2024 Mercedes-AMG S63 PHEV First Drive: minulosť a budúcnosť

V Mercedes-Benz nastal čas prechodu. Ctihodný výrobca automobilov sa pozerá na elektrickú budúcnosť s EV ako EQSa zároveň predstavuje aktualizované verzie svojich tradičných modelov s vnútorným spaľovaním, ako je trieda S. Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 premosťuje medzeru.

Pre tých, ktorí nehovoria plynule Mercedesom, AMG je výkonná verzia automobilky a S63 je horúca verzia triedy S. Tento model pre rok 2024 je najnovším z dlhého radu veľkých a výkonných sedanov Mercedes, ktoré kombinujú luxus ako v limuzíne s ťahom športových áut. Ale tentoraz je tu zvrat.

Rovnako ako jeho predchodcovia, 2024 AMG S63 E Performance má pod kapotou motor V8 zo starej školy. Teraz ho však podporuje plug-in hybridný systém – teda „E Performance“ – ktorý poskytuje zvýšenie výkonu a zároveň umožňuje obmedzenú čisto elektrickú jazdu. To buď robí z najnovšieho výkonného sedanu AMG nadšenca všetkých remeselníkov, alebo majstra v ničom. Aby sme to zistili, s jedným sme utiekli do južnej Kalifornie.

Dizajn a interiér

Estetika AMG je predovšetkým o jemnosti. Okrem vonkajších odznakov a kolies sa väčšina modelov AMG tradične podobala na modely Mercedes, na ktorých sú založené. S63 E Performance nasleduje túto šablónu, ale trochu ju rozširuje.

So svojimi ladnými, hladkými líniami karosérie prerušovanými iba výsuvnými kľučkami dverí je to stále veľmi trieda S. Predná maska ​​má väčšie otvory na prívod vzduchu, koncovky výfuku teraz zreteľnejšie vyčnievajú zo zadného nárazníka a sú tu športovejšie dizajny kolies špecifické pre AMG. Ale Mercedes tu nešiel úplne „rýchlo a zbesilo“.

Výrazný odklon od ortodoxie triedy S však možno nájsť vpredu. Toto je prvá trieda S – AMG alebo iná – ktorá má vo svojej maske namiesto ozdoby na kapote hviezdu Mercedesu. Tam, kde by normálne bola ozdoba kapoty, je teraz medailón s erbom AMG. Sú to malé zmeny, ktoré si však fanúšikovia Mercedesu určite všimnú.

Interiér sa väčšinou nesie v štandardnej triede S, ktorá už mala jednu z najluxusnejších kabín. Nový volant, dostupné čalúnenie z uhlíkových vlákien a farebné varianty špecifické pre AMG vniesli nový smer do existujúceho dizajnu interiéru, ktorý obsahuje vychytávky ako čalúnenie kože Nappa, masážne sedadlá a 64-farebné nastaviteľné ambientné osvetlenie, ktoré premení interiér na scéna z Tron zakaždým, keď idete cez tunel.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Informačný a zábavný systém Mercedes-Benz User Experience (MBUX) je v podstate rovnaký ako štandardná trieda S. To znamená, že získate 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a 12,8-palcový centrálny dotykový displej spolu s bezdrôtovým Apple CarPlay/Android Auto konektivitu a rozpoznávanie hlasu v prirodzenom jazyku.

Zážitok z infotainmentu sa odvtedy nezmenšil najprv sme jazdili súčasná generácia triedy S. Prístrojový panel a dotyková obrazovka sú dobre integrované, pričom dotyková obrazovka sa elegantne skláňa na šikmú palubnú dosku. Systém rozpoznávania hlasu, ktorý reaguje na výzvu „Hej, Mercedes“, zostáva jedným z najlepších svojho druhu. Je dosť dobré, že sa naň môžete spoľahnúť pri väčšine úloh, pričom sa zriedka dotýkate fyzických ovládacích prvkov. Ak používate zabudovaný navigačný systém, obrazovky a head-up displej môžu premietať aj šípky, aby ste sa uistili, že nezmeškáte odbočku.

