Recenzia Hyundai Ioniq 5 2022: viac ako pekná tvár

Hyundai prešiel za posledných niekoľko desaťročí dlhú cestu. Juhokórejská automobilka sa zmenila z hodnotovo orientovanej značky s cenovo dostupnými vozidlami na ponuku áut s odvážnym dizajnom a pololuxusnými prvkami. Teraz sa Hyundai zameral na to, aby sa stal silou na celoelektrickej scéne s elektromobilmi, ktoré využívajú jeho Elektricko-globálna modulárna platforma (E-GMP). Prvým EV na tejto platforme je úplne nový 2022 Ioniq 5, ktorý prišiel konkurovať ťažkým váham od Tesly, Fordu, Chevroletu a Volkswagenu.

Ioniq 5 môže byť prvý, ale nebude posledný. Je to len začiatok novej podznačky Ioniq, ktorá bude zahŕňať viac SUV a niektoré sedany. Tie prídu neskôr, ale Ioniq 5 je tu už teraz a robí vlny v rastúcom segmente elektrických SUV. Získalo už množstvo ocenení a viaceré organizácie ho vyhlásili za Auto roka.

Ioniq 5 má tri rôzne úrovne výbavy: SE, SEL a Limited. Počet elektromotorov a veľkosť batérie ďalej odlišuje každý model. Cena sa pohybuje od 41 245 dolárov (vrátane povinného poplatku za miesto určenia) na 52 395 USD za výbavu Limited. Naše testovacie vozidlo bolo naložené Limited s matným lakom a kobercovými podlahovými rohožami, čím sa cena zvýšila na 56 920 USD. Kvôli zmeny federálneho daňového úveru, Ioniq 5 už na to nespĺňa podmienky, aj keď kupujúci môžu stále spĺňať podmienky na štátne daňové dobropisy.

Dizajn a interiér

Na to, že ide o futuristické vozidlá, ktoré majú nahliadnuť do budúcnosti, sú moderné elektromobily dosť nudné. Tesla Model Y je snooze fest Volkswagen ID.4 má ponurý dizajn a Subaru Solterra nevyzerá až tak zvláštne. Stále nás delí 40 rokov od časového obdobia Jetsonovci, takže automobilky majú ešte čas vyrobiť radikálne lietajúce stroje, ktoré nám sľúbili. Prečo sa však súčasní výrobcovia automobilov uchyľujú k navrhovaniu elektromobilov, ktoré sú také všedné? Dizajnéri Hyundai museli mať rovnaký pocit, pretože jasne videli otvor a využili ho úžasným dizajnom, ktorý je jedinečný.

Hranaté proporcie, špicatá predná časť, ostré línie karosérie a svetlá inšpirované pixelmi dodávajú modelu Ioniq 5 retro dizajn, ktorý vyzerá ako auto z videohry z 80. rokov. Zatiaľ čo niektoré elektromobily majú jeden alebo dva jedinečné dizajnové prvky, ktoré im pomáhajú vyniknúť, Ioniq 5 je jedným z mála elektromobilov, ktoré vynikajú, pretože je tak odlišné. V mori áut, ktoré všetky vyzerajú rovnako, má Ioniq 5 pocit, že hľadá nový druh.

Zatiaľ čo vonkajší dizajn modelu Ioniq 5 je radikálny, kabína je tradičnejšia. To nie je nič proti EV, pretože je tu množstvo svojráznych prvkov dizajnu interiéru, no ani zďaleka nie sú tak výrazné ako predná časť Ioniq 5. Jednoduchý dvojramenný volant pôsobí elegantne, zatiaľ čo spôsob centrálneho dotykového a digitálneho prístrojová doska je integrovaná do jedinej ozdobnej časti v mimofarebnej farbe a je zábavným pohľadom na veci, ktoré sú zvyčajne nudné. Zakrivenie panelov dverí a pixelový dizajn roztrúsené po celej kabíne pomáhajú interiéru modelu Ioniq 5 pôsobiť výnimočne.

