pedál, hoci i7 stále zaostáva za skutočným jedným pedálom. šoférovanie. A predvolene používa systém adaptívnej regenerácie BMW, ktorý neustále mení úroveň regenerácie, takže nikdy presne neviete, koľko dostanete.
Dosah, nabíjanie a bezpečnosť
Model i7 má dojazd 318 míľ s 19-palcovými kolesami, 308 míľ s 21-palcovými kolesami a 296 míľ s 20-palcovými kolesami. To sú úctyhodné čísla pre veľké luxusné auto, ale tiež ukazujú nedostatky technického prístupu BMW.
Mercedes EQS sedan je ohodnotený na 350 míľ vo svojej najefektívnejšej forme, zatiaľ čo Tesla Model S a Lucid Air dosahujú 400 míľ a 500 míľ. Všetky tieto autá majú batériové sady podobnej veľkosti, ale s prepracovanou platformou benzínových áut i7 dosahuje len hodnotenie účinnosti. 89 MPGe v kombinácii v porovnaní s 97 MPGe v kombinácii pre najefektívnejšiu konfiguráciu EQS, 120 MPGe pre Model S a 131 MPGe pre Vzduch.
BMW vybavuje i7 11-kilowattovou integrovanou AC nabíjačkou, ktorej dobitie batérie trvá 10,5 hodiny, a 195-kW jednosmerným prúdom rýchle nabíjanie, ktoré dokáže dokončiť nabitie z 10 % na 80 % za 34 minút alebo pridať 80 míľ dojazdu za 10 minút, BMW nároky. Majitelia získajú aj tri roky rýchleho nabíjania na staniciach Electrify America.
Hodnotenia nárazových testov od Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) a Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) neboli v čase zverejnenia k dispozícii.
Štvorročná záruka na nové vozidlo BMW na 50 000 míľ sa prenáša aj na jej elektrické modely, ktoré tiež získajú osemročnú záruku na batériu do 100 000 míľ.
Ako by DT nakonfiguroval toto auto
BMW ponúka i7 iba v prevedení xDrive60, ale na získanie všetkých výnimočných technologických funkcií budete musieť k základnej cene 120 295 dolárov použiť niekoľko možností.
Divadelná obrazovka je súčasťou balíka sedadiel v zadnej časti Executive Lounge za 7 250 USD, ktorý obsahuje aj sklopné zadné sedadlo a konzolu druhého radu. Balík Executive v hodnote 6 550 USD obsahuje systém aktívnej stabilizácie nakláňania a systému náhľadu na cestu i7 má dobré jazdné vlastnosti a pridáva aj funkcie, ako sú predné masážne sedadlá a automatické dvere.
Na získanie celej škály pomôcok vodiča sú potrebné ďalšie dva balíčky. Balík parkovacích asistentov v hodnote 900 USD obsahuje systém Parkovacieho asistenta Professional, zatiaľ čo balík profesionálnych asistentov pre jazdu v hodnote 2 100 USD pridáva asistenta diaľnice.
Získate elektrický faksimile tradičného luxusného sedanu s niektorými technickými trikmi – menovite divadelnou obrazovkou a dotykovými obrazovkami zadných dverí. Vďaka svojej impozantnej veľkosti a starej škole s dlhou kapotou môže byť i7 príťažlivejší pre súčasných kupcov luxusných sedanov ako Lucid Air, Mercedes-Benz EQS, alebo Tesla Model S, z ktorých všetky sa vysmievajú tradícii.
Tieto tri sedany tiež prekonávajú i7 v účinnosti a výkone a najmä Mercedes ponúka podobné technické divadielko s masívnym EQS. Hyperscreen displej v prednom rade. A hoci má i7 proporcie tradičného luxusného sedanu, nie je to práve konzervatívny dizajn. To všetko robí rozhodnutie BMW zabaliť svoje najnovšie infotainment, hnacie ústrojenstvo a technológiu podvozku do záhadného štýlu karosérie. i7 je dobré auto, ale zdá sa, že má veľmi úzku cieľovú skupinu.
Odporúčania redaktorov
- 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
- BMW na veľtrhu CES 2022 predvádza elektromobil s farbou meniacou sa farbou
- Recenzia prvého pohonu BMW i4 v roku 2022: Skutočná ponuka
- BMW i4 prináša dokonalý jazdný stroj na územie elektrických vozidiel
- Pozrite si, ako BMW testuje elektrický prúdový balík, ktorý vám umožní letieť rýchlosťou 186 mph
