Идея не совсем новая. Фактически, Land Rover хвастался, что все стекла в его Концепция Дискавери Видение, который дебютировал в Нью-Йорке в начале этого года, будет оснащен «умным стеклом», способным отображать пассажирам изображения, направления и информацию о достопримечательностях (POI).
Рекомендуемые видео
Хотя Land Rover мог похвастаться этой технологией только в виртуальной концептуальной форме, Jaguar пошел еще дальше и объявил, что ее новый XE седан с проекционным дисплеем с лазерной проекцией, предоставляющим водителям беспрецедентную информацию в дополненной реальности о мире за пределами автомобиля. машина.
Связанный
- Эта коллекционная книга о Феррари, вероятно, будет стоить дороже, чем ваша настоящая машина.
Система не сможет разместить умоляющую шестидюймовую принцессу Лею на вашей приборной панели, но она будет четко проецироваться, По словам представителя компании, высококонтрастные изображения на лобовом стекле XE с помощью устройства, которое меньше и легче современных проекторов HUD. Ягуар.
Эти лазерные диоды будут способствовать увеличению поля зрения с более высокой контрастностью и расширенным диапазоном воспроизводимых цветов.
Японский поставщик полупроводников Nichia Corp. объявила о разработке синих и зеленых лазерных диодов, которые, по ее словам, специально разработаны для автомобильных HUD. Производство лазерных диодов запланировано на октябрь 2015 года. По словам Ничиа, эти лазерные диоды будут способствовать увеличению поля зрения, повышению контрастности и расширению диапазона воспроизводимых цветов.
Jag не готов предоставить более подробную информацию, и, хотя Pioneer продемонстрировала лазерную систему HUD на выставке CES несколько лет назад, компания сейчас умалчивает о своем прогрессе.
Какой бы автопроизводитель ни реализовал эту технологию, используя компоненты от каких бы то ни было поставщиков, впереди еще много чего, сообщает Дэнни Шапиро, директор по маркетингу Nvidia.
Чтобы преодолеть разрыв от простого HUD, проецирующего элементарные данные перед водителем, к полной дополненной реальности, необходимы некоторые технические улучшения, отметил Шапиро.
Технические пробелы
Во-первых, система должна иметь возможность проецировать изображения на гораздо большую площадь, чтобы охватить большую часть поля зрения водителя, а не на небольшой квадрат, который в настоящее время занимает современный HUD. Таким образом, дополнительная информация может напрямую накладываться на объекты, которые водитель видит в реальном мире.
После захвата более крупной территории системе придется отслеживать положение головы водителя, чтобы проектор мог совместить изображения с реальными объектами, которые он дополняет.
Наконец, системе нужен невероятно быстрый процессор, который сможет передавать эти изображения с максимально возможной задержкой, близкой к нулевой. «Это должно быть почти мгновенно, потому что задержка создает странные ощущения», — сказал Шапиро Digital Trends.
Практически с нулевой задержкой HUD может виртуально рисовать стрелки и линии на дороге впереди, делая указания от навигационной системы более очевидными. В качестве альтернативы система могла бы рисовать в небе линии, по которым водитель мог бы следовать, что-то вроде воздушных кабелей электрических троллейбусов, предположил Шапиро. Преимущество такого подхода заключается в том, что он позволяет водителю заранее видеть путь.
По его словам, такая система также может создавать виртуальные дорожные знаки или отображать всплывающую информацию о POI, например, о доступных парковочных местах.
А вот еще идея: виртуальные стоп-сигналы на машинах впереди. «Гибридные автомобили, использующие рекуперативное торможение, не всегда могут включать стоп-сигналы», даже несмотря на то, что они могут агрессивно замедляться, отметил Шапиро.
HUD может виртуально рисовать стрелки и линии на дороге впереди, делая указания навигационной системы более очевидными.
Возможно, лучше всего то, что, как только будет установлен усовершенствованный проектор, оснащенный мощным компьютером, он сможет в будущем выполнять дополнительные функции за счет обновления программного обеспечения.
«Все сводится к программному обеспечению и подключению автомобиля к непосредственной среде и облаку», — сказал Шапиро. «Конечно, есть инновации в оптике и светодиодах, но речь идет о действительной разработке сложных программных приложений, позволяющих максимально эффективно использовать мощность процессора. Вы увидите новые обновления программного обеспечения, предоставляющие вам возможности, которых изначально не было. Лазерный HUD — это просто проектор. Мы пытаемся разработать компьютерную платформу для автомобиля, а не модуль с фиксированной функцией».
Однако все функции навигации и искусственного стоп-сигнала будут аннулированы, поскольку автомобили станут все более автономными. Тем временем эти лазерные HUD устранят разрыв между автомобильными информационно-развлекательными системами сегодня и автономными автомобилями будущего.
Рекомендации редакции
- Исследование показало, что мощные, элитные электромобили на 40% чаще попадают в аварию, чем бензиновые модели.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
