На протяжении почти столетия гоночные автомобили были ориентированы на чистую скорость. Это урезанные асфальтированные левиафаны, построенные с одной целью: двигаться быстрее, чем другой парень. С годами эта одержимость скоростью увеличила разрыв между дорожными и гоночными автомобилями. Один взгляд внутрь выпотрошенной кабины гоночного автомобиля NASCAR подтвердит, что даже сегодняшние «стандартные» автомобили мало похожи на те, которые можно приобрести у местного дилера.
Однако ситуация меняется. Самые передовые гоночные автомобили сегодня — это не просто храмы скорости, а хрустальные шары, которые показывают нам, какие технологии скоро появятся на наших дорогах.
Однако есть хороший шанс, что в 2014 году победу одержит самая эффективная гоночная машина Ле-Мана.
Это не только делает гонки более привлекательными для просмотра, но и потраченные миллиарды долларов и технологии, разработанные с учетом новых гоночных правил, могут быть непосредственно применены к серийным автомобилям.
Возможно, лучшим примером перехода от гоночных технологий к дорожным технологиям является Audi R18 e-tron, совершенно уникальный автомобиль, который вскоре примет участие в изнурительных «24 часах Ле-Мана». Обладая сверхэффективным дизельным двигателем и гибридной силовой системой, Audi R18 далек от жестоких, прожорающих бензин гоночных автомобилей, с которыми мы знакомы. И некоторые поразительно высокотехнологичные детали не за горами от следующей Audi, которую вы увидите на дороге.
Мы встретились с Audi на гоночной трассе Формулы-1 «Трасса Америк» в Остине, штат Техас, чтобы найти Узнайте больше о том, как это новое поколение автомобилей может изменить не только гонки, но и всю автомобильную промышленность. промышленность.
Никаких золотых медалей для ведущих ног
Исторически сложилось так, что самая быстрая машина с лучшим общим временем становилась победителем WEC. Однако есть хороший шанс, что в 2014 году победу одержит самая эффективная гоночная машина Ле-Мана.
Это потому, что новые правила ограничивают команду количеством топлива, которое можно использовать на каждом круге. Использование слишком большого количества топлива будет наказываться, но, в отличие от прошлого года, любое топливо, не сгоревшее на одном круге, не будет перенесено на последующие круги, а скорее потеряно.
Поэтому очень важно, чтобы гонщик двигался на 100 процентов на каждом круге. Если идти слишком быстро, они рискуют превысить лимит энергии. Если идти слишком медленно, они рискуют отстать в гонке и потерять не только время, но и энергию. Теперь гонщикам придется бороться не только за позицию, но и за эффективность – ошеломляющая концепция, которая переворачивает с ног на голову основные предубеждения о гонках.
Водителей учат ускоряться как можно дольше и сильнее на трассе. А когда им приходится тормозить, это нужно делать резко и быстро, практически не тратя времени на переход от газа к торможению. Однако в 2014 году в WEC будут случаи, когда водителям придется двигаться накатом. Это почти немыслимо в мире гонок, поскольку противоречит основной стратегии вождения гоночных автомобилей.
От гоночного автомобиля к дороге
Audi присоединилась к гонке «24 часа Ле-Мана» еще в 1999 году. Тогда немецкий автопроизводитель выпускал гоночный автомобиль с бензиновым двигателем. В 2001 году Audi модернизировала свою технологию подачи топлива до системы TFSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, которая позже стала использоваться в серийных автомобилях. 4,0-литровый двигатель TFSI V8, который мы назван двигателем года Прошлый год является прекрасным примером.
В отличие от светодиодных фар прошлых лет, которые двигались вместе с поворотом рулевого колеса, новые лазерные фары управляются GPS.
Эта система TDI, как и до нее TFSI, будет использоваться в дорожных автомобилях. Хотя сегодня все дизели Audi используют технологию TDI, первое и непосредственное внедрение этого топлива Технология поставки предлагалась в 6,0-литровом V12 TDI Audi Q7, который, к сожалению, так и не был продан. США.
Примечательно, что команды Audi по автоспорту и разработке потребительских автомобилей работают вместе; все, что создает одна сторона, передается другой, что приносит пользу как потребителям, так и гоночной команде.
В 2012 году Audi еще больше приблизила свои автомобили для участия в Ле-Мане к моделям своего автосалона с помощью полноприводного гибрида Quattro под названием e-tron, который использовал электричество для привода передней оси. Хотя эта система EV quattro еще не появилась на повседневных моделях Audi, она вполне может появиться в дорожных автомобилях в ближайшие годы.
В 2014 году Audi продемонстрировала еще один технологический показ с лазерными фарами в R18. Они не только невероятно умны, но и адаптивны. В отличие от светодиодных фар прошлых лет, которые двигались вместе с поворотом рулевого колеса, новые лазерные фары управляются GPS.
