Обзор Acura TLX V6 SH-AWD 2015 года

Акура TLX V6 SH-AWD 2015 года

Подробности о счете

«Хотя на трассе он, возможно, и не сможет конкурировать с заднеприводными спортсменами, на обычных пригородных улицах TLX справится со всеми желающими как чемпион».

Плюсы

• Шелковистый гладкий V6
• Высококлассный интерьер
• Взрослый стиль
• Отличная цена по сравнению с немцами.

Минусы

• Разочаровывающая информационно-развлекательная система
• Безжизненное управление на «грани»

Я только что вернулся в Портленд после долгого дня путешествия и пробуду дома всего около 12 часов, прежде чем снова поднимусь в небо. Настроение у меня было, мягко говоря, не фантастическое. К счастью, в аэропорту Портленда меня ждала прекрасная Acura TLX цвета металлического пива. Хотя TLX, возможно, и не идеален, он идеально подходит для облегчения проблемных бровей.

Когда я ездил на TLX, выпущенном в начале этого года, у меня не было возможности в полной мере оценить, какое расслабляющее влияние оказывает автомобиль во время тяжелого рабочего дня. Это не меняет того факта, что за 46 000 долларов (цена полностью укомплектованного TLX) на рынке роскошных седанов есть более интересные варианты. Однако водителям, желающим преодолеть тяжелый день по дороге на работу и с работы, мало автомобилей, которые обеспечат такое же спокойствие.

Поселиться в

Средняя продолжительность поездки по городу составляет более часа в день, поэтому водителям придется хорошо познакомиться с интерьерами своих автомобилей. Acura, кажется, это понимает. В результате TLX — это место, где каждый будет рад скоротать время в пробке. Даже во время моего 45-минутного пути домой из аэропорта мне не на что было жаловаться.

Интерьер TLX современный, но по сути консервативный, единственные интересные детали сосредоточены на центральной консоли. К сожалению, мне не особенно нравятся современные штрихи, которые добавили дизайнеры. В V6 TLX переключение передач осуществляется с помощью ряда кнопок на центральной консоли. Они выглядят красиво и наверняка вызовут зависть у любого, кому приходится перемещать рычаг, как пещерный человек, но на практике они немного разочаровывают. Я уверен, что многолетние владельцы смогут запомнить положение различных кнопок. Однако даже после недели владения машиной я все еще возился.

Другой современный аспект, который я уже подробно обсуждал: двухэкранная информационно-развлекательная система. Хотя эта мысль немного укрепилась во мне за неделю, которую я провел с ней, меня это все еще не волнует. Приятно всегда иметь открытую навигационную карту, но при этом приходится переключаться между использованием сенсорного экрана и джойстик разочаровывает, особенно потому, что ни одна из систем управления не является такой совершенной, какой могла бы быть, если бы она была единственной фокус.

Несмотря на мои претензии, в интерьере TLX есть что понравиться. Сиденья чрезвычайно удобные, в салоне тихо даже на скорости. Прежде всего, TLX производит впечатление качества и роскоши, отсутствующих в TL и TSX, которые он заменяет. Фактически, по сравнению с урезанными седанами, которые немцы продают по той же цене, TLX выглядит как продукт высокого класса. Короче говоря, даже после плохого дня в офисе сидение в TLX напомнит водителю, что с ним все в порядке.

Установка

Не только высокотехнологичный интерьер автомобиля придает TLX ощущение присутствия. Дизайнеры Acura сохранили TLX в рамках своего языка дизайна, но, к счастью, смягчили некоторые из наиболее противоречивых особенностей этого языка.

Гигантские хромированные «попугайные клювы» TL и TSX были смягчены до такой степени, что они стали почти стильными, особенно когда они дополнены светодиодными фарами с бриллиантовыми глазками. В профиль TLX сложно отличить от Honda Accord. Однако благодаря большим колесам и относительно широкой посадке автомобиль выглядит так, как будто он серьезный, с угла передней и задней части в три четверти. Самое главное, что в дизайне TLX достаточно роскошных элементов, поэтому он вписывается в немецкую аудиторию, не будучи копией чьего-либо другого.