Nevyzerá to len futuristicky; je to pragmatické. Stredová konzola sa dá zasunúť až o päť palcov a získať tak ďalší úložný priestor, je tu opierka nôh sedadlo vodiča, aby mohol vodič počas nabíjania relaxovať, a zadné sedadlá sa posúvajú dopredu a dozadu a tiež ležať. S interiérom plným funkcií a masívnou kabínou (je väčšia ako stredne veľký Palisade od Hyundai) je z Ioniq 5 skvelé vozidlo vhodné pre rodinu. V porovnaní so svojimi najbližšími konkurentmi má Ioniq 5 viac vnútorného priestoru ako možnosti ako Volkswagen ID.4 a Ford Mustang Mach-E – a cíti sa ako v skutočnom svete. Nanešťastie sa znížila kapacita nákladu s priestorom 27,2 kubických stôp za zadnými sedadlami.

Sedadlá Ioniq 5 sú pohodlné a ponúkajú veľa možností nastavenia, zatiaľ čo kvalita materiálu je väčšinou vynikajúca, čo sme od Hyundai očakávali. Ide o typ sedadiel, na ktorých môžete pohodlne sedieť celý deň – musíte sa zastaviť, aby ste sa nabili, skôr než sa budete musieť zastaviť a natiahnuť sa. Navyše, plne elektrická hnacia sústava a veľké množstvo odhlučnenia vedú k strašidelne tichému interiéru. Budete musieť dostať Ioniq 5 na trojcifernú rýchlosť, kým sa hluk vetra dostane do kabíny.

Vo vnútri Ioniq 5 sa väčšinou nie je na čo sťažovať vďaka kombinácii inteligentného dizajnu s ekologickými a luxusnými materiálmi. Väčšina ovládacích prvkov sa používa jednoducho, okrem inverzného tlačidla ladenia rádia, ktoré z nejakého dôvodu vyžaduje stlačenie smerom nahor pre nižšie kanály a stlačenie nadol pre vyššie kanály. To je na zbláznenie. Ak chcete uviesť Ioniq 5 do pohybu, musíte otočiť páčku na stredovej konzole, čo môže byť náročný spínač pre vodičov, ktorí sú zvyknutí na tradičnejšie radenie. Na rozdiel od väčšiny elektromobilov, Ioniq 5 nie je v skutočnosti priestorom pre ďalší náklad. Je to malý úložný priestor, ktorý je sotva dosť veľký na pár pollitrov zmrzliny, takže si kladiete otázku, prečo vôbec existuje.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Hyundai prináša so zoznamom štandardných technických funkcií modelu Ioniq 5 poriadne teplo. EV má dve 12,3-palcové obrazovky, ktoré sú integrované do jednej jednotky. Centrálna obrazovka je dotyková, zatiaľ čo obrazovka umiestnená priamo pred vodičom funguje ako digitálny prístrojový panel. Na rozdiel od väčšiny elektrických áut má Ioniq 5 samostatný digitálny displej pre ovládanie HVAC, takže pri vykonávaní zmien nemusíte hľadať v ponukách. Ale veci, ako sú vyhrievané sedadlá, aplikácie pre smartfóny a rádio, stále vyžadujú, aby ste prešli cez niekoľko obrazoviek ponuky, aby ste sa dostali k nim.

Oba 12,3-palcové displeje sú nádherné s ostrou grafikou. Hyundai sa stal výnimočnou značkou pre jeho informačno-zábavný systém, a je pekné vidieť, že automobilka sa pri Ioniq 5 nepomýlila s osvedčeným systémom. Výbava Limited, ktorú sme testovali, bola vybavená všetkými predstaviteľnými funkciami vrátane Apple CarPlay a Android Auto, audiosystému Bose s ôsmimi reproduktormi, bezdrôtovej nabíjacej podložky a digitálneho kľúča Hyundai. Ten umožňuje majiteľom používať svoj smartfón na zamykanie, odomykanie a dokonca aj riadenie vozidla bez tradičného prívesku na kľúče.

