Обзор Nissan 370Z NISMO 2015 года

Обновление от 13.11.14: Первоначально в этом обзоре рассматривалась модель 370Z NISMO 2014 года. NISMO 370Z 2015 года уже в автосалонах. Никаких существенных изменений в кузове и дизайне автомобиля не произошло, однако к 2015 модельному году улучшен интерьер. Все изменения перечислены ниже.

• Пересмотренный внешний вид с новыми передней и задней панелью, боковыми порогами и низкопрофильным задним спойлером.
• Новые дневные ходовые огни Hyper LED, черные рамки фар.
• Рестайлинговые 19-дюймовые сверхлегкие кованые диски NISMO из алюминиевого сплава от RAYS.

• Обновленные черно-красные сиденья Recaro® с кожаной отделкой и вставками из алькантары®.
• Новая модель 370Z NISMO Tech.
• Новая доступная 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с функцией Downshift Rev Matching (DRM), адаптивным управлением переключением передач и ручным режимом переключения передач с подрулевыми лепестками.
• Предлагается в двух полностью оборудованных моделях: 370Z NISMO и 370Z NISMO Tech.

вступление

Спортивные автомобили — интересные звери.

Они начинались много десятилетий назад как довольно простые и легкие вещи, предназначенные просто для управления машинами. Сиденье, руль, двигатель и задний привод — это действительно единственное, что нужно автолюбителю, чтобы избавиться от жизненных стрессов и потеряться в дороге.

Однако теперь спортивные автомобили стали другими. Можно утверждать, что современные спортивные автомобили являются одними из самых быстрых, безопасных и точных автомобилей, которые когда-либо видел автомобильный мир. Однако в то же время они превратились в тяжелые, сложные вещи, отягощенные гаджетами, штуковинами и немецким волшебством. Да, они по-прежнему позволяют совершить душераздирающую воскресную поездку, но большинству современных автомобилей не хватает украшений, которые действительно позволяют водителю слиться с тротуаром.

К счастью, еще есть урезанный и простой спортивный автомобиль: Nissan 370Z NISMO 2014 года выпуска.

Из коробки

Истоки 370Z уходят корнями в 1969 год, когда появился первый автомобиль Z — 240Z. Автомобили Z всегда были известны как японский ответ американским автомобилям Pony, таким как Mustang и Camaro, но с их собственным, более компактным дизайном.

Модель 370Z, которую мы знаем сегодня, первоначально дебютировала в 2009 году и за эти годы несколько раз обновлялась. NISMO — самое последнее из этих обновлений.

Но что такое НИСМО? Это аббревиатура от Nissan Motorsport International Limited, подразделения Nissan по тюнингу. Для Nissan это то же самое, что AMG для Mercedes-Benz или подразделение M для BMW. Люди из NISMO несут ответственность за все нелепости, происходящие в Nissan. Повезло им.

Итак, когда дизайнеры NISMO получили в свои руки и без того неуправляемый 370Z мощностью 332 лошадиных силы, что они с ним сделали? Как и любой хороший тюнер, они сделали машину лучше, мощнее и быстрее.

В результате автомобиль стал на 6,2 дюйма длиннее, на 18 лошадиных сил мощнее и на 16 000 долларов дороже, чем базовый 370Z.

Особенности и дизайн

NISMO взяла несколько безвкусную переднюю часть 370Z и прикрепила к ней удлиненную переднюю носовую часть и встроенный спойлер на подбородке. Это не только делает автомобиль более динамичным благодаря серым и красным акцентам на белой окраске кузова, но и делает 370Z более цепким. Нос и спойлер тщательно сформированы, чтобы увеличить приток воздуха к двигателю, а также улучшить прижимную силу, которая использует сопротивление ветра, чтобы прижать автомобиль к тротуару, увеличивая сцепление шин.

После этого NISMO увеличила мощность 3,7-литрового атмосферного двигателя V6 с 332 до 350 лошадиных сил и 276 Нм крутящего момента. От усиленного V6 мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач – на 370Z NISMO автоматическая коробка передач не предлагается. Инженеры также добавили в трансмиссию кнопку «Sport», которая активирует систему SynchroRev Match.

SynchroRev Match по сути переключает дроссельную заслонку на повышенную или пониженную передачу в соответствии с частотой вращения двигателя и трансмиссии. Включив эту функцию, вы можете оставить левую ногу на педали тормоза при переключении на пониженную передачу, не отпуская педаль газа и отпуская сцепление. Согласование оборотов не только делает переключение на пониженную передачу более плавным для пассажиров, но и позволяет более плавно переключаться на пониженную передачу. Да, согласование оборотов эффективно устраняет торможение двигателем. Любые преимущества, предлагаемые торможением двигателем, которыми жертвует согласование оборотов, намного перевешиваются плавностью работы системы.

Что касается интерьера, NISMO стремилась к легкости. Соответственно, навигационный блок был удален и заменен вещевым ящиком.

Для динамичности дизайна NISMO покрыла руль алькантарой, добавила вышивку NISMO на сиденья и окрасила тахометр в красный цвет. Остальное, однако, практически осталось таким же, как у стандартного 370Z.

Nissan предлагает только одну опцию для 370Z NISMO: аудиосистему Bose с шестью динамиками, двумя сабвуферами и Bluetooth.