У него нет стиля Cadillac ATS, но в то же время он не вызовет столько удивления в местном гольф-клубе.

Добираться домой

TLX действительно превосходен в области, которая, вероятно, ценится заядлыми игроками в гольф: плавность хода. Это справедливо независимо от того, застрял ли водитель в пробке или собирается в воскресный круиз.

Решение Acura сделать приоритет плавности хода очевидно в трансмиссии. Мой демонстратор для прессы был оснащен топовым 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 295 лошадиных сил и крутящим моментом в 267 Нм. Этот шелковистый двигатель соединен с новой девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Хотя эта трансмиссия начинает нервничать при агрессивном вождении, в нормальных условиях она обеспечивает плавное и мгновенное переключение передач. Это также позволяет двигателю V6 работать почти на холостом ходу на шоссе, что приводит к приличному расходу топлива в 21/31 миль на галлон.

Как и большинство автомобилей, которые мы тестируем в Digital Trends, на практике он не соответствует этому пробегу. Тем не менее, V6 действительно обеспечивает такие показатели мощности. Ощущение ускорения не особенно динамично, но, как катание на волне, оно просто не останавливается.

Переключаясь через систему IDS Acura, можно выбрать один из четырех режимов вождения: Eco, Normal, Sport и Sport+. Только два из них вносят действительно радикальные изменения: «Эко» набрасывает мокрое одеяло на реакцию дроссельной заслонки и невыносимо для всего, кроме езды по шоссе. «Спорт +» очень, очень злит TLX, когда он пытается использовать полный привод, чтобы обеспечить большее пробуксовывание, и заставляет трансмиссию удерживать передачи до самой красной линии. Ездить по извилистой дороге доставляет удовольствие, но в противном случае чрезвычайно агрессивные точки переключения передач быстро изнашиваются.

Выбрав спортивный режим для езды по городу, водитель получит справедливый компромисс между комфортом и спортивностью. Благодаря системе Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) с вектором крутящего момента Acura автомобиль чувствует себя уверенно и отзывчиво. В отличие от некоторых автомобилей, спортивное управление не ухудшило плавность хода: он достаточно жесткий, чтобы дать водителю ощущение дорожного покрытия, но при этом не раздражает и не вызывает дискомфорта.

К сожалению, с большим, тяжелым двигателем V6, электроусилителем рулевого управления и множеством компьютеров между водителем и дорогой, TLX не так уж и удобен при жесткой езде. Он сделает практически все, что его попросят, но кажется тяжелым и склонным к недостаточной поворачиваемости на пределе или около него. Чтобы по-настоящему получить удовольствие от TLX, покупателям необходимо обратить внимание на базовую модель с рядным четырехцилиндровым двигателем. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 206 л.с. может быть и от Accord, но он зажигательный. А благодаря меньшей снаряженной массе автомобиль освобождается для более оживленной управляемости.

Заключение

Когда дело доходит до людей, которые любят простое и чистое вождение, Acura TLX не сможет завоевать много сердец и умов – по крайней мере, пока BMW продолжает продавать золотой стандарт 3-й серии. К сожалению, немногие люди ездят на работу по прибрежным шоссе, показанным в рекламе автомобилей. Настоящие люди проводят время, застряв на городских автострадах или у знаков остановки среди моря оливковых садов и шкафчиков для ног. И для этих не столь интересных, но гораздо более обычных людей Acura TLX имеет большой смысл.

TLX обладает тем качеством и комфортом, которые покупатели ожидают от Honda и Acura, но с гораздо более изысканным и высококлассным ощущением, чем предыдущие TL и TSX. Более того, TLX предлагает гораздо большую ценность, чем его немецкие и даже японские конкуренты.

максимумы

• Шелковистый гладкий V6
• Высококлассный интерьер
• Взрослый стиль
• Отличная цена по сравнению с немцами.

Минимумы

• Разочаровывающая информационно-развлекательная система
• Безжизненное управление на «грани»

Рекомендации редакции

• Acura TLX PMC Edition 2020 года — обычный седан, построенный на заводе суперкаров.