Обзор Lamborghini Huracán LP610-4 2015 года

Как и усилители Spinal Tap, Huracán можно увеличить до 11. Но как только водитель доводит машину до предполагаемых пределов, она садится на корточки — впереди еще много дорог.

Очень похоже на то, когда я ездил на Авентадоре четырьмя днями ранее, за рулем Huracán LP610-4, мне особо некуда было идти. Итак, я снова выбрал место на карте и пошел туда.

На этот раз вместо лесистого шоссе 35 я направил свой маленький белый клин из углеродного волокна, алюминия и итальянской ярости в сторону направление, рекомендованное состоятельным бездельником из моего отеля: отдаленная полоса асфальта в Центральной Калифорнии под названием «Шоссе». 198.

Только что проехав на большом мальчике, 700-сильном Lamborghini Aventador, я не знал, будет ли меня сильно волновать жалкий 610-й. К моей радости, это так и произошло.

Я разогрелся по динамике Huracán в нескольких быстрых поворотах, как только выглянуло солнце. Быстро разобравшись в характере машины, я нашел место, где можно остановиться и сделать несколько фотографий. Не прошло и секунды после того, как я остановился, как мимо проехал школьный автобус, полный детей. В одно мгновение дети высунулись из окон и закричали.

Некоторые кричали «Ух ты!» другому удалось связать предложение. «Классная машина, мистер!»

С усмешкой я закончил фотосессию и направился обратно по долине к шоссе 101, которое должно было привести меня к 198. Как только дорога расширилась на две полосы, я заметил вдалеке стареющий желтый школьный автобус.

Нажав на газ, я догнал автобус за считанные секунды. Как только дети увидели «Уракан», они снова высунулись из окон, на этот раз с большим волнением.

Я перенесся в свое детство, когда однажды увидел Ferrari 308 из окна собственного школьного автобуса. Вспоминая ликование, которое может вызвать только семилетний ребенок, я знал, что, проезжая рядом с этим автобусом, я мог сделать только одно: ударить его.

Я перевел семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением на вторую передачу и проехал мимо автобуса. «Хуракан» издал громкий, хрустящий визг.

Дети проиграли.

Даже сквозь звук выхлопа я слышал аплодисменты студентов. И хотя я не мог видеть их в зеркало заднего вида (у Huracán задняя видимость такая же, как у танка), я представлял, как они с ликованием дают друг другу «пять».

«Даже если эта машина совсем убогая, эта поездка все равно удалась», — сказал я вслух самому себе. К счастью, Huracán только начал демонстрировать мне свои прелести.

Выход на берег

Шоссе 198 начинается так, как и следовало ожидать от отдаленного шоссе Центральной Калифорнии: с эстакады. Я свернул направо на 101-м шоссе, налево под шоссе, и мое приключение началось.

На первый взгляд, 198 — это довольно просто; Это довольно прямая дорога, которая ведет мимо нескольких небольших ферм, перед каждой из которых пасется пара коров. Это было идеальное место для открытия Huracán.

Lamborghini оценивает время разгона от 0 до 62 миль в час за 3,2 секунды и от 0 до 124 миль в час за 9,9 секунды. Однако мне показалось, что это намного быстрее. Я слышал истории от 0 до 60 раз по 2,5 секунды. Они кажутся гораздо более реалистичными.

Huracán не настолько ошеломляюще быстр. Да, это быстро умственно. Но он кажется таким сдержанным, что настоящий сюрприз наступает, когда водитель смотрит на спидометр и понимает, что превышает скорость в три раза. Это действительно шокирует в Huracán: его способность развивать невероятную скорость, не вызывая у вас ощущения, что машина пытается вырвать у вас глаза из затылка.

После нескольких миль прямых 198 человек поднялись на извилистые холмы. Вот где блистал Huracán. В отличие от Aventador, который казался слишком громоздким, чтобы грамотно преодолевать крутые повороты на высокой скорости, Huracán их съел. Новое гибридное шасси из углеродного волокна и алюминия казалось легким и маневренным. А полный привод обеспечивал идеальную передачу мощности расположенного посередине двигателя V10 на все четыре колеса.

Автомобили становятся интереснее всего, когда выходят за рамки своих возможностей. И как бы сильно я ни давил на Huracán, я никогда не чувствовал, что достигаю пределов возможностей машины или своих возможностей.

В Спинномозговая пункция, Найджел Тафнел похвастался, что может увеличить мощность своего усилителя до 11. Я обнаружил, что могу увеличить скорость и на Huracán до 11. Но машина просто изменила бы то, что было 11. Внезапно 11 превратилось в 7, и мне оставалось еще четыре клика. Нажмите на педаль газа до предела, и водитель будет в восторге от того, что в его распоряжении остается еще больше тяги и мощности.

Вот что было такого замечательного в машине; независимо от того, как быстро я ехал – 35, 75 или 135 – я получал самый блестящий опыт вождения, который у меня когда-либо был. Huracán доставляет удовольствие от вождения на любой скорости.

Я только что достиг нирваны вождения, и мне хотелось просто выйти из машины и закончить. Но мне еще предстояло совершить полуторачасовую поездку обратно в отель на шоссе 101.

