Нравится нам это или нет, но Uber произвел революцию в том, как мы передвигаемся. Компания платформа на основе приложений объединяет пассажиров и водителей с такой плавностью и быстротой, с которой таксомоторные операторы с трудом могут сравниться. Он обещает удобство за счет предоплаты, небольшую армию водителей, готовых круглосуточно забрать проезд, а также доступность в сотнях городов по всему миру. Однако стремительный взлет девятилетней компании на вершину технологической отрасли не был беспроблемным.
Проблемы Uber начались всерьез летом 2014 года, когда водители такси в крупных европейских городах устроили массовые протесты. Вкратце, они заявили, что приложения для совместного использования поездок, такие как Uber, убивают их бизнес. Таксисты блокировали дороги, аэропорты, а иногда жестоко нападали на водителей Uber. Протесты привели к тому, что некоторые страны (в том числе Франция, Германия, а затем и Италия) объявили Uber незаконным. Это серьезная неудача сама по себе, но это была лишь верхушка айсберга, когда дело доходит до проблем компании, базирующейся в Сан-Франциско.
Рекомендуемые видео
Предполагаемые попытки саботировать Lyft (август 2014 г.)
Lyft с гигантскими розовыми усами сразу стал одним из лидеров Uber. крупнейшие конкуренты. Вместо того, чтобы играть по рыночным правилам, Uber нанял так называемых представителей бренда, чтобы подорвать позиции Lyft и других конкурентов. По словам представителей, эти послы получили одноразовые телефоны и кредитные карты. Граньи им платили за то, чтобы они нанимали водителей Lyft, заказывая поездку и завязывая разговор. Они также отменяли поездки в последнюю минуту, чтобы тратить время водителей. Согласно внутренним документам компания назвала программу Operation SLOG.
Uber запустил SLOG в десятках городов. Си-Эн-Эн сообщила, что ее сотрудники заказали и отменили более 5000 поездок Lyft в период с октября 2013 года по август 2014 года. Uber также обвинили в использовании аналогичной тактики в отношении Gett. Пойманная с поличным, компания пообещала «смягчить» свою тактику продаж.
Убер против. Комиссия по труду Калифорнии (июнь 2015 г.)
После затянувшейся судебной тяжбы Комиссия по труду Калифорнии постановила, что водителей Uber можно считать сотрудниками, а не независимыми подрядчиками. Решение было принято после того, как водитель из Сан-Франциско Барбара Энн Бервик подала в суд на Uber и выиграла 4000 долларов за свои проблемы. «Постановление Калифорнийской комиссии по труду не имеет обязательной силы и распространяется на одного водителя», — заявил Uber. указал в то время. Компания была права. По сей день компания называет водителей «партнерами», которым предоставляет «бизнес-возможности».
Проблема Uber с DMV (декабрь 2016 г.)
В конце 2016 года Uber выкатил небольшую партию беспилотных автомобилей на улицы Сан-Франциско. Это было продолжение аналогичная программа уже на улицах Питтсбурга. Начало пилотной программы было непростым после того, как Велосипедная коалиция Сан-Франциско отметила, что прототипы имеют опасную тенденцию пересекать велосипедные дорожки. Масла в огонь подлили кадры с видеорегистратора такси, на которых видно, как одна из машин проезжает на красный свет. Проблемы неизбежно привлекли внимание Департамента транспортных средств Калифорнии (DMV).
Хотя правила Калифорнии в отношении беспилотных автомобилей относительно мягкие, DMV отметило, что компании, желающие протестировать технологию на дорогах общего пользования, должны подать заявку на получение разрешения на сумму 150 долларов. Они также обязаны предоставлять регулярные отчеты с подробным описанием аварий и любых ситуаций, когда человеку за рулем необходимо было взять управление на себя. Uber отказался подчиниться, заявив, что «мы не получили разрешение в Калифорнии, потому что не считаем, что оно нам нужно». Представитель компании пояснил ее прототипы на базе Volvo XC90 не могут работать без человека за рулем, поэтому они не считаются автономными и, следовательно, не требуют разрешать.
DMV пригрозило отозвать регистрацию всех 16 автомобилей, если Uber не обратится за разрешением своевременно. В Uber думали, что чиновники Калифорнии блефуют, но оказалось, что у них нет никакого интереса к игре в покер. DMV отменен регистрации, что делает незаконным движение автомобилей по дорогам общего пользования при любых обстоятельствах, независимо от того, автономно они или нет. Убер тогда перевез свой автопарк прототипов в Аризону, где губернатор Дуг Дьюси пообещал провести безразрешительные испытания в любой точке штата.
Uber урегулирует претензии по поводу введения водителей в заблуждение (январь 2017 г.)
Федеральная торговая комиссия (FTC) обвинила Uber в том, что он вводит в заблуждение своих водителей обещаниями недостижимых зарплат. На веб-сайте компании отмечается, что некоторые водители зарабатывают до 90 000 долларов в год в Нью-Йорке и 74 000 долларов в год в Сан-Франциско. Фактически, Uber сильно (и, по мнению Федеральной торговой комиссии, намеренно) занижал стоимость владения или аренды автомобиля. Фактические цифры составили 61 000 и 53 000 долларов соответственно. По данным Uber, компания заплатила 20 миллионов долларов для урегулирования дела. Рейтер.
Вэймо против. Убер (февраль 2017 г.)
Подразделение Google Waymo подал иск против Uber, утверждая, что Энтони Левандовски, один из его бывших сотрудников, украл интеллектуальную собственность, прежде чем уйти, чтобы присоединиться к гиганту совместного использования поездок. Левандовски когда-то возглавлял техническую разработку программы беспилотных автомобилей Google. Он ушел в отставку в 2016 году и основал компанию Otto, которую вскоре после этого приобрел Uber. Waymo утверждает, что «Отто» был тщательно продуманной уловкой, созданной исключительно для того, чтобы не выглядело так, будто Uber переманил Левандовски.
