Первая поездка: Cadillac ATS Coupe 2015 года.

Если покупатель сможет смириться с тем фактом, что BMW 4 серии его соседа доставит больше удовольствия в воскресенье вождения, он может чувствовать себя хорошо, обладая ATS Coupe, потому что Caddy будет лучше с каждым днем неделя.

Cadillac находится в самом разгаре кампании по «расширению и возвышению», и ATS Coupe является последним примером усилий по расширению бренда.

Соответственно, ATS Coupe одновременно шире и ниже – на один дюйм, если быть точным, – чем седан. Благодаря этому автомобиль выглядит еще более динамичным и спортивным, чем раньше. Это также сделало его тяжелее… но я вернусь к этому через минуту.

Из-за такого измененного размера единственной панелью кузова, общей для двух моделей ATS, является капот. Весь остальной листовой металл характерен для купе. Удивительно, но если я когда-то считал седан вершиной языка дизайна Cadillac «Искусство и наука», то по сравнению с роскошным купе седан выглядит почти немного пешеходным.

Например, купе может похвастаться безрамными дверями и хромированной отделкой вокруг теплицы, которая теперь включена в кузов, а не в двери. Это означает, что когда пассажиры открывают двери, красивая хромированная подсветка не разбивается.

Сзади купе еще больше отличается от седана. Задняя кромка багажника, которая на седане образована задним стоп-сигналом, на купе полностью металлическая. Вместо этого стоп-сигнал в форме шеврона расположен чуть ниже кромки. Изменения могут быть небольшими, но они придают купе гораздо более высококлассный и элегантный вид.

Силовые агрегаты

Прежде чем перейти к впечатлениям от вождения, давайте поговорим о силовых агрегатах. По сравнению с тремя вариантами двигателей седана ATS, купе предлагает только два: четырех- или шестицилиндровый.

«Четверка» представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощность которого составляет 272 лошадиных силы и 295 фунт-фут крутящего момента (на 40 крутящих моментов больше, чем у предыдущей модели). тот же 2.0 в седане), который может работать в паре либо с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с задним или полным приводом. водить машину. Cadillac заявляет, что разгон от 0 до 100 для двигателя 2.0 занимает 5,6 секунды.

V6 представляет собой безнаддувный 3,6-литровый двигатель мощностью 321 л.с. и 275 фунт-футов. Как и «четверка», «шестерка» может работать в паре с автоматической или механической коробкой передач, а также с задним или полным приводом. Однако он рассчитан на разгон от 0 до 100 за 5,5 секунды, что кажется мне удивительно небольшим улучшением для еще пятидесяти лошадей.

Теперь, когда мы разобрались с этим, давайте перейдем к дороге.

Два должно быть лучше, чем четыре

Когда такой производитель роскошных автомобилей, как BMW, выпускает вариант купе одного из своих автомобилей, он, по понятным причинам, становится более энергичным и пикантным. Возьмем, к примеру, трансформацию 3-й серии в 4-ю. 3 полна энергии и энергии, но 4 еще более энергична. BMW удачно взяла отличную машину, убрала две двери и сделала ее лучше.

Как и следовало ожидать, это именно то, что, как я ожидал, сделал Cadillac, когда выпустил ATS Coupe; Я надеялся, что это будет более энергичная и спортивная версия своего четырехдверного брата. В некотором смысле это так.

Как я уже упоминал выше, он шире и приземистее седана, что делает его смотреть более энергичный… и он предлагает на 40 крутящих моментов больше. Боюсь, на этом доминирование купе над седаном заканчивается.

Не поймите меня неправильно; ATS Coupe очень удобен в управлении… для Cadillac. Но сравнивать его с аналогами по бренду на самом деле не имеет смысла. Чтобы стать серьезным соперником, ей необходимо – так же, как это сделали ее ранние предки в 1940-х годах – победить немцев.

За рулем

На шоссе и проселочных дорогах меня сразу поразила безмятежность салона ATS Coupe. Даже на скорости более 75 миль в час в салоне было невероятно тихо. Поездка также была очень комфортной, особенно с системой Cadillac Magnetic Ride Control — самой быстрореагирующей системой подвески в отрасли.