Jednou z funkcií chladiča dostupných na Ioniq 5 je jeho head-up displej. Je k dispozícii s rozšírená realita navigačný systém, ktorý je podobný tomu, ktorý nájdete vo vozidlách Mercedes-Benz, ale líši sa v spôsobe, akým zobrazuje šípky, ktoré vám zabránia v nesprávnom odbočení. Je hladká a funguje neuveriteľne dobre. Ako by sa dalo od elektromobilu očakávať, navigačný systém poskytuje množstvo informácií o blízkych nabíjacích staniciach pre prípad, že by vám dochádzala šťava. Aktualizovaná verzia Hyundai Blue Link Počas prvých troch rokov vlastníctva je zahrnutá aj aplikácia, ktorá majiteľom umožňuje na diaľku plánovať nabíjanie svojho vozidla, prednastaviť klimatizáciu alebo skontrolovať, koľko zostáva dojazdu.

Vodiči tiež nájdu v štandarde takmer všetky mysliteľné bezpečnostné prvky. Funkcie ako Forward Collision Avoidance Assist, čo je kombinácia automatického núdzového brzdenia a varovania pred čelnou zrážkou, sú súčasťou štandardnej výbavy. Okrem detekcie protiidúcich vozidiel dokáže systém rozpoznať aj chodcov, cyklistov a protiidúce vozidlá, a potom použiť brzdy, ak predpokladá nehodu. Vyššie výbavy, ako SEL a Limited, prichádzajú s pokročilejšou verziou systému, ktorý dokáže rozpoznať vozidlá približujúce sa zboku. Ďalšou hlavnou štandardnou funkciou je asistent vyhýbania sa zrážke v mŕtvom uhle, ktorý kombinuje sledovanie mŕtveho uhla a brzdový asistent, aby vám zabránil vraziť do vozidla, ktoré je vo vedľajšom jazdnom pruhu. Obmedzená výbava dostane Monitor mŕtveho uhla od Hyundai systém, ktorý poskytuje v združenom prístroji pohľad v reálnom čase na to, čo je vedľa Ioniq 5, keď je zapnutá smerovka auta.

Adaptívny tempomat s automatickým centrovaním jazdných pruhov je súčasťou diaľničného asistenta jazdy, ktorý je štandardom každého modelu Ioniq 5. Prejdite na úpravu SEL a vyššie a získate Asistent jazdy na diaľnici 2. Ide o pokročilejší systém, ktorý pridáva asistenciu pri zmene jazdného pruhu, funkciu strojového učenia, ktorá sa učí ako vodič jazdí a snaží sa to napodobniť, a funkcia centrovania jazdného pruhu, aby sa auto udržalo vo svojom pruh. Highway Driving Assist 2 funguje neuveriteľne dobre a funkcia asistencie pri zmene jazdného pruhu je jednou z najchladnejších, no podivnejších vecí, s ktorými sme sa vo vozidle stretli. Pomaly nasmeruje koleso do jazdného pruhu, ktorý ste signalizovali, ale úplne nezmení jazdný pruh. Okrem mierneho ping-pongovania v zákrutách diaľnice systém fungoval bezchybne.

Zatiaľ čo bezpečnostné systémy Hyundai sú pôsobivé, iní výrobcovia automobilov skutočne zintenzívnili svoju hru s hands-free systémami. Vozidlá ako Mach-E a Chevrolet Bolt EUV sú dostupné s hands-free systémy ktoré fungujú neuveriteľne dobre. Pre väčšinu je systém Highway Driving Assist 2 od Hyundai všetko autonómiu, ktorú kedy budú potrebovať v aute, no niekomu môže stačiť vedieť, že na trhu sú pokročilejšie systémy, aby ich naklonil do iného vozidla.

Skúsenosti z jazdy

Ioniq 5 sa zrieka potreby vyrovnať sa súperom s príliš športovým lemovaním alebo konfiguráciou so štvoricou motorov s krkolomnou akceleráciou. Namiesto toho je jeho zostava oveľa viac pri zemi a oveľa viac orientovaná na ľudí, ktorí chcú jazdiť na svojich autách každý deň, než na tých, ktorí cítia potrebu zbierať lajky na Instagrame.

