Recenzia Toyota bZ4X z roku 2023: prekonala nízke očakávania

Toyota mohla byť priekopníkom v oblasti hybridov, ale najväčšia japonská automobilka bola pri zavádzaní elektrických vozidiel pomalšia. Teraz, s predpoveďami prísnejších emisných noriem na miestach, ako je Kalifornia a Európa, a mnohí konkurenti uvádzajú na trh svoje vlastné elektromobily, Toyota konečne vidí nápis na stene.

Toyota bZ4X 2023 predstavuje novú éru automobilky. To je to, o čom Toyota tvrdí, že bude prvým z mnohých masovo predávaných elektromobilov v rámci nového radu „bZ“, čo je skratka pre „beyond zero“. Je to odklon nielen od noriem kapitalizácie, ale aj od noriem Toyoty

predchádzajúce zameranie na hybridy a vozidlá s vodíkovými palivovými článkami, ktoré automobilka už dlho ponúkala ako alternatívy k autám na batérie.

Ako väčšina jej konkurentov, aj Toyota sa rozhodla, že jej prvým masovým elektromobilom by mal byť kompaktný crossover SUV, čo je rozumný krok vzhľadom na súčasnú popularitu týchto vozidiel. bZ4X je k dispozícii v konfiguráciách s jednomotorovým pohonom predných kolies a dvojmotorovým pohonom všetkých kolies a stupňoch výbavy XLE alebo Limited. Ceny začínajú na 43 215 USD, ale dosahujú až 49 995 USD (pred možnosťami) za limitovaný model s pohonom všetkých kolies, ako je naše testovacie auto, ktoré malo niekoľko možností, ktoré posunuli testovanú cenu až na 52 468 USD.

Dizajn a interiér

Podobne ako Ford Mustang Mach-E a Volkswagen ID.4, bZ4X vyzerá skôr ako vysoký hatchback alebo kombi než ako poriadne SUV. Zdá sa, že začiernené panely okolo podbehov kolies majú odkazovať na plášť karosérie SUV, ale naživo vyzerajú zdeformovane. bZ4X sa pri pohľade z profilu aspoň trochu podobá na populárny crossover Toyota RAV4 vďaka svojej vzpriamenej polohe. strecha a fazetované povrchy, ale previsnutá predná maska ​​bez mriežky robí toto EV tak, ako potrebuje antidepresíva. Tomuto dojmu nepomáha ani lemovanie očných liniek okolo zadných svetiel.

Môže to vyzerať nezvyčajne, ale kosti tohto Toyota EV nie sú jedinečné. Iní výrobcovia automobilov vyvinuli špecializované architektúry vozidiel pre svoje elektrické autá, ale Toyota sa rozhodla prepracovať svoju novú globálnu architektúru Toyota (TNGA) pre bZ4X, pričom nazvala verziu EV e-TNGA. Subaru pomohlo aj s vývojom, rozširovaním existujúce partnerstvo medzi týmito dvoma automobilkami a bude predávať takmer identickú verziu bZ4X ako Solterra. Luxusná značka Lexus od Toyoty dostane aj vlastnú verziu s názvom RZ 450e.

bZ4X je dlhší a nižší ako RAV4, ale to sa nepremieta do pozoruhodného množstva vnútorného priestoru. bZ4X má menej miesta nad hlavou ako iné elektromobily vo svojom cenovom rozpätí a podstatne menší priestor pre nohy vpredu ako Mach-E a menšie. Chevrolet Bolt EUV. Priestor pre nohy na zadných sedadlách je v zadnej časti balenia, hoci zadné sedadlá boli priestrannejšie, ako sa zdá na papieri.

bZ4X ponúka konkurencieschopné množstvo nákladného priestoru, ale chýba mu šmrnc. Predný úložný priestor nie je samozrejmosťou medzi elektromobilmi iných značiek ako Tesla. Zadné sedadlá tiež prekvapivo dobre fungujú ako odkladací priestor, a to vďaka relatívne rovnej podlahe, ktorá uľahčuje posúvanie predmetov z jednej strany na druhú pri vykladaní z obrubníka.