Однако, свернув с шоссе, мои впечатления изменились. Я обнаружил, что очень дорогая рулевая рейка почти не ощущается по центру. Я мог покачивать его на несколько градусов влево и вправо без какого-либо движения колес. Несмотря на то, что на извилистых участках дороги рулевое управление оказывалось тяжелым, оно никогда особо не действовало на мои руки. Да, машина управлялась очень остро – на уровне управляемости Corvette C6 – но мне не хватало связи.

Что касается ускорения, и турбочетверка, и V6 предлагали достаточную мощность. В то время как V6 был бодрым в любом диапазоне оборотов, четверка предпочитала работать на средних оборотах. Однако это было проблемой для шестиступенчатого автомата, который переключает передачи максимально быстро.

Это заставило меня сильно нажать на педаль газа, из-за чего четырехцилиндровый двигатель немного заволновался. К счастью, проблема с ударами дроссельной заслонки решается путем сопряжения механической коробки передач с четырехступенчатой ​​​​коробкой передач. В таком сочетании ATS Coupe кажется самым счастливым.

Во время моей первой поездки инженер Cadillac признался мне, что его любимая комбинация ATS Coupe — модель «2.0T RWD Performance». Потратив на это неделю, я согласен. С задним приводом, механической коробкой передач и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом ATS доказывает, что инженеры GM наконец-то добились успеха. научился искусству эластичности трансмиссии, и тот же инженер признался мне, что бренд не понимал этого до тех пор, пока недавно. Независимо от оборотов, турбочетверка и механическая коробка передач находили бодрость.

Да, моторы гудят, особенно четырехцилиндровый. И, честно говоря, я нахожу шум трансмиссии очень странным, потому что GM знает, как это сделать. нет сделать шумный V8. Что-то мне подсказывает – в глубине души – что инженеры GM этого не делают. хотеть сделать четырех- и шестицилиндровые.

Если не обращать внимания на гудящие силовые установки, впечатления от вождения ATS Coupe весьма приятны, особенно торможение. В стандартную комплектацию каждого купе ATS входит передний комплект четырехпоршневых тормозов Brembo. Они крепко держались и никогда не давали ощущения преждевременного перегрева или выцветания.

Остальные характеристики ATS Coupe можно охарактеризовать как хорошие, но не отличные. Да, салон приятнее, чем у BMW 4 серии, но ATS не хватило бодрости и задорности Биммера. ATS Coupe казался тяжелым… и на это есть веская причина. Удивительно, но ATS Coupe весит 99 фунтов. тяжелее чем седан.

Интерьер

Хотя салон ATS Coupe, возможно, и лучше, чем у BMW 4 серии, это не значит, что он идеален.

Дизайнеры Cadillac утверждают, что когда покупатели видят материал в салоне ATS Coupe, то это настоящий. Кожа настоящая кожа. Дерево - настоящее дерево. Углеродное волокно – это настоящее углеродное волокно.
А мягкая на ощупь приборная панель? Это резина. Чрезмерно обильная отделка спинки фортепиано? Он пластиковый… и не продержится долго в черном цвете. Особенность блестящего черного пластика в том, что при прикосновении к нему блестяще видны отпечатки пальцев. И пассажирам придется часто к нему прикасаться, потому что более высокие комплектации ATS Coupe по-прежнему включают проблемную информационно-развлекательную систему Cadillac CUE.

Я отдаю должное Cadillac за создание системы, которая хорошо выглядит и относительно проста в использовании, особенно по сравнению с кошмаром в стиле барокко, которым является новейшая система COMAND от Mercedes. Кроме того, распознавание близости CUE просто круто. Когда рука пользователя приближается к экрану, в нижней части дисплея появляются панели параметров. Однако, помимо этого, CUE все еще остается проблематичным.

