Prvá jazda Hyundai Ioniq 6 2023: vitajte v budúcnosti

Zatiaľ čo niektorí výrobcovia automobilov len začínajú prechádzať do elektromobilov, elektromobily Hyundai už urobili niekoľko evolučných krokov. Od Ioniq Electric až po Kona Electric po Ioniq 5 sa elektromobily juhokórejskej značky neustále stávajú sofistikovanejšími v oblasti technológií a dizajnu. A Hyundai nezastavuje.

Hyundai Ioniq 6 z roku 2023 nadväzuje na Ioniq 5 a zabalí hardvér predchádzajúceho modelu do veľmi odlišného štýlu. Keďže Ioniq 5 a väčšina ostatných elektrických vozidiel od bežných značiek sa predáva ako crossover SUV, tento sedan nemá veľkú priamu konkurenciu. Hyundai vyrazil konkurovať Tesle Model 3 a Polestar 2, čo sa odráža v jeho porovnateľnej cene – medzi 42 715 dolármi za základnú verziu a 57 425 dolármi za najdrahší model. Ale neustále kolísanie cien Tesly a konfigurácií zostavy znamená, že to tak nemusí byť dlho.

Toto cenové rozpätie pokrýva úrovne výbavy SE, SEL a Limited s dvomi veľkosťami akumulátorov a dvoma pohonnými jednotkami: jednomotorový pohon zadných kolies alebo dvojmotorový pohon všetkých kolies. Strávili sme deň v Scottsdale v Arizone, kde sme jazdili na najvyššom modeli Limited s pohonom všetkých kolies a väčšou z dvoch batérií.

Dizajn a interiér

Ioniq 6 je založený na Koncept Hyundai Prophecy prvýkrát predstavený v roku 2020. Zatiaľ čo niektoré štylistické prvky, ako napríklad pixelované predné a zadné svetlá, prechádzajú z Ioniq 5 Aby sa vytvoril pocit identity značky, Ioniq 6 vymenil osembitové hrany svojho súrodenca za hladké povrchy tvarované aerodynamickým tunelom.

Obmedzenie aerodynamického odporu pomáha zvýšiť dojazd a Hyundai tu šiel na mizinu. Tvrdí, že koeficient odporu vzduchu Ioniq 6 je 0,22 – čo je výrazné zlepšenie oproti Ioniq 5 0,28 a je to najlepšie, aké kedy bolo pre sériové vozidlo Hyundai. Toto zameranie na aerodynamiku tiež dáva modelu Ioniq 6 charakteristický vzhľad, ktorý, pravdaže, nie je pre každého. Okná a línie strechy sa v strede klenú nahor, vďaka čomu tento Hyundai vyzerá trochu ako podlhovastý Volkswagen Beetle. Plochý zadný spojler, ktorý vyzerá ako na Porsche 911 Turbo z 80. rokov, prepožičiava podobný germánsky nádych. Slúži aj ako tretie brzdové svetlo.

Ioniq 6 je stále založený na Elektricko-globálna modulárna platforma (E-GMP), ktorý používa Ioniq 5, ako aj Kia EV6 a Genesis GV60 od iných značiek Hyundai. Pocit spoza volantu sa však nepodobá žiadnemu z týchto modelov. Každé ďalšie vozidlo E-GMP bolo doteraz predávané ako SUV, takže sedíte relatívne vysoko. V Ioniq 6 sedíte nízko a pomerne blízko k predným kolesám, čo poskytuje skôr pocit kĺzania po povrchu vozovky ako jazdy po nej.

Hyundai tiež znížil rázvor o 2,0 palca v porovnaní s Ioniq 5, čo je normálne na škodu vnútorný priestor, ale Ioniq 6 má stále viac miesta pre nohy vpredu a približne rovnaký priestor pre nohy na zadných sedadlách ako Ioniq 5. Avšak 11,2 kubických stôp batožinového priestoru Ioniq 6 je malý aj v porovnaní s benzínovými sedanmi Hyundai. Je to rovnaký príbeh, keď porovnávame Ioniq 6 s Tesla Model 3 a Polestar 2: priestor na hlavu a nohy sú pomerne blízko, ale Tesla a Polestar ponúkajú viac nákladného priestoru. Obidva majú tiež poriadne šmrnc (Ioniq 6 má pod kapotou iba drobnú odkladaciu priehradku), zatiaľ čo Polestar je hatchback s väčším otvorom na nakladanie a vykladanie nákladu.

Interiér je tiež chladnejší ako minimalistické kabíny Tesly a Polestaru. Hyundai namiesto toho, aby veci jednoducho vyzliekol, pridal zaujímavé dizajnové prvky, ako napríklad prístrojovú dosku zahnuté konce — ktoré pekne orámujú obrazovky — a kontrastné textúrované prvky na dverách panelov. Interiér tiež obsahuje udržateľné materiály, ako sú koberce vyrobené z recyklovaných rybárskych sietí. A hoci mnohé autá majú ambientné osvetlenie, Ioniq 6 je jedným z mála, ktorý má pocit, že bol na to skutočne navrhnutý. V noci vyžaruje svetlo jedinečným spôsobom z rôznych záhybov na dverových paneloch a palubnej doske.