Это означает, что когда водитель вносит незначительные поправки в рулевое управление, огни не прыгают по трассе. Вместо этого огни знают, где они находятся, и остаются привязанными к приближающемуся повороту.
Как и предыдущая система e-tron, лазерные фары Audi, безусловно, предназначены для производства – когда законы меняются. В настоящее время федеральные правила запрещают использование таких фар, и этот факт, который Audi и законодатели работают вместе, изменился.
Быстрее, сильнее, компактнее
В 2014 году Audi придется действовать в условиях еще более строгих стандартов эффективности.
«Цель состоит в том, чтобы общая эффективность автомобиля была улучшена настолько, чтобы мы могли ехать так же быстро, как и в прошлом году, потребляя более чем на 20 процентов меньше энергии. И это большой шаг», — говорит доктор Вольфганг Ульрих, глава Audi Motorsport. «В следующем году наша цель будет составлять пять процентов в год».
Чтобы добиться повышения эффективности, инженеры Audi Motorsport интуитивно увеличили объем двигателя TDI с 3,7 л до 4,0 л, а также увеличено давление наддува. турбокомпрессор.
Эффективность автомобиля должна быть повышена настолько, чтобы мы могли ехать так же быстро, как и в прошлом году, тратя более чем на 20 процентов меньше энергии.
В сочетании с увеличенным двигателем V6 используется секвентальная семиступенчатая гоночная коробка передач с электронным управлением, которая передает мощность на задние колеса. Спереди мотор-генератор (МГУ) на передней оси приводит в движение передние колеса. В отличие, скажем, от двоюродного брата Audi, Автомобиль Порше 919 ЛМП, который представляет собой традиционный гибрид с литий-ионными батареями на борту, R18 e-tron сохраняет энергию, которую он собирает от MGU передней оси, в электрическом аккумуляторе маховика.
В гоночной серии WEC 2014 года предусмотрено несколько классов транспортных средств, разделенных по энергии. В классе R18 существует несколько энергетических ступеней, измеряемых килоджоулями бортовой энергии: 2, 4, 6 и 8.
В этом году Audi выбрала класс 2 килоджоуля. Для сравнения, считается, что команда Porsche выберет 6 или 8 автомобилей. Хотя это означает, что у Audi R18 будет меньше бортовой мощности, чем у Porsche, ему также придется нести меньший вес в виде аккумуляторов.
Это сценарий инь и ян. Больше мощности означает больше веса. Более тяжелая машина неизбежно является более медленной. Но дополнительная мощность позволяет добиться большего ускорения… но ее уравновешивает дополнительный вес.
В конечном итоге Audi решила, что с учетом новых правил WEC более легкий и менее мощный автомобиль будет лучше.
Чтобы проверить, правда ли это, нам придется дождаться июня.
Влияние на потребительские автомобили
Помимо создания более захватывающих гонок, что для вас значит высокотехнологичный гоночный автомобиль R18 e-tron? Во-первых, это означает появление более мощных дизельных моделей Audi TDI.
В Европе Audi предлагает многие из своих моделей S в исполнении TDI с крутящим моментом. SQ5 является прекрасным примером. в США, SQ5 оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом мощностью 354 лошадиных силы, аналогичным седану S4. Напротив, SQ5 представляет собой 3,0-литровый двигатель V6 TDI с двойным турбонаддувом и мощностью 313 л.с.
Поскольку популярность дизеля в Америке растет, и если ее R18 продолжит побеждать в гонках в ногу со своими техническими достижениями, Audi хочет представить больше моделей с высокими характеристиками TDI в автосалонах Северной Америки.
Если подумать дальше, представьте себе трансмиссию, которая запускает R18 e-tron по трассе и приводит в движение суперкар R8 следующего поколения. Оттуда электрическая система Quattro и ее крутящий дизельный двигатель V6 могут появиться в следующем S5. Да, гибридному quattro придется делать больше на дорожном автомобиле, чем на гоночном треке, но вполне возможно, что мы сможем оказаться там через несколько лет.
Технологии TDI потребовалось всего два года, чтобы превратиться из автомобиля LMP в семейный внедорожник Q7. Что значит, что высокопроизводительный спортивный автомобиль e-tron TDI не сможет совершить аналогичный скачок в производстве?
Ле-Ман 2014
Если вы хотите узнать больше о R18 e-tron, о сезоне WEC или гонке в Ле-Мане, вам повезло; В этом году мы будем участвовать в гонке «24 часа Ле-Мана» вместе с Audi, которая стартует 15 июня.
Между тем мы будем копаться в истории Ле-Мана, значении WEC, а также любых дальнейших событиях или новостях о R18 e-tron до дня гонки.
Обязательно ознакомьтесь с нашим Обратный отсчет до Ле-Мана все новости Audi R18 и новости конкурентов.