Skromný Ioniq 5 SE Standard Range prichádza s jedným elektromotorom s výkonom 168 koní a 58-kWh batériou. Nie sú to najúžasnejšie čísla, ale výsledkom je EV s dojazdom 220 míľ. SE, SEL a Limited vylepšujú výkon elektromotorom s výkonom 225 koní a väčšou batériou s kapacitou 77,4 kWh, ktorá poskytuje dojazd 303 míľ. Vodiči, ktorí hľadajú najväčší možný dosah z Ioniq 5, budú chcieť túto konfiguráciu preskúmať. Výbavy Ioniq 5 s batériami s kapacitou 77,4 kWh sú k dispozícii s druhým motorom, ktorý prináša pohon všetkých kolies a výkon 320 koní za cenu od 3 500 do 3 900 USD v závislosti od výbavy. Dosah vrcholí na 256 míľach. Ide o dobre zaoblenú zostavu pohonných jednotiek s možnosťou pre takmer každého kupujúceho.

Výbava Limited, ktorú sme testovali, prišla s konfiguráciou s dvoma motormi a batériou s kapacitou 77,4 kWh. Ide o najdrahšiu dostupnú konfiguráciu hnacieho ústrojenstva, no určite bude najobľúbenejšou voľbou pre svoj výkon a dostupnosť pohonu všetkých kolies.

Na dvojmotorovom Ioniq 5 je toho veľa, čo sa vám páči. S časom z 0 na 100 km/h za 5,1 sekundy sa elektrické SUV vyznačuje silným zrýchlením a pocitom prišpendliť vás na sedadlo, ktorým sú elektrické SUV známe. Čísla modelu Ioniq 5 sa tiež dobre zhodujú s konkurentmi, ako sú ID.4 a Mach-E, hoci ten druhý je trochu viac orientovaný na výkon a má vyšší výkon a rýchlejšiu akceleráciu krát. Aj keď Ioniq 5 nemá také pôsobivé čísla ako niektorí jeho súperi, ani rovnaký pocit prilepenosti k ceste, EV je dostatočne schopný a príjemný na jazdu. Navyše to nie je EV orientovaný na výkon. Jeho odpruženie je zamerané na pohodlie ako na výkon a jeho riadenie neposkytuje veľa spätnej väzby.

Počas nášho týždňa s Ioniq 5 sme absolvovali niekoľko dlhých výletov a množstvo krátkych mestských výletov. Pri teplotách pohybujúcich sa okolo 40 stupňov trvala 62-míľová cesta v skutočnosti 105 míľ z elektrickej nádrže Ioniq 5. Bolo to pri rýchlostiach o niečo vyšších ako je uvedený limit pri rýchlosti 65 mph a pri zapínaní a vypínaní tepla. Väčšinu cesty mal vodič zapnuté vyhrievané sedadlo. S teplom na miernom 72 až 74 stupňoch sa na začiatku našej cesty znížil rozsah približne o 33 míľ.

Na rozdiel od Hyundai Kona Electric, Ioniq 5 je k dispozícii s viacerými režimami regenerácie. Najsilnejší, i-Pedal, dokáže úplne zastaviť EV bez toho, aby ste sa dotkli brzdového pedálu, aby ste dosiahli skutočnú jazdu s jedným pedálom. Ak je to trochu príliš silné, na výber sú tri ďalšie rôzne úrovne regenerácie, ako aj režim Auto pre vodičov, ktorí si nechcú robiť starosti s regeneráciou.

Mnoho elektromobilov trpí príliš veľkým počtom jazdných režimov, príliš agresívnymi športovými režimami alebo odpojeným zážitkom z jazdy. Ioniq 5 nijako nevyniká, ale je pohodlný, tichý, rafinovaný a zábavný. To je pre väčšinu vodičov viac než dosť.