Rovnako ako exteriér, aj interiér je určite iný, no nie nevyhnutne atraktívny. Množstvo čiernych a sivých plastov a látok pôsobí ako návrat k interiérom áut z 80. rokov, ale lesklé ozdoby z klavírnej čiernej farby náchylné na šmuhy sú frustrujúco aktuálne. Prístrojová doska má tiež zaoblený tvar, ktorý zvýrazňuje dotykovú obrazovku infotainmentu a združený prístroj, zatiaľ čo stredová konzola sa dvíha nahor, aby interiér získal uzavretejší dojem pripomínajúci kokpit.

Toto rozloženie viedlo k niektorým neobvyklým ergonomickým rozhodnutiam. Toyota nezahŕňala odkladaciu schránku, takže namiesto toho manuál majiteľa, registráciu a ďalšie veci, ktoré by ste mali zvyčajne tam žijú v tajnej priehradke v stredovej konzole, kde pravdepodobne budú zabudnutý. Výška konzoly by pravdepodobne spôsobila nepraktickosť bežnej radiacej páky, takže namiesto toho otočíte gombíkom, aby ste zapli jazdu alebo spiatočku. Táto zvýšená konzola tiež vytvára priestor pre užitočný úložný kút na úrovni podlahy, ako je ten v Toyota Sienna minivan, a dáva ovládacie prvky na dosah ruky.

Technika, infotainment a asistent vodiča

Na prvý pohľad sa zdá, že Toyota pokryla základy, pokiaľ ide o techniku. Štandardom je 7,0-palcový digitálny prístrojový panel spolu s 12,3-palcovým dotykovým displejom informačno-zábavného systému, ktorý zahŕňa bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto konektivitu, rozpoznávanie hlasu v prirodzenom jazyku a možnosť bezdrôtovej aktualizácie. K dispozícii je aj Wi-Fi hotspot (so službou poskytovanou AT&T) a audiosystém JBL s deviatimi reproduktormi.

Rozhranie však nie je také príjemné na používanie. Aj keď na nás urobilo dojem, že sa voľne stojaca združená prístrojová doska nezmývala na priamom slnku, niektorí vodiči zistia, že volant blokuje spodnú polovicu. To nie je problém na iných trhoch, kde Toyota vybavuje bZ4X strmeňom riadenia, ktoré vyzerá trochu ako nadrozmerný ovládač videohier, a nie ako konvenčné koleso.

Toyota odviedla dobrú prácu, aby sa jej informačno-zábavné systémy ľahko používali, ak nie vzrušujúce, ale tu je celý rad malé ikony na dotykovej obrazovke sa prelínajú s tlačidlami podobnej veľkosti nižšie, takže sú neatraktívne a mätúce bahnisko. Samotná obrazovka sa tiež pomaly spúšťala pri naštartovaní auta a zatiaľ čo upozornenia na prichádzajúce textové správy boli paniku nahlas, skutočné prehrávanie správ bolo príliš slabé na to, aby bolo počuť.

BZ4X sa štandardne dodáva so štyrmi nabíjacími portami USB-C – dvoma pre každý rad sedadiel – a portom USB-A pre vstup médií. Súčasťou je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu a Toyota vložila nabíjaciu podložku pod nepriehľadný kryt, takže nebudete v pokušení pozerať sa na svoj telefón. S modelom bZ4X sa Toyota tiež stáva najnovším výrobcom automobilov, ktorý ponúka funkcie digitálneho kľúča, čo umožňuje používateľov určitých smartfónov, aby odhodili prívesok na kľúče a používali svoje telefóny na zamykanie, odomykanie a riadenie autá.

bZ4X je tiež prvým modelom, ktorý dostal najnovší systém Toyota Safety Sense 3.0, ktorý sa vyznačuje vylepšeným výkonom radaru a kamery, uvádza Toyota. Zoznam štandardných asistenčných funkcií pre vodiča, ktoré tieto senzory umožňujú, zahŕňa varovanie pred prednou kolíziou, automatické núdzové brzdenie, sledovanie mŕtveho uhla, priečnu premávku zozadu výstraha, asistent udržiavania v jazdnom pruhu, asistent sledovania jazdného pruhu, automatizované centrovanie jazdného pruhu a asistent bezpečného výjazdu, ktorý využíva senzory mŕtveho uhla na varovanie pred protiidúcim vozidlom pri výjazde z vozidla. auto. Vo výbave Limited je k dispozícii aj 360-stupňový kamerový systém.