Na niektoré aspekty interiéru si však treba zvyknúť. Spínače zámku dverí a okien sú na stredovej konzole, nie na dverách, ako vo väčšine iných áut. Radiaca páka vyčnieva zo stĺpika riadenia pod malým uhlom, takže sa musíte pozrieť dole, aby ste ju videli. Tieto možnosti však prispievajú k čistému vzhľadu interiéru a zvykli sme si na ne pomerne rýchlo.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Ioniq 6 dostane štandardný 12,3-palcový dotykový displej a 12,3-palcový digitálny prístrojový panel, ktoré sú umiestnené vedľa seba v jednom kryte tak, aby tvorili jedinú plochu obrazovky prebiehajúcu približne v polovici prístrojová doska. Apple Car Play a Android Auto sú štandardné, ale len v káblovej forme. Head-up displej nie je k dispozícii vôbec, pretože ho nebolo možné umiestniť na úzku prístrojovú dosku, no vďaka veľkému prístrojovému panelu nám táto funkcia naozaj nechýbala.

Aktualizovaná verzia systému digitálneho kľúča Hyundai, ktorý vodičom umožňuje používať smartfón alebo inteligentné hodinky miesto prívesku na kľúče, teraz funguje so zariadeniami so systémom iOS vrátane hodiniek Apple Watch, ako aj s určitými zariadeniami Samsung telefónov. Hyundai tiež plánuje neskôr pridať kompatibilitu s Google Pixel. Digitálny kľúč je súčasťou telematického balíka Bluelink od Hyundai, ktorý je teraz zadarmo po celú dobu životnosti siete 4G LTE. Medzi ďalšie funkcie s podporou Bluelink patrí cestná asistencia, predkondicionovanie batérie a bezdrôtové pripojenie aktualizácie, o ktorých Hyundai tvrdí, že mu umožnia presadiť nové funkcie a opraviť problémy bez návštev predajcu, à la Tesla.

Doplnok pomôcok pre vodiča sa príliš nezmenil ostatné modely Hyundai. Štandardom je varovanie pred prednou kolíziou, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, sledovanie mŕtveho uhla a adaptívny tempomat. SEL a vyššie modely pridávajú asistenta vyhýbania sa zrážke v mŕtvom uhle (ktorý zasahuje skôr aktívne ako len varovanie vodiča) a Highway Driving Assist 2, ktorý aktivuje funkciu adaptívneho tempomatu ovládanie. Limitované modely tiež získajú automatické parkovanie Remote Smart Parking Assist 2 a monitor mŕtveho uhla, ktorý zobrazuje pohľad kamery na mŕtvy uhol v združenom prístroji, keď sú zapnuté smerovky aktivovaný.

Ako predtým, Highway Driving Assist 2 dokáže automaticky zrýchliť a spomaľovať auto, pričom ho udržiava v strede v jazdnom pruhu, ale nové kamerové a radarové pole tu umožnilo niektoré nové funkcie. Systém teraz dokáže automaticky meniť jazdné pruhy, reagovať na predbiehajúce vozidlá a posúvať auto ak do jeho jazdného pruhu vnikne iné vozidlo, no vodiči ešte musia vôbec držať ruky na volante krát. V Ioniq 6 sme zistili, že systém je pri zmene jazdného pruhu a úprave rýchlosti trochu pomalý. Rovnako ako mnoho iných podobných systémov, aj tento mal problémy so zákrutami a mal tendenciu jazdiť na extrémnom vonkajšom okraji jazdného pruhu.

Skúsenosti z jazdy

Model SE RWD Standard Range má jeden elektromotor s výkonom 149 koní a krútiacim momentom 258 libier, pohon zadných kolies a 53,0-kilowatthodinovú batériu. Môžete sa tiež rozhodnúť pre 77,4-kWh balík s jednomotorovým pohonom zadných kolies, ktorý tiež prináša vylepšenie na 225 k pri zachovaní nezmeneného krútiaceho momentu.

Hyundai ponúka aj dvojmotorový pohon všetkých kolies. Väčšia batéria je povinná pri tomto nastavení, ktoré poskytuje kombinovaný výkon 320 koní a 446 lb.-ft. krútiaci moment z dvoch motorov, z ktorých jeden poháňa každú nápravu.

Ioniq 6 je v porovnaní s Ioniq 5 zásadným vylepšením z hľadiska jazdnej dynamiky. Tam, kde bol Ioniq 5 nemotorný a nepohodlný, Ioniq 6 dosahuje vynikajúcu rovnováhu medzi ovládateľnosťou a kvalitou jazdy. Odpruženie je dostatočne poddajné a bráni nárazom spôsobeným nedokonalosťami vozovky preniknúť do kabíny, ale Ioniq 6 sa nebojí zákrut. Aj keď to rozhodne nie je športový sedan ako Tesla Model 3 a Polestar 2, Ioniq 6 kĺže zákrutami s istotou.

