Стремясь избавиться от образа ванильной роскоши, Lexus представляет пару новых купе, которые, как он надеется, очаруют водителей, жаждущих чего-то большего, чем просто тихий комфорт.
Спокойствие нашей сельской местности было нарушено согласным завыванием полдюжины V8 и визгом шин Michelin Pilot Super Sport.
Рекомендуемые видео
Я терпеливо сидел на низкой бетонной стене на пит-лейне мотоклуба Монтичелло. Я ждал своей очереди, чтобы промчаться по трассе из 18 поворотов на новейшей спортивной машине от Lexus, поставщика гибридов и кроссоверов, обожаемых мамами, занимающимися йогой, и папами, занимающимися гольфом. На моем сплющенном лице появилась непроизвольная улыбка, горизонтальные границы которой были ограничены плотно прилегающим гоночным шлемом.
Двенадцатью часами ранее меня предупредили, что Lexus RC F 2015 года может вызвать такую реакцию. На технической презентации нового высокопроизводительного купе и его более скромного брата RC 350 руководитель Lexus Инженер Юкихико Ягучи заметил со своим сильным японским акцентом: «Звук ревущего двигателя V8 всегда вызывает улыбка."
В этом вопросе Ягути-сан был точен. Он также рассказал нам, что он и его команда разработали RC F, чтобы водители любого уровня подготовки доставляли удовольствие от вождения. Несколько горячих кругов, пройденных этим относительно холодным гонщиком, также подтвердили правильность этого утверждения. Хотя я стартовал осторожно, я быстро прошёл впечатляюще быстрые круги, по крайней мере, для гонщика с ограниченным опытом работы на трассе. Я, конечно чувствовал себя быстр в RC F, так кого волнуют цифры?
Знакомая роскошь
RC F может обеспечить уровень производительности, необычный для моделей Lexus, но он, безусловно, не перестает обеспечивать роскошь, которую можно ожидать от бренда. Доступен длинный список функций: от дворников с датчиками дождя до адаптивного круиз-контроля.
На повседневных скоростях и RC 350, и RC F удобны и просты в управлении.
Это важно для RC F и его более скромного брата, RC 350 и RC 350 F Sport с двигателем V6. Lexus имеет репутацию производителя комфорта, но автопроизводитель надеется, что новые купе добавят немного молодости, что изменит восприятие бренда потребителями.
RC построен на новой архитектуре, заимствованной из различных других моделей линейки Lexus. Передняя треть автомобиля, от брандмауэра вперед, происходит от седана GS. Центральная часть кабины взята из убирающейся жесткой крыши IS C, а задняя часть — от новейшего седана IS третьего поколения. Колесная база RC на 2,7 дюйма короче, чем у седана IS, но купе в целом на 1,1 дюйма длиннее.
Доступная производительность
RC 350 оснащен 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 306 лошадиных сил и крутящим моментом 277 Нм. В заднеприводных версиях используется быстродействующая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, а в полноприводных версиях — шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Оба включают в себя стандартные подрулевые лепестки, а задне- и полноприводные версии доступны с пакетом F Sport.
Пакет F Sport включает в себя не только значки, более спортивную решетку радиатора и большие 19-дюймовые колеса для купе с двигателем V6. Улучшения производительности включают адаптивную спортивную подвеску и тормоза с высоким коэффициентом трения. Рулевое управление с переменным передаточным числом и задним рулевым управлением является опцией для заднеприводных версий.
Внутри пакет F Sport добавляет более спортивный вид благодаря контрастной строчке, алюминиевым педалям и TFT-приборам. В комплект также входят роскошные дополнительные опции, такие как подогрев и охлаждение передних сидений с памятью настроек для водителя.
RC 350 F Sport отлично зарекомендовал себя на трассе, но его более укрощенный вариант не может сравниться с жестоким RC F, как на ходу, так и на месте. RC F выглядит значительно более агрессивно благодаря более крупным отверстиям охлаждения в передней части и эксклюзивному для RC F воздуховоду за передними колесами. Спортивный кузов также скрывает множество преимуществ в производительности.
5,0-литровый двигатель RC F развивает мощность 467 л.с. и крутящий момент 389 Нм. Помимо преимущества в мощности по сравнению с RC 350, RC F выигрывает от большей жесткости шасси, шестипоршневых тормозов Brembo большого диаметра спереди. и четырехпоршневые задние суппорты, а также стандартный задний дифференциал Torsen или дополнительный задний дифференциал с векторизацией крутящего момента и тремя режимами движения: стандартным, слаломом и отслеживать.
На повседневных скоростях и RC 350, и RC F удобны и легки в управлении, и оба они превосходно разгоняются и управляются в более срочных обстоятельствах. Но только RC F является спортивным в чистом смысле этого слова. Даже без коробки передач с двойным сцеплением RC F быстро трогается с места, имеет линейную подачу мощности и, начиная с 4000 об/мин, приятный звук V8.
Одним из заметных недостатков RC является доступный интерфейс сенсорной панели с навигацией. Хотя он лучше, чем контроллер, похожий на мышь, который Lexus использует в других моделях, в интерфейсе по-прежнему отсутствуют важные горячие клавиши, и он требует отвлечения внимания для поиска и выбора функций.
С точки зрения стоимости RC представляет собой привлекательное предложение. Цены на RC 350 начинаются от 40 000 долларов, а самый недорогой RC F стоит около 20 000 долларов.
Время перемен
Желание изменить имидж бренда – от спокойного комфорта к волнению и эмоциям – объясняет, почему Lexus создал RC, а точнее RC F. Ни инженеры, ни специалисты по маркетингу высококлассного бренда Toyota не закрывают глаза на страсть, которую водители проявляют к таким конкурентам, как Audi и BMW.
Хотя Lexus не прогнозирует, что его новое купе будет продаваться в больших объемах по сравнению с его наиболее популярными моделями, автопроизводитель возлагает большие надежды на то, что RC 350 и RC F привлекут к себе страстных водителей. выставочные залы.
максимумы
- Доступные характеристики RC F
- Множество роскошных функций
- Привлекательное ценовое предложение
Минимумы
- Отвлекающий навигационный интерфейс
- Стабильный имидж бренда
