Первая поездка: BMW i8 2015 года.

BMW i8 сочетает в себе экологичную и легкую конструкцию, великолепный кузов и динамичность вождения, создавая автомобиль, который является проблеском в будущее автомобилей 21 века.

Как правило, необходимость «притворяться» указывает на неудачу или недостаток.

Дети будут симулировать болезнь, чтобы избежать экзамена, к которому они отказались готовиться. Люди будут покупать поддельные бриллианты, чтобы выглядеть богаче, чем они есть на самом деле. А компании производят поддельный сыр для тех, кто не переваривает лактозу.

Но фальсификация, которую инженеры BMW сделали в i8, не указывает на неисправность или изъян, а скорее наоборот.

Что я имею в виду? Запоминающиеся буйные звуки двигателя, слышимые в салоне i8, полностью фальшивы, полностью сфабрикованы. Бурлящие спортивные звуки внутри i8 — это просто заранее записанные звуки двигателя, транслируемые через некоторые динамики.

На самом деле рев двигателя даже не обязательно соответствует оборотам двигателя; звуки передаются просто для развлечения и удовольствия водителя.

Не позволяйте этому беспокоить; i8 настолько хорош, настолько плавен и тих, дерзок и жив, что водители ни на долю секунды не будут беспокоиться из-за искусственных звуков двигателя. Фактически, покупатели, скорее всего, отправят инженерам BMW-i благодарственное письмо.

Подключаемый гибрид

Да, i8 — это подключаемый гибрид, но сегодня он не похож ни на что другое на дороге. Это не просто подключаемый гибрид; это также полноприводный спортивный автомобиль.

Под капотом, запертым болтами, находится электродвигатель, соединенный с двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Небольшой электродвигатель мощностью 129 лошадиных сил и крутящим моментом 184 фунт-фут приводит в движение передние колеса.

В средней задней части автомобиля расположен поперечно расположенный 1,5-литровый рядный трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. который имеет как мотор-генератор (используется для ходовой части и функции eBoost), так и шестиступенчатый автомат с болтовым приводом. к этому. Этот трехцилиндровый двигатель размером с пинту мощностью 228 л.с. (152 л.с. на литр) и крутящим моментом 236 Нм отвечает за привод задних колес.

Эти две независимые силовые установки объединяются в алюминиевую рамную систему, централизованную герметичным и охлаждаемым двигателем 7.1. Литий-ионный аккумулятор кВтч, расположенный в центре автомобиля, там, где обычно находится карданный вал. располагается.

Поверх этой рамы находится корпус i8 из углеродного волокна. А если следить дома: да, i8 — это рамный спортивный автомобиль. Но это совсем не похоже на Гран Торино твоего дедушки.

Эту архитектуру кузова назвали «LifeDrive». Наверху находится ванна из углеродного волокна, где проживают пассажиры. А в раме под ним находятся ведущие детали. Имеет смысл, не так ли?

Режим для любого настроения

При нажатии кнопки запуска i8 оживает, издавая компьютерный звуковой сигнал, звук которого, учитывая серьезность остальной части автомобиля, кажется до странности научно-фантастическим мультяшным. Звучит так, будто заряжается Фацер.

Настройка привода по умолчанию называется «Комфорт». В режиме Comfort комбинация приборов TFT имеет серый оттенок. В этом режиме автомобиль движется в интеллектуальном гибридном режиме, в котором движущая сила в основном зависит от переднего электродвигателя, но трехцилиндровый двигатель готов прийти на помощь в любой момент.

Выше или ниже, в зависимости от вашего мышления, находятся режимы EcoPro и eDrive. EcoPro берет на себя комфорт и снижает мощность трансмиссии и электрические нагрузки, а именно функции климат-контроля. В этом режиме комбинация приборов приобретает синий оттенок.

eDrive превращает i8 в электромобиль, приводимый в движение исключительно электродвигателем спереди. В автомобиле достаточно энергии, чтобы проехать до 22 миль в режиме eDrive со скоростью до 75 миль в час.

И, наконец, есть спортивный режим, представленный ярко-оранжевыми светящимися приборами на TFT-экране. Спортивный режим повышает жесткость шасси, ускоряет переключение передач, улучшает прямоту рулевого управления и максимально увеличивает эффективность eBoost. Это наименее эффективный режим i8, но, возможно, он наиболее удобен.

eBoost — это функция мотор-генератора, прикрученного к трехцилиндровому двигателю. Чтобы восполнить крутящий момент на низких и средних оборотах, пока турбокомпрессор не раскрутится, мотор-генератор буквально переворачивается из своего дополнительного положения питания и подает дополнительную мощность на бензиновый двигатель.

Принимая во внимание весь сенсорный опыт, i8 ощущается не как ракетный корабль, а как космический корабль.

Искусственный шум, реальная производительность

Забудьте все, что вы знали о динамике вождения подключаемого гибридного модуля. i8 разбивает их на куски.

При полностью открытой дроссельной заслонке BMW i8 — благодаря своим 357 л.с. и 420 крутящему моменту — может разогнаться до 60 миль в час за 4,2 секунды. И хотя это ощущение абсолютно опьяняет, восторг вызывает именно шум.

