Обзор Киа К900 2015 года

2015 Киа К900

Рекомендуемая розничная цена $66,000.00

Подробности о счете

«Немногие люди захотят выложить 66 000 долларов за Kia. Но, возможно, им стоит это сделать, потому что совершенно новый K900 представляет собой удивительно впечатляющее предложение».

Плюсы

• Необычный световой дизайн
• Ровный двигатель V8 мощностью 420 л.с.
• Невероятно комфортная поездка
• Нагруженный технологиями

Минусы

• Значок
• Отсутствие спортивного характера.

Что делать с Киа К900? Во многом это не имеет никакого смысла. В конце концов, спереди написано «Kia»… а стоит он 66 000 долларов. Фирменная табличка K900 напоминает своего рода робота-собаку. Похоже на Оптиму, в которую кто-то закачал слишком много воздуха. Он ездит как яхта. И если кто-то пропустил… это Kia, которая стоит почти 70 000 долларов.

Все еще там? Хороший. Потому что, несмотря на множество загадок и несколько недостатков, старая большая Kia заслуживает второго взгляда. Я рад, что дал его; ожидание меня было одной из самых приятных ценностей на рынке роскоши – по крайней мере, для нужного человека.

Подожди, что я смотрю?

Я впервые управлял K900 во время его дебюта этой весной, и у меня остались смешанные чувства. В этом были свои хорошие стороны. Однако я по-прежнему не был убежден, что бренд Kia зашел достаточно далеко, чтобы продать K900, или что автомобиль достаточно хорош, чтобы подняться над шатром. Реальность может такова, что K900, несмотря ни на что, окажется провалом, но проведенная с ним неделя заставила меня поверить в него.

Когда я вез жену на ее день рождения, я буквально увидел свет. Подъезжая к одному из наших любимых баров – не волнуйтесь, Kia, я был назначенным водителем – когда я увидел отражение K900 в зеркальном окне. Благодаря уникальному и откровенно потрясающему дизайну освещения K900 во всех отношениях выглядел как роскошный автомобиль стоимостью 70 000 долларов.

В центре светотехники – уникальные прямоугольные светодиодные фары. Каждая лампа состоит из двух комплектов по четыре таких светодиода, закрепленных на ножках, которые могут поворачиваться вместе с колесами. Днем эти фонари выглядят великолепно, особенно вблизи. Однако ночью они кажутся впечатляюще зловещими и самобытными. Kia совершила редкий подвиг в мире роскоши: внешний вид не является ни производным, ни ярким, а просто потрясающим.

Это тоже хорошо. В то время как остальная часть дизайна освещения, от дневных ходовых огней до задних фонарей, впечатляет, общий стиль разочаровывает. Линии и большие задние плечи говорят зрителям, что K900 — это большой заднеприводный представительский седан, но дизайну не хватает какой-либо утонченности или характера. Вместо этого K900 становится слишком похожим на передутую Optima или Credenza Cadenza.

Это неплохая машина; Однако, когда свет не светится от его лица, K900 выглядит не совсем соответствующе.

Настоящая роскошь

К счастью, этого нельзя сказать об интерьере, который является одним из самых приятных мест в автомобильной промышленности. Дизайнеры Kia не сошли с ума, а создали современный роскошный салон со всеми удобствами.

Начнем с того, что материалы все фантастические. Кожа на сиденьях и отделке гладкая, как масло, и по крайней мере не уступает немцам. Отделка салона изобилует полированным деревом и сатинированным алюминием, и все это оттеняется более фантастическим освещением. Ночью салон освещается встроенными красными светодиодами, которые достаточно яркие, чтобы пассажиры могли видеть, не нарушая ночного видения водителя.

То, что освещают эти фары, — это один из наиболее продуманных интерьеров среди всех роскошных автомобилей, на которых мне приходилось ездить. Сиденья огромные, чрезвычайно удобные и хорошо расположены. Массивное кресло водителя дает даже миниатюрным операторам легкий доступ ко всем органам управления, включая информационно-развлекательную систему Kia UVO.

Kia выбрала командное колесо в стиле Audi, чтобы все органы управления были под рукой. Обычно я предпочитаю такому стилю управления сенсорные экраны, но система Kia хорошо реализована и проста в освоении. Проехав не более суток, я смог легко ориентироваться в системе, не отрывая глаз от дороги.