Выйдите наружу, и вы заметите огромное заднее крыло, прикрепленное болтами к люку. На уровне земли NISMO включала специальные 19-дюймовые кованые диски из алюминиевого сплава с большими 14-дюймовыми спортивными тормозами NISMO на всех четырех углах. А в самой задней части автомобиля вы найдете полированные выхлопные трубы, которые выдувают нагар из двигателя через выхлопную систему H-образного типа.

Казалось бы, у нас есть задатки фантастического спортивного автомобиля. Да, действительно, мы это делаем. Но я боюсь; это не совсем так просто.

Производительность

На трассе или на уединенной проселочной дороге 370Z NISMO — мечта автолюбителя. Звук двигателя глубокий, мощный и разносится эхом по всей компактной кабине. Он ни в коем случае не шумит и не раздражает, как другие современные мощные двигатели V6. Трансмиссия требовательная, четкая и никогда не заставляет задуматься, какую передачу вы включили. Черт возьми, даже если вы возьмете не тот, SynchroRev Match определит скорость двигателя за вас.

В отличие от современных немецких и американских спорткаров, 370Z по-прежнему имеет гидроусилитель руля. Это немного легкомысленно, но полностью сообщает о том, что происходит на дороге. Вы знаете каждую мелочь, что делают колеса в любой момент. Он ощущается не как механическая система, а скорее как живое существо, полное энергии и энергии.

Тормоза тоже на высоте. Педаль легкая и быстро реагирует. Вы можете с комфортом ездить на пределе своих возможностей вождения, зная, что если вы немного превысите свои голова, тормоза нужны для того, чтобы вернуть Z обратно и снизить вас до безопасной скорости – или до быстрого останавливаться.

В 370Z NISMO так легко потеряться в солнечном дне, глядя через рельефный капот на тротуар, когда вы держитесь за двойную желтую линию, ведущую вас в нирвану вождения.

А что, если вам нужно поехать на 370Z NISMO на работу или в магазин? Ну, друг мой, это совсем другая история.

Помните, 370Z — относительно простой и легкий спортивный автомобиль. Поэтому, хотя на трассе и на уединенных проселочных дорогах он работает с лучшими из них, он может шокировать и ужасать вас во время повседневной езды.

Первое, что вы заметите, это то, насколько чертовски громко эта штука работает. Я имею в виду не двигатель или выхлоп, которые тоже шумны, а скорее белый шум ветра и трение шин, катящихся по неровному асфальту. Все, что превышает 20 миль в час, — это глухой рев. Из-за высокой скорости на шоссе разговор между двумя пассажирами практически невозможен без хрипоты.

Несмотря на то, что неровное покрытие сделает вас глухим в Z, оно также повредит поясницу, поскольку подвеска 370Z NISMO невероятно жесткая. Эти жесткие пружины, возможно, и хороши для прохождения поворотов, но где-либо еще они просто убийственны. В 28 лет я думал, что у меня есть еще несколько десятилетий, прежде чем я пойму, что жалуюсь на неумолимое отстранение. И все же мы здесь.

Что касается памяти: ее нет. Да, двухдверный двухместный 370Z может иметь люк. Однако поднимите его, и вы обнаружите багажную полку глубиной примерно восемь дюймов. Так что, если вы надеялись взять с собой больше, чем просто шляпу, вам не повезло.

Еще есть экономия топлива. Да, вы можете получить 350 пони от своего V6, что доставит массу удовольствия в дороге, но вы заплатите за это на заправке. Nissan оценивает расход топлива 370Z NISMO в среднем в 18 миль на галлон. У меня было 13 миль на галлон – и я не всегда работал с этой штукой.

Также нельзя пропускать машину через мойку. Я не имею в виду: «О, вам, вероятно, следует избегать мойки автомобилей». Я имею в виду: у машины сзади наклейка. окно, явно говорящее вам не мыть машину, так как это может повредить огромную заднюю часть крыло.

Заключение

Боюсь, Nissan 370Z NISMO непригоден для повседневного вождения. Это все, что вы хотите от спортивного автомобиля, и все, что вам не нужно от повседневного водителя.

Итак, если вы можете позволить себе потратить 46 000 долларов на великолепную игрушку, которая проводит большую часть своей жизни в гараже, то обязательно приобретите 370Z NISMO. Он сделает вас намного счастливее, чем любой немецкий или американский спортивный автомобиль аналогичной цены.

Если вам нужен автомобиль, который отлично подходит для выходных и трековых поездок, а также для комфортных ежедневных поездок, приобретите Porsche Boxster. Возможно, вы заплатите больше в автосалоне и еще раз, когда придет время обслуживания, но, по крайней мере, вы не оглохнете и не потеряете голос за рулем Porsche.

максимумы

• Глубокая нота выхлопа
• Четкость механической коробки передач
• Отзывчивый гидравлический усилитель руля
• Сильные тормоза

Минимумы

• Дорожный шум в салоне
• Крошечное внутреннее пространство
• Плохая реальная экономия топлива
• Невозможность пройти мойку

Рекомендации редакции

• Nissan Z возвращается в будущее с ретро-стилем и современными технологиями
• Nissan 370Z Special Edition 2020 года отмечает 50-летие автомобиля Z