Первая поездка: Acura TLX 2015 года.

С большинством автомобилей стратегия проста: возьмите самую дорогую. Но Acura TLX 2015 года немного отличается: чем дешевле, тем лучше.

Когда дело касается большинства автомобилей, уравнение простое: больше денег — лучшая машина.

Когда я отправляюсь в первую поездку, я обычно стараюсь ехать на самой дорогой версии любого автомобиля в последнюю очередь. Таким образом, я смогу оценить то, что могут предложить более дешевые модели, прежде чем они будут испорчены для меня морем кожи, мощности и знаков доллара дальше по цепочке отделки салона.

Поэтому, когда я начал свой день в топовом TLX с его 3,5-литровым двигателем V6 и системой полного привода Acura Super Handling (SH-AWD), я забеспокоился. Это была роскошная и изысканная машина, но не такая захватывающая, как я надеялся. «Если я так себя чувствую в лучшем из TLX, как я смогу справиться с самым дешевым?» Я задавался вопросом про себя.

К счастью, решение этой загадки TLX — это то, которое мне хотелось бы использовать чаще: тратить меньше денег.

Такой спортсмен, как Тим Дункан

Acura использовала фразу «спортсмен с красной ковровой дорожки», чтобы вдохновить своих дизайнеров и инженеров на создание TLX. Когда дело доходит до сравнения производительности, это провал. Однако вместо того, чтобы быть таким спортсменом, как Леброн Джеймс, TLX лучше всего можно сравнить с Тимом Дунканом.

Так каково же водить Тима Дункана? Как и «большой фундаментальный фактор», TLX редко вызывает волнение, но все же дает потрясающие результаты.

На вершине линейки TLX находится 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 295 лошадиных сил (267 Нм крутящего момента). На бумаге это выглядит великолепно. В нормальных условиях вождения он оправдывает свои обещания, обеспечивая плавное и шелковистое ускорение и удивительно хороший расход топлива в 21/31/25 миль на галлон.

Но при более жестком вождении сравнение с Дунканом вступает в полную силу. Вместо данков в полете TLX выполняет простои.

Система привода Acura SH-AWD может иметь вектор крутящего момента, который обеспечивает сцепление с дорогой и удивительно маневренное управление, но проблема в том, что система работает слишком хорошо. Сильно въезжая в поворот, я мог заставить все четыре колеса визжать, а машина висела изо всех сил. Однако я не чувствовал, что имею к этому какое-то отношение.

Вождение SH-AWD TLX по-прежнему может доставлять удовольствие; он хорошо управляется и обладает достаточной мощностью. Хотя на мой вкус он немного антисептический и бесстрастный.

Это было бы не так уж плохо, но TLX с двигателем V6 оснащен девятиступенчатой ​​коробкой передач. А девять – это слишком много скоростей. Кажется, что машина никогда не знает, на какой передаче ей быть. В неспортивном режиме передачи переключаются слишком сильно. В спортивных режимах переключается слишком мало. Один из ответов — использовать подрулевые лепестки, чтобы взять управление на себя.

К счастью, другой ответ на эту проблему — потратить меньше денег и приобрести 2,4-литровую модель с передним приводом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Мало того, что эта установка легче и готова к наказанию, ее восьмиступенчатая коробка с двойным сцеплением намного быстрее и отзывчивее.

Мощность безнаддувного четырехцилиндрового двигателя может составлять всего 206 л.с. и 182 крутящих момента, но его мощность впечатляет, и он даже звучит лучше, чем V6. Не говоря уже о превосходном соотношении 24/35/28 миль на галлон. Так что, если модель V6 — Тим Дункан, то четырехцилиндровый — Крис Пол.

Четырехцилиндровая версия, наряду с переднеприводным двигателем V6, оснащена прецизионным полным рулевым управлением Acura (P-AWS). На низких скоростях эта система поворачивает задние колеса в направлении, противоположном передним, для улучшения маневренности. Однако, чтобы эта система не слишком дергалась на высокой скорости, P-AWS меняет курс на высокой скорости и управляет задними колесами вместе с передними.