Fanúšikovia elektromobilov a nováčikov ocenia aj nastaviteľný rekuperačný brzdový systém Hyundai. Pomocou pádiel na volante môžete nastaviť úroveň regenerácie prostredníctvom štyroch nastavení, čo umožňuje Ioniq 6 dojazd. ako benzínové auto alebo sa zapojte do jazdy na jeden pedál, pričom ten druhý môže úplne zastaviť auto v režime stop-and-go dopravy. Hyundai tiež zahrnul „inteligentnú“ možnosť, ktorá využíva radar vozidla na vyhľadávanie iných áut a zvýšiť úroveň regenerácie, keď auto vpredu spomaľuje - takmer ako adaptívna plavba ovládanie.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Ioniq 6 zaujme maximálnym hodnotením dojazdu 361 míľ pre model SE RWD Long Range. To je veľké zlepšenie oproti 303-míľovému maximálnemu úsiliu modelu Ioniq 5 s rovnakou veľkosťou batérie a prekonáva 358-míľový Tesla Model 3 Long Range. Väčšina ostatných konfigurácií stále dosahuje 300 míľ a dokonca aj základný štandardný rozsah SE RWD má z menšej batérie úctyhodných 240 míľ. V našom testovacom aute Limited AWD Long Range sme tiež videli pôsobivých 3,9 míle za kWh, čo naznačuje, že Ioniq 6 bude mať z nabíjania maximum v skutočnom svete.

Platforma E-GMP spoločnosti Hyundai zahŕňa aj 800-voltový nabíjací hardvér, ktorý podľa Hyundai umožňuje Ioniq 6 na jednosmerné nabíjanie rýchlo nabiť výkonom 350 kilowattov a dokončiť nabitie z 10 % na 80 % za 18 minút. Ioniq 6 dokáže nabíjať striedavým prúdom úrovne 2 až 10,9 kW, čo podľa Hyundai dokáže úplne nabiť batériu za sedem hodín a 10 minút. Schopnosť vozidla na zaťaženie (V2L) tiež umožňuje Ioniq 6 dosahovať výstupný výkon 1,9 kW na prevádzku zariadení alebo (pomaly) nabíjajte ostatné vozidlá buď cez nabíjací port alebo voliteľnú zásuvku pod zadnou časťou sedadlá.

Rovnako ako jeho súrodenec Ioniq 5, pokrytie pre Ioniq 6 zahŕňa nové vozidlo na päť rokov, 60 000 míľ. záruka a 10-ročná záruka na hnacie ústrojenstvo do 100 000 míľ, ako aj 10-ročná záruka na 100 000 míľ záruka. Hodnotenia nárazových testov pre tento čerstvo vyrobený EV zatiaľ nie sú k dispozícii.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Získať čo najviac technológií znamená prejsť na najvyššiu úroveň výbavy Limited. SEL strednej úrovne obsahuje väčšinu dostupných technických funkcií, ako je digitálny kľúč a asistent jazdy na diaľnici 2, ako aj bezdrôtový telefón. nabíjanie, ale limitovaný model pridáva Remote Smart Parking Assist 2, Blind-Spot View Monitor a vylepšený Bose audio systém s ôsmimi reproduktormi. systém.

SEL a Limited majú rovnaké dojazdy – 305 míľ s pohonom zadných kolies a 270 míľ s pohonom všetkých kolies – zatiaľ čo Limited stojí ďalších 4 900 dolárov. Naše testovacie vozidlo s pohonom všetkých kolies Limited sa zvýšilo na 57 425 dolárov, čo prevyšuje základné ceny dvojmotorového pohonu všetkých kolies Polestar 2 a Tesla Model 3 Performance. Tesla ponúka aj väčší dojazd, zatiaľ čo Polestar má deficit len ​​10 míľ.

Verzia SE RWD Long Range nižšej úrovne ponúka dojazd 361 míľ – viac, ako dokáže Tesla alebo Polestar – a začína na 46 615 dolároch. To je menej ako najlacnejší Polestar 2 a v čase zverejnenia jediný Model 3, ktorý dostanete lacnejšie, je základná verzia s pohonom zadných kolies s dojazdom 272 míľ.

Hyundai je známy svojou hodnotou, ale v tomto prípade to tak nie je. Ioniq 6 ponúka pôsobivý rozsah a dobre vykonanú technológiu, ale nemôžete mať oboje. Taktiež nie je taká pútavá pri jazde ako Model 3 alebo Polestar 2 alebo taká praktická. Na každodenné používanie však Ioniq 6 ponúka príjemný zážitok z jazdy, ako aj odvážnejší štýl ako jeho súperi. Ak chcete mať pocit, že jazdíte do budúcnosti, toto je auto pre vás.

Odporúčania redaktorov

• Tesla predvádza prvý Cybertruck po dvoch rokoch odkladov
• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• 2024 BMW i5 predstavené ako prvý elektrický rad 5
• Sledujte, ako Hyundai Ioniq 5 EV predvádza krabie prechádzky
• Koncept Ram EV ukazuje elektrickú budúcnosť značky nákladných vozidiel