Rovnako ako ostatné modely triedy S, aj obrazovky majú prepracovanú grafiku. Prístrojová doska má 3D efekt, vďaka ktorému digitálne vykreslené rýchlomer a otáčkomer vyzerajú, že vystupujú z pozadia ako fyzické meradlá. Namiesto zvyčajných dlaždíc ponuky je dotyková obrazovka navrhnutá podľa konceptu, ktorý Mercedes nazýva „Zero Layer“, ktorý predvolene zobrazuje mapu s ďalšími funkciami prekrytými ako rozšíriteľné widgety. To znamená, že sa nemusíte prehrabávať v ponukách, aby ste zistili názov prehrávanej skladby, ale iné funkcie, ako napr. power-flow displej, ktorý zobrazuje rozdelenie výkonu medzi motorom a elektromotorom, vyžadujú opustenie hlavného obrazovke.

AMG S63 E Performance má tiež rovnakú škálu asistenčných prvkov ako ostatné modely Triedy S. Zoznam obsahuje adaptívny tempomat, rozpoznávanie dopravných značiek, aktívny asistent riadenia (navrhnutý tak, aby pomohol vodičom udržať túto pozemnú jachtu vycentrovanú v jazdnom pruhu), asistent udržiavania v jazdnom pruhu, jazdný pruh asistent zmeny, automatické núdzové brzdenie, výstraha pred križovatkou vzadu a funkcia varovania pred nebezpečenstvom, ktorá využíva okolité osvetlenie na varovanie cestujúcich pred blížiacimi sa vozidlami pri vystupovaní z vozidla. auto.

Skúsenosti z jazdy

Technologické a luxusné prvky sa očakávajú od každého Mercedesu, ale skutočné AMG by malo pozdvihnúť zážitok z jazdy. Na tento účel dostane S63 E Performance jedinečnú hnaciu sústavu. Mercedes ponúka motor V8 a plug-in hybridný systém inde v zostave triedy S - ale nie spolu.

4,0-litrový V8 s dvoma turbodúchadlami je spojený s deväťstupňovou automatickou prevodovkou s elektromotorom namontovaným na zadná náprava s vlastnou dvojrýchlostnou prevodovkou, napájaná 13,1-kilowatthodinovým akumulátorom namontovaným pod kufrom poschodie. Benzín a elektrina kombinujú výkon 791 koní a krútiaci moment 1 055 libier. To dostane S63 z nuly na 60 mph za továrensky odhadovaných 3,2 sekundy - len o 0,2 sekundy pomalšie ako základňa Corvette – a na elektronicky obmedzenú maximálnu rýchlosť 155 mph.

Obrovské množstvo dostupného výkonu sa v hybridnom režime prenáša na všetky štyri kolesá. Pohon všetkých kolies je k dispozícii aj v elektrickom režime, no nastupuje len vtedy, keď sú zadné kolesá rozhodnuté, že majú nedostatočnú trakciu. To spolu so štyrmi úrovňami rekuperačného brzdenia znamená, že úplne elektrickú jazdu je v reálnom svete celkom jednoduché zvládnuť.

Model S63 má tiež zosilnený skelet karosérie, väčšie brzdy a každý kus technológie podvozku v katalógu Mercedesu na zlepšenie kvality jazdy a ovládania. Štandardné riadenie zadnej nápravy natáča zadné kolesá v opačnom smere ako predné kolesá pri nízkych rýchlostiach pre zvýšenie agility a rovnakým smerom pri vyšších rýchlostiach pre väčšiu stabilitu. Štandardný systém vzduchového odpruženia zahŕňa adaptívne tlmenie a automatické vyrovnávanie pri aktívnom nakláňaní stabilizácia dokáže odpojiť kolesá na danej náprave tak, že pri prejazde nerovností sa sila neprenesie tomu druhému.

Všetky tieto funkcie sa spájajú a vytvárajú úžasnú šírku možností. V elektrickom režime pri miernych rýchlostiach je S63 tichý a pohodlný. Je dokonale schopný hrať tradičnú úlohu luxusného auta obývačky na kolesách. Keď sme vypli kalifornskú Pacific Coast Highway, prepli na športovejší režim jazdy a zamierili do kopcov Malibu, charakter auta sa úplne zmenil.