Следить за дорогой стало легче благодаря одной из лучших особенностей K900: проекционному дисплею. Все больше и больше автомобилей начинают оснащаться этими системами. Однако многие считают, что они плохо продуманы или плохо интегрированы. Дисплей K900 прост, но передает всю ключевую информацию, включая скорость, навигационные указания, круиз-контроль и мониторинг слепых зон, с привлекательной и легко читаемой графикой.

За неделю с K900 я возил немало друзей. Эти друзья настолько измучены, что редко замечают или не заботятся о том, на чем я езжу. Но, сидя на огромном заднем сиденье K900, они вернулись в состояние детского ликования, нажимая кнопки и восклицая о буквально десятках функций, находящихся у них под рукой.

В то время как большие немецкие седаны уже давно включают в себя такие вещи, как охлаждаемые, откидывающиеся сиденья и экраны конфиденциальности, это те опции, за которые покупателям обычно приходится выкладывать более 100 000 долларов. Однако на K900 они стандартные.

Мы отправляемся в море

Немцы могут с радостью выманивать у клиентов варианты, но даже их самые большие и тяжелые седаны могут двигаться, как танцоры балета. В отличие от K900.

На бумаге он соответствует всем требованиям: задние колеса приводит в движение 5,0-литровый двигатель мощностью 420 лошадиных сил. V8, и в отличие от своего корпоративного коллеги Hyundai Equus, K900 получил настоящую подвеску, а не подушки безопасности. Однако, несмотря на все это, K900 — это роскошный автомобиль старой школы… школы Кадиллака и Линкольна.

Первым и наиболее очевидным признаком роскоши старой школы является легкое рулевое управление. В мире, где большинство больших седанов имеют тяжелое спортивное рулевое управление, руль у K900 мягкий, как сахарная вата.

Подвеска тоже, кажется, состоит в основном из облаков и радуги. Он может поглотить даже самые плохие дороги, которые я мог ему проложить. И там, где я живу, это о чем-то говорит. Однако в крутых поворотах у меня возникало ощущение, будто я пилотирую дредноут, сидящий на цеппелине.

Прежде чем кто-нибудь поймет это неправильно, я должен сказать, что на самом деле меня более или менее устраивает это ощущение. K900 задуман как большой комфортабельный круизер, и он отлично справляется с этой задачей. Поездка невероятно комфортна, и мир протекает в гробовой тишине. Благодаря большому и мощному двигателю V8 его можно даже проехать довольно быстро. В сочетании с невероятно плавной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач всегда под рукой имеется масса мощности – более чем достаточно, чтобы разогнать массивный автомобиль до скорости 60 миль в час в диапазоне от средних до низких пяти секунд.

Таким образом, хотя K900 и может управляться как лодка, это чрезвычайно красивая и роскошная лодка. У него также есть то, чего не хватает многим немецким и японским седанам аналогичной цены, но меньшего размера: индивидуальность.

Заключение

Audi A6 или Lexus GS — отличные автомобили, в чем-то технически превосходящие K900. По крайней мере, у них определенно больше доверия к бренду, чем у большой Kia. Но К900 — более интересный выбор. Во-первых, их будет не так много. Я был бы шокирован, если бы продажи превысили несколько тысяч в год, что сделало бы вождение K900 эксклюзивным опытом – как и управление Rolls-Royce.

Это также более привлекательный автомобиль, чем большинство моделей крупного игрока класса люкс. Немецкие и японские роскошные автомобили зачастую антисептические и, откровенно говоря, немного скучные. Возможно, K900 не обладает тем спортивным задором, которого мне хотелось бы, но вождение на нем создает ощущение драматизма.

Более того, его атрибуты роскошного автомобиля старой школы выделяются на рынке. Хотя это не для всех, ориентация большого корейца на комфортное вождение имеет смысл. В машине размером с «Куин Мэри» смысл не в том, чтобы мчаться по проселочным дорогам, как сумасшедший. Это сидеть сложа руки и расслабляться, лишь изредка используя все 420 лошадиных сил, чтобы вышибить из воды неповоротливого мужика на своей Камри.

максимумы

• Необычный световой дизайн
• Ровный двигатель V8 мощностью 420 л.с.
• Невероятно комфортная поездка
• Нагруженный технологиями

Минимумы

• Значок
• Отсутствие спортивного характера.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез
• Kia хочет, чтобы будущие автономные автомобили могли читать эмоции пассажиров