«Мы обнаружили, что за шесть недель до его отставки… Левандовский загрузил более 14 000 крайне конфиденциальных и собственные файлы дизайна для различных аппаратных систем Waymo, включая проекты лидара и печатной платы Waymo». Google написал в сообщении в блоге. Uber категорически отверг обвинения. Недавно в письме Министерства юстиции (DOJ) подтвержденный уголовное расследование поведения Uber, добавив при этом, что компания сознательно использовала «устройства, не подлежащие приписыванию» (например, одноразовые телефоны) для сокрытия незаконного поведения.
Это был самый крупный скандал в истории Uber. Компания категорически отрицает правонарушения, но недавно поселился иск во внесудебном порядке на сумму около 245 миллионов долларов.
Обвинения в мошенничестве (апрель 2017 г.)
Водитель Uber из Лос-Анджелеса Софано Ван подал в суд на компанию за «умное и изощренное» мошенничество в апреле 2017 года. В деле утверждается, что приложение Uber показывает водителям и пассажирам другой маршрут, когда они принимают тариф. Маршрут водителя короче и, следовательно, менее затратен. Маршрут пользователя длиннее и дороже. Uber берет на себя разницу, согласно истцу.
Дело Грейбола (май 2017 г.)
Министерство юстиции начало расследование незаконного использования Uber программного обеспечения, которое помогало его водителям не брать трубку известные сотрудники правоохранительных органов и регулирующих органов под прикрытием в регионах, где услуга либо запрещена, либо еще не запрещена одобренный. Программное обеспечение называлось Greyball, и Uber охотно признал его существование. Первоначально компания утверждала, что использовала программу просто для «проверки запросов на поездки, чтобы предотвратить мошенничество и защитить водителей», сообщает Reuters. В конечном итоге оно признало свои правонарушения и обещал остановить Грейболлинг.
Генеральный директор Uber уходит в отставку (июнь 2017 г.)
На волне многочисленных скандалов, разгоревшихся в 2017 году, соучредитель и генеральный директор Uber Трэвис Каланик ушел со своей должности после того, как взял отпуск. Он остается в совете директоров компании и по-прежнему обладает значительным количеством голосов.
Обвинения в корпоративном шпионаже (ноябрь 2017 г.)
Судья Уильям Олсуп отложил рассмотрение дела Waymo vs. Суд над Uber в ноябре 2017 года после изучения письма, в котором объясняется, как обвиняемый пытался шпионить за своими конкурентами. Оно было написано юристом, представляющим Ричарда Джейкобса, бывшего менеджера глобальной разведки Uber. Джейкобс подчеркнул, что, насколько ему известно, Uber шпионил только за зарубежными конкурентами. В письме не упоминается Waymo или ее интеллектуальная собственность.
В документе утверждается, что «команда рыночного аналитика» Uber приложила все усилия, чтобы вмешаться в многочисленные иски, поданные против компании, когда она пыталась следить за своими конкурентами в попытке получить секретные информация. В нем также утверждается, что человек по имени Эд Руссо присоединился к Uber специально для того, чтобы получить доступ к технологиям, переманивая сотрудников из конкурирующих фирм. Руссо отклонен это утверждение. Джейкобс утверждал, что Uber заплатил ему 4,5 миллиона долларов за то, чтобы он хранил молчание о том, что ему было известно, и он делал это до тех пор, пока это не стало частью уголовного расследования.
Обнаружен масштабный взлом Uber (декабрь 2017 г.)
Дара Хосровшахи знал, что возглавит находящуюся в боевой готовности роту, когда он стал Генеральный директор Uber в августе 2017 года, но он, вероятно, понятия не имел, насколько глубоки проблемы компании. Об этом сообщается в официальном блоге Uber. допущенный в октябре 2016 года он стал объектом масштабного взлома, от которого пострадали 57 миллионов пользователей, включая 7 миллионов водителей. Когда Каланик узнал о взломе, он выследил 20-летнего мужчину, ответственного за это, и заплатил ему 100 000 долларов, чтобы тот сохранял молчание и уничтожал все данные, полученные в результате взлома. Новое руководство Uber приказало провести расследование взлома, прежде чем сообщить об этом общественности и властям.
Для некоторых это было дежавю. Злоумышленники взломали Uber в сентябре 2014 года, получив конфиденциальную информацию о 50 000 водителях и их автомобилях. Компания никому не сообщила о взломе до февраля следующего года.
Ленза МакЭлрат III vs. Убер (декабрь 2017 г.)
Последний иск исходит от Лензы МакЭлрат III, инвестора Uber и бывшего одного из его инженеров. Это усиливает обвинения Waymo, поднимая важные вопросы о приобретении Uber компании Otto. Согласно судебным документам, покупка представляет собой «неправомерное и потенциально преступное рейдерство на активы Google». МакЭлрат утверждает, что компания проигнорировала «красные флажки», которые ставят под сомнение деловую практику Отто и источник ее интеллектуальной собственности. Инженер частично обвиняет Каланик, которого называют одним из ответчиков по иску, за сокрытие информации.
Рекомендации редакции
- Роботакси Waymo появятся в приложении Uber для совместных поездок
- Uber заявляет, что расследует «инцидент кибербезопасности»
- Убер против. Лифт
- Uber и Lyft могут принять бизнес-модель франчайзинга в Калифорнии
- Uber может закрыть свое приложение в Калифорнии из-за классификации сотрудников