Звук практически неописуемый. У вас есть рев, хотя и искусственный, мощного трехцилиндрового двигателя позади вас и вой/свист электродвигателя спереди. Вместе это звук прямо из Jetsons. Честно говоря, именно такой звук должны издавать новые автомобили Формулы 1.

Некоторые высмеивали количество лошадиных сил i8, учитывая его ожидаемую цену. Однако именно крутящий момент делает шоу. 420 фунт-футов, конечно, не астрономические.

Благодаря двум электродвигателям, быстровращающемуся трехцилиндровому двигателю и большой турбине крутящий момент доступен и ненасытен на любых скоростях и оборотах. С учетом снаряженной массы в 3285 фунтов и 420 крутящих моментов этого более чем достаточно.

Незаметно сложный

Учитывая то, что я чувствовал от других гибридов со спортивными намерениями на протяжении многих лет, я не ожидал многого от i8. Однако, проведя всего несколько минут за рулем, я был потрясен.

Другим спортивным гибридам, хотя они, несомненно, и быстры, все же не хватало утонченности. Они казались комковатыми и слишком клиническими. До сих пор, создавая спортивный гибрид, автопроизводители высасывают из автомобиля всю жизнь и изюминки. И хотя немцы хорошо известны своей любовью к точности, i8 не лишен индивидуальности и энтузиазма.

Трансмиссия i8 незаметно сложна.

Просмотр экрана подачи мощности трансмиссии на бортовом iDrive дает пассажирам упрощенное представление о сложности системы трансмиссии. Автомобиль постоянно и плавно перемещает подачу мощности и регенерацию энергии спереди назад. В любой момент ускорение может составлять 100 процентов спереди или 100 процентов сзади или любую промежуточную комбинацию.

Весь этот положительный и отрицательный крутящий момент – а также самый низкий центр тяжести среди всех серийных BMW – означает, что i8 управляется с точностью, никогда ранее не встречавшейся в подключаемых гибридах. Учитывая узость и низкое сопротивление качению, характеристики шин i8 и управляемость поражают.

Рулевое управление – особенно в спортивном режиме – идеально взвешенное и невероятно прямое. Включите резкий поворот, и вы точно будете знать, куда движется машина и что она будет делать. Добавьте сюда звуки двух силовых установок, и i8 превратится в настоящий экологически чистый автомобиль для водителя.

Я действительно столкнулся с некоторой недостаточной поворачиваемостью в крутых поворотах, но я пропущу i8. Когда вы не едете прямо по прямой, i8 работает с точностью, которую я не чувствовал ниже 200 000 долларов. Автомобиль хочет, чтобы его вели жестко; оно любит это. Это похоже на бордер-колли; бездельничать — это нормально, но больше всего он чувствует себя как дома — и счастливее — на полной мощности с 1000 задачами, которые нужно выполнять одновременно.

Смысл

Не обращайте внимания на переработанные материалы, углеродное волокно, произведенное с использованием гидроэлектроэнергии, и дубленую кожу. не с формальдегидом, а с экстрактами оливковых листьев, и экологически чистые претензии i8 вступают в силу. вопрос.

По оценкам BMW, в европейском ездовом цикле i8 расходует 94 мили на галлон. За время работы с машиной я набрал 23,8 миль на галлон.

По ходу поездки я задавался вопросом: «Какой смысл в i8, если он не такой собранный и эффективный, как скажем, Lotus Elise? После нескольких дней размышлений я понял, что упустил суть машины, позируя таким образом. вопрос.

Ни одна особенность, будь то динамика движения, сложная трансмиссия, потрясающий кузов или экологичная и легкая конструкция, определяет i8 — это целый пакет. Это все составляющие, составляющие i8.

BMW с таким же успехом могла бы создать круто выглядящее гибридное купе с подключаемым модулем и положить этому конец. Или он мог бы создать автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками из углеродного волокна. Вместо этого он смотрел в будущее и делал все это.

Так что нет, i8 не идеален. Этого никогда не могло быть. Но это смелый шаг в будущее, туда, где автомобили 21-го века^ул. век неизбежно уйдет – и это должно произойти, чтобы выжить.

максимумы

• Потрясающий внешний дизайн
• Плавная, мощная и чрезвычайно сложная трансмиссия
• Прямолинейное ускорение
• Внутренняя отделка и планировка
• Гибридный полный привод затмевает традиционный механический полный привод.

Минимумы

• склонна к недостаточной поворачиваемости
• Сиденьям не хватает боковой поддержки.
• Практически нулевое грузовое пространство

Рекомендации редакции

• BMW i5 2024 года представлен как первая электрическая 5-я серия
• Бизнес спереди, 31-дюймовый телевизор сзади. Электрический BMW i7 — кинозал на колесах
• Обзор первой поездки гибридной Toyota Tundra 2022 года: новая собака, старые трюки
• BMW iX M60 2023 года — электрический, просторный и удивительно быстрый.
• Обзор первой поездки BMW i4 2022 года: реальная сделка