Elektromobily majú tendenciu byť miestom, kde automobilky predvádzajú svoje najpokročilejšie asistenčné funkcie vodiča alebo v niektorých prípadoch preukazujú nedostatočný pokrok v tejto oblasti. Toyota patrí do druhej kategórie. Zatiaľ čo Ford Mustang Mach-E ponúka hands-free systém BlueCruise, Nissan Ariya dokáže vykonávať automatizované zmeny jazdného pruhu pomocou systému ProPilot Assist 2.0 a dokonca aj skromný Chevy Bolt EUV môže byť vybavený systémom General Motors. Super plavba hands-free systém, Toyota ponúka iba praktickú adaptívnu plavbu so spomínanou funkciou asistenta sledovania jazdného pruhu na udržanie vozidla vo svojom jazdnom pruhu.

Skúsenosti z jazdy

Modely bZ4X s pohonom predných kolies poháňa jeden elektromotor s výkonom 201 konských síl a krútiacim momentom 196 libier, napájaný batériou s kapacitou 71,4 kWh. Modely s pohonom všetkých kolies majú dva motory, jeden poháňa každú nápravu, ale to len zvyšuje celkový výkon na 214 koní a 248 lb.-ft. krútiaceho momentu. Kapacita batérie sa zvýši na 72,8 kWh.

Toyota tvrdí, že verzie s pohonom predných kolies zrýchli z nuly na 100 km/h za 7,1 sekundy, zatiaľ čo modely s pohonom všetkých kolies to skrátia na 6,5 ​​sekundy. Ani jedno nie je podľa moderných štandardov práve rýchle a Toyota nediskutovala o plánoch na výkonnú verziu porovnateľnú s verziou Kia EV6 GT či Ford Mustang Mach-E GT, no to je na každodenné jazdenie viac než adekvátne zrýchlenie.

bZ4X je rozhodne všedný aj v oddelení ovládania, no aj keď neponúka športovosť niektorých elektromobilov, prinajmenšom funguje dobre ako každodenný vodič. Nebude to hrať, ak sa ho pokúsite potlačiť, ale stále sme považovali presný pocit z riadenia a kvalitu jazdy za príjemný. Toyota dala modelu bZ4X zasadený, vyrovnaný pocit, ktorý sa konkurentom páči Hyundai Ioniq 5 a Volkswagen ID.4 sa nemôžu zhodovať.

Pretože bZ4X bol vyvinutý v spolupráci so Subaru, verzie s pohonom všetkých kolies tiež získajú X-Mode tejto automobilky, ktorý zahŕňa režimy jazdy Sneh/Nečistota a Sneh/blato pre klzké povrchy. Súčasťou je aj kontrola zjazdu z kopca a bZ4X sa môže pochváliť úctyhodnou svetlou výškou 8,1 palca. To znamená, že Toyota by mala pohodlne zvládnuť poľné cesty a hlboký sneh, no preto, že jej chýba vysoký stupeň kĺbové odpruženie a presnejšie ovládanie trakcie nad rámec dvoch jazdných režimov X-Mode by sme to nenazvali skutočným off-roader.

Dosah, nabíjanie a bezpečnosť

bZ4X má maximálny dojazd 252 míľ v základnej verzii XLE s pohonom predných kolies. To klesá na 242 míľ pre stupeň Limited. Pohon všetkých kolies prichádza s ešte väčšou penalizáciou dojazdu s hodnotením 228 míľ a 222 míľ pre úrovne XLE a Limited.

