«На этом участке вы будете развивать скорость около 145 миль в час», — объяснил гоночный инструктор Cadillac, указывая на карта задней прямой трассы Америк (COTA), где мне вскоре предстояло управлять Кадиллаком КТС-В.
На смену чертовски быстрому Caddy скоро придет автомобиль на базе нового CTS. Однако прежде чем это произойдет, Cadillac хотел выпустить V стильно и устроить ему виртуальный ирландский след на одной из самых сложных трасс страны.
Для меня этого было недостаточно; Я думал, что боевой конь, взваливший на себя бремя трансформации Cadillac, заслуживает большего. Вот почему я решил вернуться на нем из COTA в Остине, штат Техас, обратно домой в Портленд, штат Орегон – путешествие, которое займет 2490 миль и продлится почти неделю. По пути я влюблялся в этого кровожадного зверя и дополнительно получал чертовски крутую поездку.
Связанный
- Маленький седан Cadillac CT4 2020 года стоит от 33 990 долларов, спортивная модель V — от 40 000 долларов.
Что-то особенное
С момента появления первого V в 2004 году этот автомобиль представлял собой нечто особенное: странное сочетание немецкого спортивного седана и американского маслкара. Он не только расширил границы возможностей на треке, но и изменил отношение людей к Cadillac и американским автомобилям.
Каким бы хорошим ни был первый CTS-V, второе поколение — универсал.
Каким бы хорошим ни был первый CTS-V, второе поколение — универсал. Все начинается с внешнего вида; Седан и универсал CTS-V выделяются среди других. Однако купе является сенсационным. Благодаря сочетанию зловещих выпуклостей и языка дизайна Cadillac «Art & Science» он выглядит как комбинация стелс-истребителя F111 Nighthawk и Cadillac Eldorado 1967 года.
На самом деле, он настолько мало похож на что-либо еще на дороге, что его практически невозможно хорошо сфотографировать. Снимите его под неправильным углом, и это будет выглядеть как беспорядок. Но в моем путешествии по пустынным местам Америки CTS-V всегда выглядел просто потрясающе.
Выходя из машины в городе-призраке штата Нью-Мексико, над которым возвышаются пустынные холмы и радуга. казалось, выраставший из капота машины, я не мог не подумать, что попал во что-то из научно-фантастического фильма. роман.
Мощность на несколько дней
Дизайн Cadillac — не единственное, что кажется пришедшим из научной фантастики. Есть еще и сила. CTS-V оснащен 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом и мощностью 556 лошадиных сил. Сам нагнетатель объёмом 1,9 литра. Это не только безумие; это больше, чем весь двигатель в стоковой Audi A3.
Эта галактическая мощь дает огромное удовлетворение на трассе, где она способна запускать массивный V в повороты, в разные стороны, и пробиваться по прямым на скорости более 140 миль в час. Но трассы – особенно быстрые, такие как Circuit of the Americas – имеют свойство поглощать мощность, заставляя водителя желать еще большего.
Так что только когда я выехал на шоссе Техаса, где все больше (даже ограничения скорости), я по-настоящему ощутил мощь CTS-V. Мне нужно было преодолеть 800 миль от Остина, штат Техас, до Нью-Мексико… и я очень спешил. Я не хотел тратить деньги на отель, и мне не хотелось спать в машине стоимостью 80 000 долларов где-либо рядом с подпитываемым наркотиками убийством-палузой, которое находится на участке границы США и Мексики недалеко от Сьюдад-Хуареса.
К счастью для меня, я был в машине, мощность которой была большей, чем у ракеты Сатурн-5. Впервые я по-настоящему открыл краны, когда проезжал мимо колонны грузовиков, поднимавшихся на холм в западном Техасе. Я уронил молот, двигатель взревел, а рев V8 и визг нагнетателя захлестнули Мика Джаггера, исполняющего Symphathy for the Devil. Несмотря на то, что я уже ехал со скоростью 75 миль в час, клянусь, задние колеса хотели вырваться. И, прежде чем я это осознал, эти полуфабрикаты и этот холм были в полумиле позади CTS-V.
В течение следующих пяти дней этот небольшой акт телепортации станет моим любимым способом скоротать время и еще больше подорвет мою и без того потрепанную экономию топлива.
Суперкар дикости
Честно говоря, ездить на CTS-V по COTA было немного страшно. Сочетание быстрых, слепых поворотов с мощностью 556 л.с., передаваемой через задние шины, создавало своего рода грубый, душераздирающее волнение, которое я чаще ассоциирую с суперкарами, чем с якобы более разумным миром спорта седаны.