Pri tvrdom jazdení je S63 luxusným sedanom, ktorý si myslí, že je to športové auto. Má obratnosť oveľa menšieho vozidla a výbušné zrýchlenie, aj keď len zriedka využívate všetkých 791 koní. A čo je dôležitejšie, všetky prvky tohto neuveriteľne zložitého auta – od plug-in hybridnej pohonnej jednotky až po jeho rôzne komponenty podvozku — harmonicky spolupracujú, vďaka čomu je zážitok z jazdy taký uspokojivý, aký je nepravdepodobné.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

Oficiálne údaje o elektrickom dojazde a účinnosti neboli v čase zverejnenia k dispozícii, ale v hybridnom režime sme videli indikovaných 13,8 mpg. Nevynaložili sme veľké úsilie na maximalizáciu spotreby paliva, ale je to pripomienka, že S63 je viac o menej neefektívnom výkone ako o úplnej úspore paliva.

Súčasťou balenia je 3,7-kilowattová AC nabíjačka, ale Mercedes nehovorí o časoch nabíjania ani o dostupnosti rýchleho jednosmerného nabíjania pre americký trh.

Dokonca aj štandardná trieda S je vyrobená v počte príliš malých na to, aby odôvodnila úplné hodnotenie nárazových testov Inštitútu poistenia pre bezpečnosť na cestách (IIHS) alebo Národného úradu pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA). Záručné krytie by sa malo preniesť z iných modelov triedy S, čo znamená štvorročnú záruku na nové vozidlo do 50 000 míľ a šesťročnú záruku na batériu do 62 000 míľ.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Okrem farieb laku a obloženia interiéru Mercedes neponúka veľa možností konfigurácie pre S63, pretože je to len jeden model z väčšej rady triedy S. Ceny neboli k dispozícii ani v čase zverejnenia, ale môžete očakávať, že S63 pristane medzi ne AMG Modely triedy S (ktoré dosahujú maximum okolo 120 000 USD pred opciami) a počiatočná cena približne 194 000 USD vzácne Maybach Trieda S.

Ak vo svojej novej Triede S plánujete radšej jazdiť ako jazdiť, plug-in hybrid AMG S63 E Performance je jasnou voľbou. Zachováva si prednosti základnej triedy S a zároveň pridáva nový rozmer pôžitku z jazdy a drámu. Vo forme S63 je Trieda S rovnako uspokojivá pri jazde na kľukatých cestách ako na dlhých úsekoch diaľnice.

Pri absencii oficiálneho hodnotenia elektrického dojazdu môžeme aspoň povedať, že elektrický režim S63 je použiteľný v reálnej jazde. Motor sa nenaštartuje, pokiaľ nestlačíte plynový pedál, a kapacita hnacieho ústrojenstva pre elektrický pohon všetkých kolies poskytuje dodatočnú šírku pásma pre elektrickú jazdu. Dokonca aj po krátkej jazde so zapnutým motorom môžete obnoviť slušnú úroveň nabitia batérie. Zameranie môže byť na výkon, ale S63 je stále skutočným plug-in hybridom – hybridom, ktorý premosťuje dve éry automobilového inžinierstva.

Z Lucid Air do Vlastný sedan AMG EQS od Mercedesu, rýchlych elektrických luxusných sedanov je dosť. Ale pre tých, ktorí nie sú pripravení prejsť na elektromobil, či už z dôvodu pohodlia alebo pripojenia k viscerálnejšej značke výkon stelesnený týmto dvojitým turbodúchadlom V8, AMG S63 E Performance ukazuje, že hodiny na internom spaľovanie.

Odporúčania redaktorov

• Recenzia prvej jazdy SUV Mercedes-AMG EQE: lepšie elektrické SUV
• Prvý prehľad jazdy Mercedes-Benz EQB v roku 2022: EV lepší ako jeho plynový súrodenec
• Recenzia prvého pohonu Jeep Grand Cherokee 4xe: Do-it-all plug-in
• Mercedes-Benz získava pohlcujúci zvuk vďaka Dolby Atmos
• Recenzia prvej jazdy Mercedes-Benz EQS: Dostatočne plyšové, aby majitelia Tesly žiarlili