Porsche Macan 2015 года претендует на звание спортивного автомобиля сегмента компактных кроссоверов. И во многом это так. Водители просто не смогут узнать его спортивные достижения за пределами гоночной трассы.
«Не делайте при этом ничего такого, чего бы вы не сделали в RAV4 или CR-V», — осторожно напомнил мне представитель Porsche из на пассажирском сиденье, когда я садился за руль Macan S на трассе Horse Thief в Уиллоу-Спрингс недалеко от Лос-Анджелеса, Калифорния.
«Это базовая модель стоимостью 50 000 долларов, поэтому она не может делать то, что могут другие. У него нет Torque Vectoring Plus, пневматической подвески или Sport Chrono», — добавил он.
Связанный
- Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
- Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
- Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
«Porsche не стал бы делать машину – даже в базовой форме – которая не могла бы ездить по гусенице».
«Это Порше», — подумал я. «Porsche не стал бы делать машину – даже в базовой форме – которая не могла бы ездить по гусенице».
Однако несколько мгновений спустя я понял, что мне следовало прислушаться к предупреждению представителя. Спустившись с первого холма со скоростью около 70 миль в час, который слегка повернул влево, что привело к резкому левому повороту, Macan начал занос на четырех колесах к краю трассы и большой бетонной стене. Я мгновенно сбросил газ и позволил компактному кроссоверу успокоиться.
Хотя мы и не начали, этот инцидент оказался полезным по двум причинам: А.) Он вновь вселил во меня страх Божий. И Б.) Это дало мне более широкую оценку моего опыта работы с компактным кроссовером.
Короче говоря, я сильно переоценил Porsche Macan 2015 года.
Инженерное дело
Ныне печально известный бренд Porsche был основан как инжиниринговая фирма, и, хотя сейчас он производит автомобили, он по-прежнему считает себя раем для инженерных инноваций. И это по праву должно быть. На бумаге Macan — чудо.
На основе платформы, схожей с совершенно новым Golf, компания Porsche создала компактный кроссовер, способный по-настоящему ездить на треке. В основе этого семейного грузовика лежат два двигателя: 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом мощностью 340 лошадиных сил и 339 фунт-футов крутящего момента. крутящий момент, который приводит в движение Macan S, и 3,6-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л.с. и 406 фунт-фут, прикрученный под капотом Macan. Турбо.
Оба двигателя V6 соединены с семиступенчатой коробкой передач Porsche PDK с двойным сцеплением, которая передает мощность на все четыре колеса через сложную систему полного привода.
В общей сложности Macan S разгоняется до 60 с места за 5,2 секунды (5,0 с Sport Chrono) и достигает вершины. скорость 156 миль в час, в то время как Macan Turbo разгоняется до 60 миль в час за 4,6 секунды (4,4 с Sport Chrono) и достигает максимальной скорости 164 миль в час.
Просто выбор объема двигателя – в истинной форме Porsche – далеко не последнее решение, которое необходимо принять дилеру. Из всех предлагаемых вариантов отделки и аксессуаров три варианта навсегда меняют способ использования Macan. на всю оставшуюся жизнь: Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Sport Chrono и три варианта шасси.
На основе платформы, схожей с совершенно новым Golf, компания Porsche создала компактный кроссовер, способный по-настоящему ездить на треке.
Sport Chrono можно быстро узнать не только по ощущениям на месте штанов, но и по добавление «Sport Plus» на центральной консоли, а также аналоговый секундомер в верхней центральной части бросаться. В режиме Sport Plus передачи трансмиссии удерживаются дольше, а выхлоп звучит немного громче и скрипче. В дополнение к двум новым функциям интерьера Sport Chrono добавляет систему управления запуском, которая снижает скорость от 0 до 60 раз на 0,2 секунды.
