Обзор Альфа Ромео 4С 2015 года

Сев за руль Alfa Romeo 4C с чашкой капучино в левой руке, я повернулся к своему высокому блондину-второму пилоту и попросил бискотти.

«Посмотрите, какие мы итальянцы!» она сияла.

«Да, но итальянцы никогда бы не одобрили езду за рулем, попивая кофе с выпечкой, каким бы итальянским он ни был». Я напомнил ей, откусывая бискотти, и крошки разлетелись по крошечным кусочкам. кабина.

— Видишь, — начал я, смахивая крошки на напольный коврик, покрывающий полированное углеродное волокно, и рот все еще был полон острых осколков печенья. «Готов поспорить, что эти неудачно расположенные подстаканники даже не включены в европейскую версию 4C». Я указал на неглубокие выемки, вырезанные в жестком пластике, закрывающем крышку коробки передач, прямо на уровне правого места водителя. локоть.

«Ну, мне все еще весело!» — кричала она в ответ, несмотря на мучительный звон колокольчика, ознаменовавший завершение процесса зажигания 4C.

«Как и я, дорогая. Как и я. При этом я нажал кнопку «1» на центральной консоли и раздался громкий четырехцилиндровый рев, отмеченный всего лишь значком. супсон турбо вой.

"Громкие звуки!”

Я не отношусь к этому ужасающему звонку, который раздается после запуска 4C. Честно говоря, называть это звонком — все равно, что называть швабру Дональда Трампа прической; это прямое чудовище и все это знают, как бы вы это ни называли.

Тем не менее, звонок честно задает тон впечатлениям от вождения 4C, потому что маленький клин из итальянского углеродного волокна очень, очень громкий. Однако не все так плохо.

Да, при включении зажигания и на шоссе водитель, возможно, пожалеет, что потратил свои деньги на разумный Lexus, а не на урезанный спортивный автомобиль, потому что его шум в ушах будет в полную силу. На проселочных дорогах или в городе он действительно будет вполне доволен собой.

Нота полного газа Alfa Romeo 4C практически не похожа ни на что другое на дороге сегодня. Он сочетает в себе засасывающий, вращающийся турбозвук Noble M400 с миниатюрным, но мускулистым звуком FIAT 500 Abarth, смешанным со звуками спортивного мотоцикла.

Он очень громкий, и все будут смотреть на машину и недоумевать, что это, черт возьми, такое. Потом, когда они это увидят, они будут рады, что посмотрели.

Он весит всего 2465 фунтов и может похвастаться расположенным посередине 1,75-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 237 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-фут. в сочетании с шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (TCT) 4C очень быстро разгоняется от 0 до 100 — намного быстрее, чем «средний 4-секундный диапазон», которым управляет Alfa. претензии.

Однако с таким автомобилем покупатели не должны ожидать, что его ярким маяком будет скорость на прямой, а, скорее, способность проходить повороты.

Позвольте мне начать с того, что ручка 4C невероятно плоская. Он поворачивает как Huracan. Тот факт, что он уверенно проходит повороты, не означает, что водитель совсем не боится – даже наоборот.

Бессиловое рулевое управление не дает ощущения центрирования. Это означает, что водитель может прямо покачивать рулем вперед и назад, и колеса будут слегка двигаться, но сама рулевая рейка не имеет веса и не ощущается. Однако когда вы входите в поворот, рулевое управление становится экспоненциально тяжелее.

Это означало, что, когда я резко и быстро въехал в поворот и обнаружил, что слегка сбился с траектории, мне пришлось использовать всю свою силу, чтобы вывернуть колесо на несколько дюймов, чтобы вернуть его на правильный путь. Это оказалось пугающим и для моего пассажира, и для меня.

Боюсь, на этом страшное рулевое управление не закончилось. На проселочных дорогах 4C находил на асфальте канавки, которых на самом деле не было. В любой момент машина подпрыгивала и кружилась по дороге, как будто это Кевин Бэкон из свободный. А поскольку рулевое управление не чувствовалось в центре, я не мог ни чувствовать изменений в своих руках, ни по-настоящему их корректировать; Мне пришлось просто держаться крепче и постараться насладиться поездкой.

Тогда есть тормоза. Они хороши, но не велики. Когда я нажимал на педаль, я никогда не чувствовал, что на самом деле собираюсь остановиться или замедлиться именно так и тогда, когда я хочу. Педаль чувствовалась превосходно, а тормоза схватывались хорошо, они просто не останавливали и не замедляли машину до самого последнего момента.

Это не значит, что вождение Alfa Romeo 4C не доставляет удовольствия; это. Это очень характерно и временами очень пугает.

Из всех жалоб, которые у меня есть к этой машине, у меня есть один огромный комплимент, который поможет сбалансировать их: отличная трансмиссия TCT.

