Обзор Chrysler 200S AWD 2015 года

Ни один автомобиль не олицетворял крах Chrysler лучше, чем Sebring, который в 2011 году был переименован в первое поколение 200.

В первом поколении высшим достижением модели 200 стало то, что она стала основой американского арендного парка. Теперь появилось второе поколение, и если первоначальная модель 200 олицетворяла падение Chrysler, то новое поколение символизирует его возрождение. Фактически, благодаря сочетанию харизмы, цены и простого удовольствия Chrysler 200S 2015 года — мой любимый новый автомобиль в этом году.

Слава за крыльями

Сердцем этой удивительной трансформации является то, что скрывается под извилистым кузовом и тонкими крыльями Chrysler. Как я уже упоминал, предыдущие 200 были основаны на Sebring; машина настолько старая, что ей требовалась замена бедра.

Новый 200 основан на Альфа Ромео Джульетта, который, как любой хороший итальянец, хочет либо поцеловать тебя, либо ударить по лицу.

После того, как над ним работали лучшие и умнейшие специалисты Chrysler, часть дерзости Alfa ушла, уступив место уравновешенности. Сочетание итальянского огня и американской практичности (мы это поняли, верно?) — это нечто уникальное и особенное.

В обычных условиях 200S послушен и комфортен. Если водитель опустит молоток, все изменится.

Во-первых, это шум. 3,6-литровый Pentastar V6 звучит как что-то из старого Maserati: баритоновый рык переходит в теноровый вой. Большинство хоров звучат не так мелодично, а в автомобиле среднего размера за 33 470 долларов этот саундтрек не просто радует, это полная неожиданность.

200S не только лает и не кусается. Этот вой — звук 295 лошадиных сил и 262 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на то, что у полноприводного 200S снаряженная масса составляет почти 4000 фунтов, Pentastar на самом деле кажется более мощным, чем предполагают эти цифры. Chrysler не смог разогнаться от 0 до 60 раз, но я предполагаю, что 200S может разогнаться примерно за 6,0 секунды или, может быть, чуть меньше.

Как хороший портной, подвеска скрывает вес 200-й модели. Спортивно настроенная подвеска и сверхжесткие алюминиевые точки крепления позволяют автомобилю оставаться ровным и маневренным в поворотах, не выбивая ни одного зуба из черепов пассажиров на неровностях. Думаю, можно сказать, что 200S управляется как бегун: большой, но изящный.

Рулевое управление приятно тяжелое и обеспечивает хорошее чувство положения колес, хотя на крутых поворотах оно могло бы быть немного более отзывчивым.

Где 200S действительно оживает, так это в спортивном режиме. В отличие от спортивных настроек многих автомобилей, которые просто снижают эффективность трансмиссии, 200S на самом деле вносит некоторые серьезные изменения. Сцепление, соединяющее переднюю и заднюю оси, включается, передавая больше мощности на заднюю часть, и антипробуксовочная система отключается. В этом режиме машина становится по-настоящему живой и можно сломать заднюю часть.

Как младший брат 200-х, Уклонение Дарт, я нашел вождение этого итальянского иммигранта действительно полезным опытом. Электронных нянь было достаточно, чтобы удержать меня от самоубийства, но не так много, чтобы у меня возникло ощущение, будто меня отстранили от процесса вождения. По сути, Chrysler 200S является повседневным автомобилем среднего размера, но ездит как спортивный седан; это потрясающий глоток свежего воздуха.

Выбери снаряжение, черт возьми!

Единственная динамическая проблема 200S — это девятиступенчатая коробка передач. Иметь девять передач — это все равно, что иметь девять жен. Теоретически, чем больше, тем лучше. Однако на практике результатом становится просто много криков.

На городских скоростях трансмиссия постоянно переключает передачи. При попытке рвануть вперед, чтобы занять свободное место в пробке, трансмиссия будет колебаться, пытаясь решить, следует ли ей переключиться на две, три или даже четыре передачи вниз.

Спортивный или ручной режим переключения передач решает многие из этих проблем, но уменьшает пробег, который при совокупных расходах в 22 мили на галлон не оставляет большого пространства для маневра.

Но что действительно расстраивает передачу, так это то, что она действительно не кажется необходимой. Я предполагаю, что за неделю и более 500 миль езды на 200S машина находилась на девятой передаче менее 20 минут.

Даже на скорости 75 миль в час автомобиль останавливается на восьмой передаче, потому что на девятой двигатель фактически дремлет на 1500 об/мин. Это хорошо для экономии топлива, но выходит за рамки диапазона крутящего момента. Фактически, я обнаружил, что мне пришлось переключить коробку передач в спортивный режим и заблокировать ее в ручном режиме переключения передач, чтобы выжать несколько дополнительных миль на галлон на девятой передаче.