Во-первых, это невероятно медленно. Если скорости реакции улитки было недостаточно, все основано на сенсорном управлении; у него нет реальных кнопок. Cadillac попытался включить тактильную обратную связь – в виде легкой вибрации и звука, исходящего от приборной панели, – но и это тоже медленно реагировало.

Дальше у нас рояль черный, ну и все. Нажимать несуществующие кнопки – это одно. Толкнуть их и тут же запачкать чистую центральную консоль – это совсем другое. В комплект поставки Cadillac входит чистящая ткань для протирания приборной панели. Но это все равно, что включить в комплект новой печи комплект для лечения тяжелых ожогов. В нем говорится: «Мы знаем, что сделали это неправильно, поэтому вот самое простое решение для нашего обширного надзора».

Немного спасая историю технологий, можно отметить включение новых Точка доступа Wi-Fi 4G LTE от OnStar. За номинальную ежемесячную подписку владельцы смогут подключить до семи устройств к точке доступа автомобиля, что ставит ATS Coupe в один ряд с новыми Audi с точки зрения технологичности.

Если этого недостаточно, пассажиры могут открыть центральную панель CUE и найти отсек для хранения вещей с индуктивной беспроводной зарядкой. Это означает, что когда ваш смартфон размещен на подставке и способен получать индуктивный заряд, он начнет заряжаться мгновенно при включении зажигания ATS Coupe.

Кроме того, если ваш iPhone подключен к ATS Coupe по Bluetooth, вы можете управлять CUE либо через систему распознавания голоса CUE, либо через чат с Siri. Это выбор водителя.

Заключение

За неделю, проведенную с ATS Coupe, я очень наслаждался хитростями этого отважного маленького американского двухдверного автомобиля. В машине я чувствовал себя как дома. В глубине души я знал, что он не лучший в своем сегменте и за свои деньги (мой тестер стоил 48 805 долларов) он должен быть лучше. Несмотря на это и не обращая внимания на гудящий двигатель, он мне очень понравился. Салон комфортный и тихий, двигатель отважный, трансмиссия хорошо настроена, а подвеска одновременно щадящая и жесткая.

Хоть это и не идеально, но все равно приятно. А для тех, кто хочет купить 2+2 американского производства, это единственный реальный вариант. Однако, будучи лучшим Американский 2+2 просто недостаточно. Давайте поместим это в контекст, используя другой Американский лучший автомобиль, Эскалейд.

С таким грузовиком, как Escalade, хотя он и конкурирует с несколькими другими грузовиками класса люкс на рынке, легко не обратить внимание на Range Rover и купить Escalade. Это легко, потому что эти два грузовика во многом разные. Да, Rangie может быть гораздо более роскошным и внедорожным, но Sclade чертовски властен. Можно также утверждать, что Escalade принесет водителю гораздо больше похвал на американских улицах, чем Rangie.

Однако ATS Coupe не выдерживает такой же критики. Он не настолько отличается от Audi A5 и BMW 4 серии, чтобы без колебаний сказать: «Да, этот автомобиль якобы не так хорош, как немецкие предложения, но дает (вставьте сюда отличительные черты)». уходящий Cadillac CTS-V никогда не был так хорош, как БМВ М6, но этого не должно было быть, потому что он предлагал дерзкий, стильный американский мускул V8, к которому Bimmer не мог прикоснуться. Это был Ян по отношению к Инь M6.

Однако ATS Coupe — это всего лишь ян по сравнению с инь 4-й серии. Это янский свет.

Так что да, Cadillac может и должен очень гордиться ATS Coupe, это лучшее, что он когда-либо создавал. Однако этого просто недостаточно.

максимумы

• Потрясающий внешний вид
• Быстрореагирующая подвеска Magnetic Ride Control.
• Надежные и бесшумные тормоза
• Удобство для мобильных устройств

Минимумы

• Шумные силовые установки
• Тяжелее, чем седан ATS.
• Ужасно медленная информационно-развлекательная система CUE

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Cadillac Lyriq: электрический манифест
• Waymo становится первой компанией, которая взимает плату за поездки на беспилотных автомобилях