TCT - это просто шедевр. И в автоматическом, и в ручном режимах вещь оказалась чрезвычайно впечатляющей. При переключении на повышенную передачу на полном газу он дергается и дергается, как коробка передач Ferrari F1. Однако в более спокойных городских условиях он работает почти так же плавно, как стандартный автомат.

И эта чудесная трансмиссия сочетается с еще более совершенным двигателем. Если кто-то из моих коллег-автолюбителей обеспокоен тем, что турбированная четверка не может конкурировать с V6 или V8, ему не нужно искать ничего, кроме 1,75-литрового четырехцилиндрового двигателя 4C.

80 процентов крутящего момента двигателя доступно уже при 1700 об/мин. А это значит, что он тянет, тянет и тянет, в отличие от любого двигателя объемом менее 2,0 литра, с которым я когда-либо сталкивался. И он издает такой грохот, который заставит вас улыбаться неделями после того, как вы его услышите.

Лотос

Несмотря на то, что 4C обладает большой мощностью и издает больший шум, остальная часть его, как я уверен, вы заметили, довольно мала, особенно его салон.

Кабина очень просторная и очень маленькая. Если не считать скромненького радиоприемника и оконных переключателей, из удобств здесь особо нет ничего. И если покупатель надеялся не слышать всего, что делают двигатель, трансмиссия и шины, даже с открытыми окнами, он или она подойдет к машине с неправильным настроем. 4C — не тот микро-гранд-турер, на который некоторые надеялись.

Это не значит, что пребывание в крошечном итальянском отеле ужасно; это не так – ну, по крайней мере, не для водителя.

При моем росте шесть футов пять дюймов, что удивительно, у меня было достаточно места как для головы, так и для ног, чтобы чувствовать себя комфортно. Правда, у меня было всего несколько дюймов над черепом и перед коленями, чтобы не соприкасаться с пластиком. Однако у меня было место.

Соответственно, водительское место довольно удобное. Вместо того, чтобы растягиваться назад, как в Aventador, в Alfa я мог сидеть прямо. И поскольку спереди почти ничего не было, у меня было очень мало капота, на который можно было смотреть, из-за чего у меня возникало ощущение, будто я еду по дороге, а не на машине.

К сожалению, этого нельзя сказать о пассажире. Ужасно твердая пластиковая приборная панель спроектирована и наклонена к водителю. Таким образом, перед пассажиром появляется на много дюймов больше приборной панели. Из-за этого пассажиры ростом выше шести футов действительно чувствуют себя очень некомфортно. Фактически, когда я катался на дробовике, мои колени были согнуты под углом 30 градусов и пульсировали от боли.

Затем, когда я проехал на мойке 4C, я потерял ту небольшую видимость назад, с которой мне пришлось начать, поскольку открытые вентиляционные отверстия в из моторного отсека тонны воды вылились на горячую выхлопную систему, которая испаряла мыльную воду, затуманивая мой автомобиль. вид сзади.

Экзотика

Я ездил на самых разных экзотических автомобилях. Каждый из них по-своему привлекал внимание жителей города.

Зрители были взволнованы, но слегка отпугнуты Ламбо. Люди, заметившие или узнавшие Bentley Continental GT Speed, были очень рады его увидеть, но не слишком. Люди в пробках любили фотографировать заднюю часть Audi R8. В то время как большинство тех, кто видел Ferrari 458 Spider, были просто явно расстроены, поскольку по какой-то причине бренд вызывает гнев людей.

Однако, путешествуя по городу на Alfa Romeo 4C, я был удивлен, увидев совсем другую реакцию – и ту, которую я действительно не ожидал. Куда бы я ни пошел, вид Альфа воодушевлял людей.

Мужчины, женщины и дети всех возрастов были взволнованы и счастливы увидеть 4C. Я думал, что кричащий выхлоп может расстроить и раздражать прохожих, как это сделал громкий Jaguar F-TYPE Coupe R. Вместо этого все показывали пальцем, фотографировали и поздравляли меня.

Это, я считаю, основная причина купить Alfa Romeo 4C: экзотика для отечественной цены. Чтобы хотя бы приблизиться к тому вниманию, которое оказывает 4C, покупателю придется потратить вдвое больше, чтобы увеличить цену в четыре раза.

Потому что, честно говоря, за цену в 64 000 долларов на тестируемый мной 4C покупатель платит именно за внимание. Если кому-то просто нужен небольшой спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, который ездит, как по рельсам, ему лучше выбрать Porsche Boxster или Cayman с умеренным набором опций; это гораздо лучшие машины за свои деньги.

максимумы

• Внешний стиль
• Великолепная коробка передач с двойным сцеплением
• Мощный и мощный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.
• Идеально ровное управление

Минимумы

• Нет ощущения централизованного рулевого управления
• Маленький, плохо сделанный салон

Рекомендации редакции

• Концепт Alfa Romeo Tonale — подключаемый гибрид в итальянском стиле.