За недельную поездку по пяти штатам и 2490 миль CTS-V полностью покорил меня.
Выключите антипробуксовочную систему, переведите подвеску и трансмиссию в режим полной атаки, и машина станет потрясающе агрессивной. На трассе это означало изо всех сил стараться удержать машину на трассе и указать правильное направление. Но это и есть особенность CTS-V; Современные высокопроизводительные автомобили выполняют за водителя так много работы, что кажется, будто они водят машину сами. На самом деле, некоторые в принципе так и делают. CTS-V, с другой стороны, имеет явно выраженный дух старой школы. Cadillac предоставил водителям огромную мощность, невероятно жесткую платформу, гоночную подвеску и велел им выйти на улицу и поиграть.
Эта философия дизайна, возможно, и сделала трассу устрашающей, хотя и в хорошем смысле, но она также подарила мне, пожалуй, лучший опыт вождения в моей жизни.
Вождение нирваны
На четвертый день моего путешествия по пути из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско мне стало очень скучно. И мне было скучно по уважительной причине: я провел все утро на самом скучном участке автострады Америки, длинной прямой трассе через долину Сан-Хоакин. Я не знаю, что на это побудило, может быть, заиграла нужная песня, или, может быть, я просто увидел слишком много паровых полей, но я решил, что просто сверну на следующий съезд и буду ехать, пока навигация не найдет мне новый маршрут к заливу Область.
Вкратце это казалось ужасным решением. Проехав через тонкий слой садов и полей, я оказался в, пожалуй, самом мрачном пейзаже. можно себе представить: апокалиптическая пустошь с разрушенными засухой холмами, с такой густой пылью на дороге, что я не мог видеть тротуар. Очевидно, по этой конкретной дороге никто не ездил уже несколько месяцев. Но навигация подсказывала мне, что до дороги получше осталось всего две мили, поэтому я двинулся дальше.
Навигация была неправильной, а дорога становилась все хуже и хуже. Сотовой связи давно не было, и из-за холмов даже автомобильная навигация с трудом находила сигнал. Это меня встревожило, потому что я не был уверен, что смогу найти дорогу обратно на шоссе, а у меня осталось примерно четверть бака топлива.
Вот тогда это и произошло. Небеса буквально разверзлись, и передо мной хлынул солнечный луч, освещая местность впереди. Передо мной появилась плодородная долина заброшенных ранчо с извилистой полосой асфальта, уходящей в высокий каньон. Я остановил машину, чтобы посмотреть на это видение… и подготовиться.
То, что последовало за этим, было лучшим опытом вождения, который я когда-либо имел, без исключений. Дорога, возможно, была спроектирована Богом: почти идеальная цепочка S-образных поворотов, шпилек и длинных съездов. К счастью для меня, я привез с собой идеальную машину. CTS-V, несмотря на все свои размеры и агрессивность, был уравновешен и отзывчив, когда я проезжал поворот за поворотом. Каждое переключение передач, каждый апекс ощущались идеально. Меня как будто охватил дух автогонщика. Это был один из тех редких моментов, когда машина ощущается как живое существо, говорящая со мной через руль и педали, в то время как рев выхлопа эхом отдается от стен каньона. Это момент, который я запомню на всю оставшуюся жизнь.
Покойся с миром
За недельную поездку по пяти штатам и 2490 миль CTS-V полностью покорил меня. Сочетание американского грома V8 с управляемостью суперкара и научно-фантастическим стилем действительно впечатляет. Возможно, он не такой совершенный или даже такой быстрый, как некоторые из его немецких конкурентов, но об этом CTS-V будут помнить, когда одно и то же поколение M3 и RS4 уже давно исчезло в анналах немецкого мастерства.
Через несколько месяцев здесь появится новый Cadillac CTS-V. Это должна быть фантастическая машина, и мне не терпится покататься на ней, но трудно представить, что она передаст то же особое ощущение, что и предыдущая машина.
В конце концов, я просто рад, что мне удалось попрощаться стильно.
максимумы
- Замечательный 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом.
- Жестокое обращение
- Уникальный стиль
- Отличные сиденья Рекаро.
Минимумы
- Устаревшая технология
- Белка на мокром асфальте
Рекомендации редакции
- Cadillac CTS-V 2020 года имеет сниженную производительность, но и более низкую цену.
- Cadillac подтверждает производительность версий CT5 и CT4 серии V