Dojazd na plyn a bezpečnosť

Modely Ioniq 5 s dostupnou 77,4 kWh batériou a pohonom zadných kolies sú hodnotené Agentúrou na ochranu životného prostredia (EPA) dosiahnuť dojazd až 303 míľ. Spotreba paliva je kombinovaná na 114 MPGe (132 MPGe mesto, 98 MPGe diaľnica). Pohon všetkých kolies prináša dojazd 256 míľ a mierne nižšie hodnoty spotreby paliva 98 MPGe v kombinácii (110 MPGe mesto, 87 MPGe diaľnica). Rad SE Standard je jedinou výbavou v rade, ktorá prichádza s 58-kWh batériou a jediným elektromotorom na zadných kolesách. Má dosah 220 míľ a môže dosiahnuť kombinovanú rýchlosť až 110 MPGe (127 MPGe mesto, 94 MPGe diaľnica).

Každý elektromobil s dojazdom nad 300 míľ je pôsobivý, ale Ioniq 5 zaostáva za Mach-E (314 míľ), Modelom Y (330 míľ) a Kia EV6 (310 míľ). Ponúka väčší rozsah ako ID.4, Bolt EUV, Subaru Solterra, Toyota bZ4X a Kia Niro EV. Hyundai rozširuje dojazd modelu Ioniq 5 aj na rok 2023, takže určité výbavy dorazia na nový modelový rok s väčším rozsahom.

Jedna vec, ktorá odlišuje Ioniq 5 od jeho konkurentov, je jeho nabíjacia schopnosť. Elektromobil využíva 800-voltovú architektúru, ktorá mu umožňuje prejsť z 10 % na 80 % nabitia len za 18 minút, keď je zapojený do jednosmernej rýchlonabíjačky, ktorá poskytuje výkon až 250 kilowattov. Nepodarilo sa nám nájsť nabíjačku, ktorá by poskytovala tento druh energie, ale aj ľahko dostupné nabíjačky dokážu Ioniq 5 nabiť z 10 % na 80 % za 25 minút. Tieto čísla platia v reálnom svete a robia zázraky na zmiernenie úzkosti z rozsahu. Ďalšou skvelou vlastnosťou Ioniq 5 je, že keď pripojíte vozidlo k nabíjačke a začnete nabíjať, dunivým hlasom vám oznámi, že nabíjanie sa začalo. Nemôžem vám povedať, aké je to pekné, najmä pre nových majiteľov EV.

Ak by ste radšej nabíjali doma, odporúčame vám zaobstarať si 240-voltovú nabíjaciu stanicu úrovne 2, ktorá vás dostane z 10 % na 100 % za šesť hodín a 43 minút. Ioniq 5 má tiež úhľadný párty trik nazývaný vehicle-to-load, ktorý dokáže poháňať malú elektroniku alebo iné elektrické vozidlá, aj keď pomalou rýchlosťou. To sa môže naozaj hodiť, keď idete na zadnú stranu alebo uprostred výpadku prúdu, pretože Ioniq 5 dokáže nabíjať chladničku alebo televízor.

The Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky nárazovo testovala iba verziu modelu Ioniq 5 s pohonom všetkých kolies 2022. Tento model získal päťhviezdičkové celkové hodnotenie bezpečnosti. V Poisťovací inštitút pre bezpečnosť na cestách nárazovým testom sa elektrickému SUV darilo dostatočne na to, aby získalo a Ocenenie „Top Safety Pick+“.. Vo všetkých šiestich nárazových testoch získalo hodnotenie „Dobré“, prichádza so svetlometmi, ktoré štandardne získavajú hodnotenie „Prijateľné“ a má systém prevencie predných nárazov, ktorý získal hodnotenie „Vynikajúci“.

Hyundai ponúka na Ioniq 5 rovnakú záruku ako na svoje vozidlá poháňané plynom. Na elektrické SUV sa vzťahuje päťročná záruka na 60 000 míľ na nové vozidlo a 10-ročná záruka na hnacie ústrojenstvo do 100 000 míľ. Elektrické vozidlá Hyundai sa dodávajú aj s 10-ročnou zárukou na batériu do 100 000 míľ. Toto sú vynikajúce záruky pre tento segment.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Ak sa dostanete priamo na vrchol rebríčka k výbave Limited, získate nielen najmodernejšie funkcie, ale aj maximálne pohodlie. funkcie, ako je posuvná stredová konzola, funkcia nakládky vozidla, panoramatické strešné okno, ventilované predné sedadlá a Bose s ôsmimi reproduktormi audio systém. Nechýba ani automatický parkovací asistent, asistent jazdy na diaľnici 2, monitor mŕtveho uhla a head-up displej.

