В то время как все большее число предприятий разрабатывает электрические вертикальный взлет и посадка Самолеты, план по использованию их для услуг такси в городских районах означает, что, возможно, пройдет некоторое время, прежде чем мы увидим, что машины появятся в коммерческих целях.
Тем временем несколько компаний работают над внедрением аккумуляторных технологий в самолеты обычного вида, чтобы сделать полеты более экологичными, тихим и эффективными.
Рекомендуемые видео
С целью запустить в течение семи лет коммерческое сообщение с использованием электрических самолетов и электрифицировать всю местную авиакомпанию. Транспорт к 2040 году. На этой неделе в Норвегии состоялся первый в истории полет на электрическом двигателе на самолете Alpha Electro G2, построенном словенской компанией. Пиписстрел, Об этом сообщает агентство Рейтер..
Рейс пилотировал министр транспорта Норвегии Кетил Солвик-Олсен, на борту также находился Даг Фальк-Петерсен, глава государственной компании Avinor, которая управляет большинством аэропортов страны.
Как и планировалось, полет длился всего несколько минут, пара облетела аэропорт Осло и благополучно приземлилась.
Солвик-Олсен сказал Демонстрационный полет стал доказательством того, что коммерческое использование самолетов с электрическим двигателем «является не отдаленной мечтой о будущем, а реальностью, достижимой в течение нескольких лет».
Страна считается идеальным местом для коротких перелетов с использованием электрических самолетов, поскольку здесь имеется большое количество отдаленных островов, а также фьордов, которые можно пересечь на высокой скорости.
«Электрические самолеты призваны значительно улучшить экологические последствия авиационной промышленности», — говорится в сообщении Фальк-Петерсена. «Кроме того, полеты могут оказаться дешевле, поскольку эксплуатационные расходы на несколько моделей самолетов будут значительно снижены, что повлияет на цены на билеты».
В соответствии с Пиписстрел, его двухместный двигатель Alpha Electro имеет мощность около 50 киловатт и батарею емкостью 21 кВтч, чего достаточно, чтобы держать самолет в воздухе до часа. В настоящее время дальность действия составляет около 80 миль (130 км). Без кого-либо на борту Alpha Electro весит 770 фунтов (350 кг), но может выдерживать максимальную взлетную массу 1212 фунтов (550 кг).
Текущие проблемы, связанные с технологией электрических самолетов, включают большой вес аккумуляторов и ограниченный запас хода, но ожидается, что они будут решены в ближайшие годы.
Действительно, стремясь преодолеть подобные затруднения, ряд других компаний разрабатывают гибридно-электрические самолеты, в том числе Airbus, которая работает с Siemens и Rolls-Royce над разработкой более крупного пассажирского самолета в попытке преобразовать ближнемагистральные перевозки. рынок. Программа E-Fan X планирует использовать электродвигатель мощностью 2 мегаватта вместе с тремя реактивными двигателями на самолете BAe 146, при этом второй электродвигатель заменит другой реактивный двигатель позднее. При нынешних аккумуляторных технологиях самолет слишком велик, чтобы работать только на электричестве, хотя именно такая конструкция является конечной целью.
Рекомендации редакции
- Экспериментальный электрический самолет НАСА делает «большой шаг» к первому полету
- Volocopter совершил первый полет своего самолета VoloConnect eVTOL
- Ford прекращает бронирование своего полностью электрического пикапа F-150 Lightning
- Ваш будущий рейс United может совершиться на этом электрическом самолете
- Google представляет Jaguar I-Pace в качестве своего первого полностью электрического автомобиля Street View
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
