Информационно-развлекательные системы с двумя экранами демонстрируют тревожную тенденцию

Как правило, в случае с автомобилями: чем больше, тем лучше. Больше лошадиных сил, больше места, больше плавников — все это желательно. Но когда дело доходит до информационно-развлекательных систем, все наоборот; чем проще, тем лучше. Это связано с тем, что пользовательские интерфейсы, особенно те, которые предполагается использовать при движении двух тонн металла со скоростью 60 миль в час, должны быть простыми в работе.

Однако множество новых двухэкранных информационно-развлекательных систем гонятся за продажами в ущерб удобству использования… и это меня беспокоит.

Двумя главными нарушителями являются Acura и Infiniti, обе из которых за последние несколько лет выпустили по две системы экранов. Acura выпустила на своем автомобиле двухэкранную систему AcuraLink. флагманский седан RLX 2013 года, и теперь представил настройку на MDX и совершенно новый TLX. Другие модели компании скоро получат обновления среднего возраста и, скорее всего, получат их тогда же. Между тем, система InTouch от Infiniti только что дебютировала на

Хотя обе эти системы уникальны, у них много общих проблем.

Возьмем, к примеру, систему AcuraLink с творческим названием AcuraLink. как показано на новом TLX. Acura решила разделить информационно-развлекательные задачи между двумя экранами. Нижний сенсорный экран управляет аудиосистемой и климат-контролем, а верхний — навигацией, телефоном, настройками автомобиля и дублирующим набором элементов управления аудиосистемой.

Теоретически это означает, что водитель может держать свой навигационный экран включенным, продолжая при этом возиться с другими функциями. Однако на практике это означает, что нужно тратить гораздо больше времени, отводя взгляд от дороги и переводя взгляд между двумя экранами. Это не просто вопрос путаницы. Человеческому глазу требуется время, чтобы перефокусироваться на разных расстояниях, а это означает, что просмотр двух экранов, находящихся на разном расстоянии от водителя, требует много времени и утомляет глаза.

Инженеры Mazda и Audi объяснили мне, что они размещают свои экраны таким образом, чтобы фокусное расстояние глаза как можно меньше менялось от дороги к экрану. Наличие нескольких экранов делает это невозможным.

Наличие нескольких экранов, похоже, также приводит к взрывному росту систем управления. AcuraLink можно управлять с помощью сенсорного экрана, мыши, кнопок на рулевом колесе и голосовых команд. Я понимаю ход мыслей, система контроля есть у каждого! Однако это создает проблему. У разработчиков ограниченное количество денег и времени. Направление ограниченных ресурсов не на один, а на два В результате получается система с двумя экранами, которая и вполовину не так хороша, как если бы она была единым устройством.

Новая система InTouch от Infiniti, представлен на Q50S, справляется с этой стороной задач немного лучше благодаря интуитивно понятному интерфейсу сенсорного экрана и второму экрану, посвященному в основном навигации. Несмотря на то, что он немного проще, он все же показывает еще одну большую проблему с двумя настройками экрана: эстетику. Два экрана могут показаться отличным предложением для зала заседаний. Однако реальность такова, что экраны не являются дубликатами. Это означает, что разные разрешения и разная графика в совокупности выглядят не столько как Enterprise, сколько как малобюджетный проект от Прокачай мою тачку.

Так почему же создаются эти системы, если они столь очевидны? Одним словом: маркетинг.

Для таких компаний, как Acura и Infiniti, которые постоянно борются не только за долю рынка, но и за внимание, наличие чего-то выдающегося, возможно, важнее, чем интуитивно понятная система. Добавление второго экрана в информационно-развлекательную систему позволяет Acura или Infiniti рекламировать, что у них есть то, чего нет у их роскошных конкурентов, таких как BMW, Audi и Mercedes: еще один экран! Это также позволяет внедрять инновации по дешевке, добавляя больше того, к чему автопроизводители уже имеют доступ.

Напротив, такие инновации, как комбинированная комбинация приборов и информационно-развлекательная система в новая Ауди ТТ отнимает много времени и денег. Например, Audi пришлось сотрудничать с Nvedia, чтобы переработать весь набор микросхем, чтобы он мог выдерживать суровые условия работы в автомобиле.

Хотя такие компании, как Audi, BMW, Mercedes и Lexus, возможно, смогут продвинуться вперед благодаря своей устоявшейся репутации и горы денег на исследования и разработки, я беспокоюсь, что более мелкие автопроизводители будут прибегать к таким уловкам, как второй экран, чтобы привлечь внимание. Мы уже видели выпуск Cadillac — интересный, но проблематичный информационно-развлекательный пакет CUE с функцией распознавания жестов.

Возможно, это совпадение, что Infiniti и Acura выпустили такие похожие системы в такой непосредственной близости, но это также может быть совпадением. предполагают, что эти две похожие компании в своих исследованиях рынка нашли что-то, что позволяет предположить, что эти системы будут популярный. И это может не остановиться на Acura и Infiniti. Такие компании, как Hyundai и Kia, пытаются продвинуться на рынке и, возможно, вскоре обновят свои информационно-развлекательные системы.

Мало того, что эти системы на самом деле не работают, они активно уводят меня от многообещающих компаний и возвращают меня к немецкому «большому бизнесу». Три». Я могу только надеяться, что Acura и Infiniti поймут это до того, как кто-нибудь присоединится к ним и начнет приклеивать экраны к дверям. панели.

Рекомендации редакции

• Nissan отзывает 1,2 миллиона автомобилей, чтобы владельцы не могли отключить камеру заднего вида

Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.