Наконец, у нас есть три варианта шасси. Внизу у нас стандартная пятирычажная подвеска со стальными пружинами, как мы обсуждали ранее. Затем у нас есть второй уровень, снова со стальными пружинами, но с добавлением Porsche Active Suspension Management (PASM). PASM включает в себя амортизаторы с электронным управлением, которые взаимодействуют с вышеупомянутой системой Sport Chrono. Стандартная настройка — Комфорт. После этого жесткость подвески можно повысить до Sport или Sport Plus.
Наконец-то у нас есть установка пневмоподвески. Пневматическая подвеска, являющаяся эксклюзивной опцией для данного сегмента, расположена на 0,59 дюйма ниже, чем у двух предыдущих конфигураций шасси. Система не только делает ежедневное вождение более комфортным, но и улучшает внедорожные качества Macan. Нажмите кнопку бездорожья, и пневматическая подвеска поднимется на 1,58 дюйма выше «нормального уровня», а максимальный дорожный просвет составит 9,06 дюйма.
Однако настоящая польза от пневматической подвески проявляется на трассе. Там, в режиме Sport Plus, пневматическая подвеска приседает на 0,39 дюйма, опуская центр тяжести, делая прохождение поворотов на высокой скорости гораздо более сдержанной авантюрой.
ДНК спортивного автомобиля
Теперь, когда мы закончили с инженерными сорняками, давайте поговорим более широко о Macan и его предполагаемой «ДНК спортивного автомобиля».
Я уже говорил это раньше: Porsche не делает плохих автомобилей. Это просто не так. И хотя Macan ничуть не плох, но и не особенно хорош. Позволь мне объяснить.
Я уже говорил это раньше: Porsche не делает плохих автомобилей. Это просто не так.
918 Spider вдохновил его на фары, капот и другие элементы. В Macan водитель сидит на 2,7 дюйма ближе к земле, чем в Cayenne. Даже задние колеса у него шире передних – верный признак спортивных намерений.
Однако в реальном мире ничего из этого не совпало. От нуля до 60 человек чувствовал себя плебеем; ему не хватало ни волнения, ни энергии. На поворотах было немного шатко, а рулевое управление было совершенно мертвым, без каких-либо ощущений. Я чувствовал, что машина прочно стоит на дороге, но со своего места я не заметил этого. В довершение всего, ноты выхлопа и двигателя практически отсутствовали.
На трассе история была иной. Macan Turbo в топовой комплектации с Sport Chrono, пневматической подвеской и PVT ожил. Преследуя 911 Turbo S, я ехал на четырех колесах и входил в повороты, как сумасшедший, причем любой намек на недостаточную поворачиваемость быстро подавлялся электроникой. В Уиллоу-Спрингс Macan вел себя так, как ни один другой кроссовер на планете ни в какой ценовой категории.
Заключение
Однако гусеничные возможности Macan практически не имеют никакого значения. По моим оценкам, из тысяч Macan, которые Porsche продаст в течение следующих нескольких лет, шесть когда-либо увидят эту трассу. И они, скорее всего, никогда не увидят трек более двух раз.
Возникает вопрос: зачем тратить более 80 000 долларов на компактный кроссовер Porsche, если он никогда не используется по назначению?
Я думаю, тебе не следует этого делать.
Так что, как бы мне ни было сложно это сказать: не покупайте Sport Chrono, пневматическую подвеску или PVT. Зрители никогда не заметят разницы. Ваши пассажиры никогда не заметят разницы. И ты тоже. Если вы не едете на нем на грани безумия на гоночной трассе или не ползаете по камням в горах, эти детали никогда не вступят в игру.
Сэкономьте 20 000 долларов и получите Macan S со стальными пружинами, стандартной задней осью и довольствуйтесь только кнопкой Sport. А затем управляйте им, как если бы вы водили разумный компактный семейный кроссовер, такой как RAV4 или CR-V. В конце концов, именно поэтому вы его покупаете в первую очередь.
максимумы
- Потрясающий внешний вид
- Место для ног и головы заднего пассажира
- Управляемость и производительность на трассе
Минимумы
- Немеет электроусилитель руля
- Плебейская динамика вождения на дороге
Рекомендации редакции
- Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
- Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
- Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
- Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.
- Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