101

Езда по шоссе в Центральной Калифорнии скучна. Можно предположить, что ехать со скоростью 65 миль в час на итальянском суперкаре стоимостью 240 745 долларов более увлекательно, чем, скажем, на Ford Focus. Это не.

Это не значит, что Huracán неудобен на шоссе. В отличие от некоторых других суперкары Я ехал, Феррари 458 Паук например, Huracán может вполне комфортно расположиться и путешествовать.

Проблема с 458-м в том, что его дроссельная заслонка очень чувствительна. Попытка поддерживать постоянную скорость 60 миль в час на Ferrari практически невозможна. Без круиз-контроля я постоянно добавлял и убавлял газ, что сводило с ума – и весьма болезненно – при длительных поездках.

У Huracán также нет круиз-контроля, но его дроссельная заслонка была гораздо менее чувствительной. Соответственно, я мог зафиксировать лодыжку на месте и думать не о превышении скорости, а о том, чтобы пейзажи вокруг меня – и я не имею в виду пустыню, усеянную торговыми центрами, которая окружает меня. 101. Нет, я имею в виду каюту «Уракана».

Технология

По сравнению с Aventador, Huracán немного менее роскошный и более спартанский. Не волнуйся; это по-прежнему чудесное место.

Я, восьмилетний, был бы рад узнать, что салон Lamborghini представляет собой почти точную комбинацию реактивного истребителя и Бэтмобиля, о котором он всегда мечтал. Huracán продолжает вдохновленную гоночными автомобилями тенденцию отказа от подрулевых переключателей за рулем. Соответственно, эти органы управления перенесены на сам руль, как и на 458.

На центральной консоли находится еще один набор переключателей, похожих на реактивный истребитель, которые управляют 12,3-дюймовым информационно-развлекательным блоком, расположенным по центру за рулевым колесом. На первый взгляд зрители могут подумать, что ЖК-экран комбинации приборов/информационно-развлекательной системы взят из совершенно новый Audi TT 2016 года....И они были бы правы, предполагая это; в нем есть.

«Виртуальная кабина» Huracán, оснащенная тем же процессором Nvidia Tegra 3 Series, который вы можете найти в планшете, может отображать четкую 3D-графику на экране с разрешением 1440 × 540 пикселей с потрясающей скоростью — до 60 кадров в секунду. второй. При переключении нескольких переключателей на экране может отображаться централизованный экран тахометра, спидометра или информационно-развлекательной системы, а также разделенный экран с любым из этих наборов.

Вернитесь к центральной консоли, и водители увидят странную пятиугольную серебряную штуковину, которую Lamborghini вполне могла украсть с разбившегося космического корабля инопланетян. Не обманывайтесь; это всего лишь селектор передач. Хоть он и выглядит забавно, но работает как обычная ручка, с реверсом вверху, новый переключатель «парковки» под ним и ручная кнопка позади него, которая переводит коробку передач в ручное переключение передач. режим.

Хотя Huracán меньше Aventador, у него на удивление больше внутреннего пространства, чем у его старшего брата. Я не заметил, что мне приходилось горбиться, чтобы поместить в машину мое тело ростом шесть футов пять дюймов. На самом деле, сидя удобно, у меня было свободное пространство над головой. Дизайнеры Huracán разумно предусмотрели небольшой наколенник на краю центральной консоли, чтобы у водителей не было дырок в штанах и не хотелось ампутировать колено после долгой поездки.

Ламборгини против. Феррари

Очевидно, что Huracán настолько великолепен в управлении, насколько можно было ожидать. На это приятно смотреть, звучит как воплощение ада и зажигает души школьников. Это полный пакет.

Однако, когда все сказано и сделано, я не могу быть таким липким и сбитым с толку Huracan… хотя это так. Я должен занять определенную позицию. Точно так же, как BMW против Audi, Lamborghini следует сравнивать с Ferrari, потому что просто быть хорошим суперкаром недостаточно; он должен быть лучше своих конкурентов.

Тем не менее, у меня есть неприятные новости: Huracán и Ferrari 458 разные.

У Феррари звук лучше, что удивительно, поскольку у него на два цилиндра меньше. Я всегда предполагал, что больше цилиндров будет… больше. Но не так. Однако Huracán имеет клетчатый флаг за скорость по прямой. Эти двое идут рука об руку с точки зрения управляемости. А что касается внешнего вида, то тут все зависит от личного вкуса. Но мне больше всего нравится Huracán.

Однако могу сказать, что в Ferrari я знал пределы машины и держался очень далеко от них. Huracán подозвал меня ближе к своим пределам, а затем порадовал меня тем, что осталось пройти еще тонну дорог.

В то время как Ferrari 458 лучше всего работает на высокой скорости и максимальных оборотах, Huracán одинаково интересен как на 20, так и на 120. Если вас не интересует абсолютная точность вождения, а вы просто наслаждаетесь поездкой на суперкаре, Huracán — ваш единственный выбор.

Оценка: 4,5 из 5.

максимумы

• Дьявольский внешний вид
• Функциональный и футуристический дизайн интерьера.
• Чистая мощность V10
• Превосходная система полного привода

Минимумы

• Внешняя видимость