Ford Fiesta может быть дешевым, с минимальным набором функций и некоторой незначительной отделкой, но под этой экономичной внешностью скрывается сердце энтузиаста.
Ford Fiesta SE медленный, дешевый, имеет минимальное пространство для ног, оснащен ужасной версией фордовской Microsoft Sync и имеет глупое название.
Именно об этом я думал, когда моя пресс-демонстраторка «Фиеста» прибыла вслед за Тойота Королла С. В конце концов, управлять Corolla было примерно так же весело, как мулом-нарколептиком, а стоила она на 6000 долларов дороже. Как могла маленькая Fiesta быть хоть сколько-нибудь хорошей, если могучая Corolla была такой усыпляюще скучной? Но Ford «Party» — это все, чем не является усталая Toyota, и он доказывает, что дешево может быть очень и очень весело.
Fiesta буквально означает вечеринку.
Чего я не ожидал найти в Fiesta за 16 845 долларов, так это машину для энтузиастов, но на самом деле это то, что есть. Поразительно, но в том, что по сути является эко-коробкой, большое внимание, похоже, было уделено динамике движения. Кроме того, поскольку этот автомобиль был разработан для европейского рынка, у него есть кое-что очень редкое: механическая коробка передач.
Конечно, руководство Fiesta не является чем-то фантастическим. Ход сцепления длинный. И что еще хуже, над педалью есть очень раздражающая накладка, которая, кажется, предназначена для того, чтобы зацепляться за обувь. Но это меняющееся движение и ощущения все еще были достаточно твердыми, чтобы позволить мне предаться фантастической жизни Стива МакКуина.
Что действительно выделяет руководство, так это обращение. Fiesta поразительно маневренна. Вождение на нем напоминает время, проведенное за рулем Triumph TR6: очень ручной, но в то же время отзывчивый и увлекательный.
Этот удивительный подарок отчасти объясняется тем, что он настолько мал, что я почти могу коснуться заднего колеса. ну, с места водителя, но инженерам Ford по шасси и подвеске стоит похлопать себя по плечу. назад. Но человек, который управлял рулевым управлением? Тот человек, которого я хочу обнять.
Чтобы правильно управлять Fiesta, нужно раскрыть своего внутреннего итальянца.
Маленький 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель Duratec немного сдерживает Fiesta. Он производит 120 лошадиных сил и 112 фунт-фут крутящего момента. Этого достаточно, чтобы сориентироваться. Однако, чтобы по-настоящему насладиться превосходной управляемостью, вам нужно держать Duratec на высоких оборотах.
Чтобы правильно управлять Fiesta, нужно раскрыть своего внутреннего итальянца. Думайте о дроссельной заслонке как о переключателе, который всегда должен быть включен. Затем контролируйте скорость автомобиля с помощью коробки передач.
Но хорош ли он как автомобиль?
Тем не менее, большинство людей, желающих купить машину за 16 845 долларов (цена моей Fiesta), хотят практичный транспорт, а не картинг.
В этом отношении Fiesta преуспевает, но ей не хватает совершенства. Его средний показатель экономии топлива на уровне 31 миль на галлон хорош, но не исключителен. А интерьер просто не соответствует обещанной динамике движения.
Это не значит, что нет хороших вещей. Возьмем, к примеру, очень хорошо продуманную мягкую приборную панель и грузовой отсек в стиле Тардис. Но эти светлые пятна почти затмеваются проблемами. Отделка салона автомобиля кажется дешевой, а местами установлена не очень хорошо. Например, на моем пресс-демонстраторе панель, закрывающая рулевую колонку, уже болталась по углам.
Устаревшая версия Sync Fiesta, пожалуй, худшая часть. Эта система оснащена потоковой передачей по Bluetooth и голосовыми командами, что звучит хорошо, но сбивает с толку. работают, часто не могут найти устройства Bluetooth и имеют «графику», которая выглядит неуместной в новом машина. Я обнаружил, что кричу на эту систему несколько раз в течение недели, и это был не первый раз, когда я ее использовал. Чтобы обойти эту проблему, можно приобрести дополнительную систему MyFord Touch, которая стоит дополнительно, но, вероятно, будет полезна для вашего кровяного давления.
В целом я был бы счастлив жить с Fiesta с практической точки зрения, особенно если бы я жил в таком месте, как Сиэтл или Сан-Франциско, где маленькая машина действительно является преимуществом. Проблема в том, что всего за несколько тысяч дороже я мог бы получить более вместительный Volkswagen Golf… трудный выбор.
Заключение
В конце концов, что действительно привлекло меня к Fiesta, так это поездка летним вечером с женой. Окна были опущены, из моего телефона — наконец-то — лилась музыка «Роллинг Стоунз», а дорога была полна поворотов. Мне было почти так же весело, как и две недели назад, когда я вел машину. Audi S8 в Скалистых горах.
Очевидно, что Fiesta находится в другой вселенной, чем S8. Однако благодаря своей простоте, оперативности и откровенной дешевизне водить его доставляет удовольствие. И самое главное, я чувствовал, что мне что-то сходит с рук. Теперь пришло время придумать, как я могу отравить своего редактора, чтобы получить возможность водить Fiesta ST, или, как я ее называю, «Fiesta Caliente».
максимумы
- Отличное рулевое управление в спортивном стиле
- Низкая цена начального уровня
- Спортивный автомобиль, как управляемость
- Хороший расход бензина
Минимумы
- Низкое качество внутренней отделки
- Чрезвычайно разочаровывающая информационно-развлекательная система Sync
Рекомендации редакции
- Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI
- Посмотрите, как Ford и Bosch демонстрируют автоматизированную систему парковщика
- Ford публикует данные о беспилотных автомобилях, чтобы стимулировать дальнейшие исследования
- Программа тестирования беспилотных автомобилей Ford направляется в Остин
- Ford решает проблему с ошибками, от которых страдают беспилотные автомобили
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