Toyota obsahuje štandardné rýchle nabíjanie jednosmerným prúdom a konektor štandardného kombinovaného nabíjania (CCS) modelu bZ4X znamená, že nájdenie kompatibilnej stanice by nemalo byť zložité. S maximálnym príkonom 150 kilowattov pre modely s pohonom predných kolies a 100 kW pre modely s pohonom všetkých kolies, Toyota tvrdí, že nabitie na 80 % je možné za 30 minút, ale zistili sme, že to veľmi závisí od prostredia teplota. Ak máte doma 240-voltovú nabíjaciu stanicu AC Level 2, podľa Toyoty očakávate 9,5 hodiny na úplné nabitie pomocou 6,6 kW palubnej nabíjačky bZ4X.

bZ4X dostáva rovnakú trojročnú základnú záruku 36 000 míľ a päťročnú záruku na hnacie ústrojenstvo 60 000 míľ ako Benzínové autá Toyota, ako aj osemročná záruka na 100 000 míľ pokrývajúca batériu a ďalšie súvisiace komponentov. Záruka na batériu je konkurencieschopná s inými EV, ale nemôžeme urobiť porovnanie bezpečnosti, pretože Inštitút poistenia pre Bezpečnosť na diaľnici (IIHS) a Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) nezverejnili hodnotenie nárazových testov pre bZ4X ešte.

Ako by DT nakonfiguroval toto auto

Toyota môže predávať bZ4X ako robustné SUV, ale verzia, ktorá dáva najväčší zmysel, je základný XLE s pohonom predných kolies. Je najlacnejší, má najväčší dojazd a dokonca sa môže pochváliť výkonnejším jednosmerným rýchlym nabíjaním ako modely s pohonom všetkých kolies. Pridaná trakcia pohonu všetkých kolies môže byť užitočná v závislosti od toho, kde žijete, ale relatívne malé zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu rozhodne nie. XLE tiež obsahuje takmer všetky dostupné technické funkcie; Limited pridáva iba integráciu digitálneho kľúča, 360-stupňový kamerový systém a možnosť rozšírenia audio systému JBL.

bZ4X je kompetentné elektrické vozidlo, ale väčšina vecí, ktoré ho odlišujú, ako napríklad neortodoxný vonkajší štýl a vnútorné usporiadanie, je viac nezvyklá ako užitočná. Podobne veľké Hyundai Ioniq 5 ponúka aj výrazný styling, ktorý je podľa nás atraktívnejší. Cenovo podhodnocuje aj Toyotu, a zatiaľ čo základný model SE Standard Range má dojazd len 220 míľ, jeho 350-kW jednosmerné rýchle nabíjanie znamená, že nabíjanie počas jazdy bude menší problém.

Ak všetko, čo chcete, je základná doprava s nulovými emisiami, Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona Electric, a Kia Niro EV ponúkajú dojazd 247 míľ, 258 míľ a 253 míľ za menej ako základný bZ4X XLE. Bolt EUV je k dispozícii aj s prevratným asistenčným systémom Super Cruise od General Motors a na rozdiel od Toyoty sa očakáva, že bude mať nárok na federálny daňový kredit 7 500 USD. Všetky tieto elektromobily sú však menšie ako bZ4X, čo je najzreteľnejšie v nákladovom priestore.

Vzhľadom na to, ako neskoro je na večierku s elektrickým pohonom a aký ambivalentný manažment sa doteraz týkal elektromobilov, bolo nepravdepodobné, že by Toyota zdvihla latku s bZ4X. Prvý seriózny pokus Toyoty o elektromobil je však lepší, než sa očakávalo.

Odporúčania redaktorov

• BMW iX M60 2023 je elektrické, priestranné a prekvapivo rýchle
• Recenzia prvého pohonu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Získanie trakcie
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Rozdiely a podobnosti
• Súrodenecká rivalita: 2019 BMW Z4 prevezme Toyotu Supra 2020
• Tesla ukončí výrobu vozidiel základnej úrovne Model S a Model X so 75 kWh batériou