Zatiaľ čo model s pohonom všetkých kolies prináša zlepšené zrýchlenie, odporúčame model s pohonom zadných kolies, pretože má dojazd 303 míľ a ušetrí 3 900 dolárov z účtu za limitovanú výbavu. Vodiči, ktorí žijú v oblastiach s nepriaznivým počasím, by sa mali postarať o pohon všetkých kolies.

EV na porazenie

Hyundai Ioniq 5 2022 je jedným z nich najlepšie vozidlá na trhu, bodka. Náhodou je to EV. Ioniq so svojimi super rýchlymi časmi nabíjania, inovatívnymi funkciami, pohodlným zážitkom z jazdy a špičkovými technológiami 5 prináša vzrušujúci zážitok, ktorý spotrebiteľov určite pritiahne k elektromobilom. A to ešte predtým, ako ju začnete považovať za radikálnu dizajn.

Ford Mustang Mach-E je jedným z najviditeľnejších konkurentov modelu Ioniq 5. Jeho použitie ikonického názvu Mustang znamená športový zážitok z jazdy, ostrý štýl a energické zrýchlenie. Je to tiež špičkové elektrické SUV s hands-free systémom Ford BlueCruise a veľkým 15,5-palcovým dotykovým displejom. Správne nakonfigurujte Mach-E a získate dojazd 314 míľ s cenou od 44 995 USD.

Pre vodičov, ktorí hľadajú niečo trochu tradičnejšie, je tu Volkswagen ID.4. Cena elektrického SUV začína na 42 525 dolároch, pričom dojazd dosahuje 280 míľ na jedno nabitie. ID.4 nie je ani zďaleka taký výkonný, technický ani použiteľný ako Ioniq 5, ale má väčšiu kapacitu nákladu a pokojnejšiu jazdu. Je to voľba pre vodičov, ktorí chcú nenáročné elektrické SUV.

V jednej z vyšších úrovní výbavy má Ioniq 5 podobnú cenu ako niektoré luxusné modely, čím sa približuje konkurentom, ako je Tesla Model Y. Samozrejme, väčšina ľudí vníma Teslu ako symbol statusu a nie len ako auto. Je nabitý špičkovými funkciami, je k dispozícii s tromi radmi sedadiel a má výrazný dizajn. Výbava Model Y Performance má bleskové zrýchlenie, zatiaľ čo výbava Long Range dokáže prejsť až 330 míľ. Tesla zvyšuje ceny svojich vozidiel, kedykoľvek sa jej zachce, a po nedávnej sérii aktualizácií začína Model Y teraz na 67 190 dolároch.

Mali by ste si ho zaobstarať?

Áno áno áno. Hyundai vyrobil elektrické vozidlo, ktoré nie je určené pre tých, ktorí hľadajú pozornosť, ale pre ľudí, ktorí chcú elektromobil, ktorý to dokáže v skutočnosti nahrádza plynom poháňané auto na každodenné používanie a je pevne zakorenené v súčasnosti, napriek svojmu radovému retro dizajn.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy Hyundai Ioniq 6: vitajte v budúcnosti
• Recenzia prvého pohonu Rivian R1S v roku 2022: EV SUV vhodné na expedíciu alebo preteky dragsterov
• Sony by mohlo vstúpiť na trh EV so svojimi vozidlami Vision-S
• Vďaka väčšiemu dojazdu je Hyundai Ioniq Electric konkurencieschopnejším elektromobilom
• Čerpacia stanica Maryland sa stáva prvou v USA, ktorá vykopáva ropu na 100 % nabíjanie elektromobilov