Это неприятная мысль, но Коммерческий самолет По оценкам авиационных экспертов, каждый из них поражается молнией не реже одного раза в год. К счастью, они редко ставят под угрозу полеты. Как пассажиры, мы не всегда можем заметить это событие: наши головы уткнуты в авиационные подушки или глаза прикованы к экрану соседа, но можно с уверенностью сказать, что в полете возник бы некоторый хаос, если бы мы знали.
«[Удары молний] случаются чаще, чем нам хотелось бы», Кармен Герра-Гарсия, доцент кафедры аэронавтики Массачусетского технологического института (MIT), рассказал Digital Trends. «Производители самолетов уделяют большое внимание обеспечению безопасности самолетов в таких случаях, но внедрение всей необходимой защиты обходится дорого. Кроме того, в случае удара ремонт будет дорогостоящим… и, с точки зрения авиакомпании, больше затрат связано с выводом самолета из эксплуатации для осмотра и ремонта».
Рекомендуемые видео
Самолеты своими электропроводящими поверхностями служат в полете чем-то вроде громоотводов. Их усиленные электрические поля делают сами самолеты ответственными за около 90 процентов этих ударов. Самолеты обычно меняют маршрут, чтобы избежать штормов и возможных молний, но новая идея, исследованная Герра-Гарсия и ее коллеги действительно увидели бы, как самолеты намеренно увеличивают свой электрический заряд. и ж
лечь сквозь угрожающие штормы.Хотя это звучит нелогично или даже немного безумно, исследователи демонстрируют это в отчете, недавно опубликованном в Американском институте исследований. В журнале «Аэронавтика и астронавтика» говорится, что для электрического заряда самолета существует оптимальная точка, позволяющая ему избегать ударов даже в разгар буря.
Гуэрра-Гарсия объяснил: «Идея состоит в том, чтобы установить на самолете датчики электрического поля, которые постоянно контролируют электрическую среду, которой подвергается транспортное средство. На основе этих измерений бортовые алгоритмы определят риск удара и чистый уровень заряда самолета, необходимый для улучшения ситуации. Бортовой контроллер затем будет давать команду исполнительным механизмам (эмиттерам ионов, которые могут заряжать самолет), чтобы привести в движение воздушного судна до оптимального уровня чистого заряда, при котором сохраняются равные запасы безопасности для положительных и отрицательных «лидер».
Лидеры имеют в виду электрические дороги, которые отходят от высокопроводящей поверхности самолета. Когда эти дороги достигают противоположно заряженной области, они образуют цепь и могут привести к тому, что в самолет попадет огромный заряд энергии. С помощью математических моделей Герра-Гарсия и ее команда показали, что изменение электрического потенциала самолета путем его отрицательной зарядки значительно снижает риск удара.
Представив теоретическое исследование, Герра-Гарсия заявил, что следующим шагом будет лабораторная проверка. Однако она предупредила, что этот метод все еще далек от реальных приложений, поскольку он повлекут за собой достижения в области моделирования, которые в настоящее время невозможны с помощью бортовых средств прогнозирования. алгоритмы.
Рекомендации редакции
- Ученые используют мощные лазеры для отклонения молний
- Ford прекращает бронирование своего полностью электрического пикапа F-150 Lightning
- Инструмент онлайн-бронирования авиакомпании поможет вам избежать криков младенцев на рейсах
- Электрический мотоцикл Lightning Strike проедет до 200 миль на одной зарядке
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