Об Uconnect все еще стоит поговорить

Одно из проклятий разработки по-настоящему хорошей информационно-развлекательной системы заключается в том, что после того, как журналисты перестают ее хвалить, она воспринимается как нечто само собой разумеющееся. Но Chrysler по-прежнему заслуживает похвалы за то, что он является одной из лучших систем на рынке и, безусловно, лучшей, которая не исходит от производителя автомобилей класса люкс.

Прекрасная особенность Uconnect заключается в том, что ни одна функция не находится на расстоянии более трех щелчков мыши — для сопряжения телефона буквально требуется дважды коснуться экрана. Независимо от того, какое «приложение» запущено, всегда можно перейти к любой другой функции внизу экрана. Это означает, что вам не придется тратить время на то, чтобы вернуться на главный экран, а затем туда, куда вы хотите.

Это кажется простым, но во многих системах это не предусмотрено.

Я вспомнил об этом во время поездки в Сиэтл. Моя жена уверенно управляла 8,4-дюймовым сенсорным экраном в течение десяти минут. В число ее ежедневных транспортных средств входят мотоцикл с тремя движущимися частями и Volvo 20-летней давности. Ни то, ни другое, как можно справедливо предположить, не предлагает ни «информации», ни «развлечений». Таким образом, о системе Uconnect хорошо говорит то, что человек, ранее не знакомый с настройкой, может с легкостью управлять ею почти мгновенно.

Фактически, единственным техническим недостатком 200S является отсутствие адаптивного круиз-контроля, который включен в более роскошный 200C.

Особое место, чтобы быть

Внутри и снаружи Chrysler 200 — отличный автомобиль, если смотреть на него. Базовая форма красива, хотя и не уникальна. Однако ключом к внешнему виду Chrysler являются детали. А при правильном сочетании цветов и опций он может быть даже зловещим.

На моем демонстраторе для прессы были светодиодные ходовые огни, сексуальные, но дорогие 19-дюймовые колеса «Hyper Black» за 695 долларов и цвет, который Крайслер называет «Гранитный кристалл», который я любовно прозвал «Серый костюм мафии». Светодиоды помогают оттенить палитру блестящих, но приглушенных цветов и матовой черной отделки. В результате машина выглядела так, будто хотела ограбить прохожих.

На самом деле, 200S неожиданно привлек внимание. Фотографируя машину на дороге в Орегоне, парень, похожий на статистку из шоу Сыны анархии остановился на своем Харли. Он посмотрел на меня и на машину устрашающим прищуром, остановился и показал мне большой палец вверх, прежде чем с ревом уехать. Однако не только люди, которые хотят убить вас и съесть вашу кожу, любят 200S. Проезжая по модному району Сиэтла, несколько групп людей остановились и указали на Chrysler, переходя улицу, очевидно, пытаясь понять, что это такое.

Однако лучшая часть стиля 200S — это интерьер. От широкой центральной консоли реактивного истребителя с футуристическим радиальным рычагом переключения передач до эффектной комбинации приборов — интерьер 200S явно был продуктом настоящих дизайнеров. Даже тканевые сиденья с кожаной отделкой были обработаны человеком, разбирающимся в дизайне. В результате получился интерьер, который не только привлекателен и интересен, но и удивительно удобен, благодаря таким роскошным функциям, как подогрев сидений и рулевого колеса.

Короче говоря: 200S — это первый Chrysler, который я увидел за последнее время, и который заставляет меня чувствовать, будто я нахожусь перед чем-то особенным.

Заключение

Так что же делать с 200S? Да, это стильно. Да, это практично. Да, водить машину одно удовольствие. Но это также нечто большее. 200S — автомобиль с харизмой.

Частично эта харизма обусловлена ​​его ценой. Конечно, менее чем за 34 000 долларов 200S, возможно, не будет дешевым, но это отличная цена. Остановиться рядом с кем-то на своем Audi A4 или БМВ 3 серии, находясь за рулем 200S, у меня было ощущение, будто я познал тайну. Это отличные машины, но купить одну из них значит заплатить не только за нос, но и за все остальные отверстия.

Chrysler делает 95 процентов того, что делают эти автомобили. Это не только стоит на 10 000 долларов меньше, но и является гораздо более интересным выбором. Никто не собирается указывать на А4 или останавливаться, чтобы показать водителю 3-й серии большой палец вверх, хотя они могут сделать и другие жесты.

Вот почему я могу сказать, что я не только люблю 200S, но и могу потратить на него свои деньги – но только до тех пор, пока Chrysler не уберет две из этих передач трансмиссии.

максимумы

• Мощный и плавный Pentastar V6
• Харизматичный стиль
• Отличное соотношение цены и качества
• Простая в использовании информационно-развлекательная система Uconnect
• Убедительная динамика вождения

Минимумы

• Разочаровывающая девятиступенчатая коробка передач
• Отсутствие адаптивного круиз-контроля недоступно на 200S.

Рекомендации редакции

• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первого привода Mercedes-Benz S-Class 2021 года: Титан технологий
• Седан Audi S6 2020 года с мягкой гибридной технологией, повышающей производительность, прибудет в США.