Результатом работы этой системы является полное отсутствие крутящего момента и заметное отсутствие недостаточной поворачиваемости. Вместо этого отважный переднеприводный TLX висит на дороге, как перепуганный осьминог. Сначала вы услышали это здесь; управлять перепуганным осьминогом веселее, чем Тимом Дунканом.

Релаксация на красной дорожке

К счастью, что бы ни выбрали покупатели TLX, он будет соответствовать части вдохновляющей фразы Acura «красная дорожка».

Созданный на основе технологии, которую Acura уже представила в своем кроссовере MDX, TLX представляет собой значительное улучшение по сравнению со своими предшественниками с точки зрения комфорта и изысканности. Благодаря тройным уплотнителям дверей и щедрому использованию акустической пены TLX теперь, вероятно, является самым тихим и наименее агрессивным автомобилем в своем классе.

Но меня больше всего впечатлила поездка. Благодаря адаптивным амортизаторам подвески на всех четырех поворотах – не говоря уже об инновациях, в которых я разбираюсь еще меньше – TLX имеет исключительно плавный ход. TLX может переехать кучу броненосцев – не то чтобы я это рекомендовал – не разбудив ребенка на заднем сиденье.

Красиво, хотя модель высокого класса получает некоторые эксклюзивные удобства, такие как охлаждаемые сиденья, цена в 30 000 долларов базовый автомобиль по-прежнему так же приятен в управлении, как и его более дорогие модели – или, если на то пошло, за 50 000 долларов. Лексус.

Два экрана — это слишком много

К сожалению, к комфорту и изысканности TLX трудно придраться, чего нельзя сказать об информационно-развлекательной системе. Acura продолжила неудачную тенденцию установки двух экранов.

В TLX один 8-дюймовый сенсорный экран с тактильной обратной связью управляет звуком и климат-контролем. системы, а на другом экране отображаются навигация, настройки автомобиля, телефон и – подождите – аудио элементы управления. Фактически, на обоих экранах одновременно может отображаться абсолютно одна и та же аудиоинформация. Мне очень хочется пошутить по этому поводу, но в этом так мало смысла, что я даже не знаю, что сказать.

Это дублирование функций отражено в других местах, поскольку водитель может выбирать между элементами управления на рулевом колесе, «мышью» и голосовыми командами для взаимодействия с информационно-развлекательной системой AcuraLink.

Возможно, исследования рынка показывают, что многоэкранные системы и несколько интерфейсов — это то, чего хотят клиенты, но лично меня это расстраивает. Такое ощущение, что у Acura не было достаточно уверенности ни в одном аспекте информационно-развлекательной системы, чтобы позволить ей сиять, поэтому она удвоила свои усилия.

Однако, несмотря на два экрана, Acura, по крайней мере, предлагает технические возможности – и по разумной цене. Модель с четырьмя цилиндрами, на которой я ездил, была оснащена навигацией, подогревом сидений, системой удержания полосы движения, контролем слепых зон и камерой заднего вида с контролем перекрестного движения – и все это всего за 34 000 долларов.

Полный пакет

За 44 000 долларов SH-AWD Acura TLX может оказаться хорошей ценой. В конце концов, за эти деньги он поставляется в полной комплектации, а у BMW 3-й серии за аналогичную цену нет даже камеры заднего вида.

Таким образом, хотя V6 TLX может быть отличным автомобилем для покупателя роскоши, который не хочет, чтобы его штаны для гольфа были сорваны перегрузками, он не совсем соответствует характеристикам производительности.

К счастью, для тех из нас, кто хочет стильно прийти на поле для гольфа без штанов, есть решение. Мало того, что такое решение веселее, так оно и стоит на 10 000 долларов меньше, и это 2,4-литровый TLX с передним приводом. Ешьте от души, скупцы.

максимумы

• Чрезвычайно конкурентоспособная цена начального уровня
• Тихая и изысканная езда
• Расход бензина выше среднего
• Удовольствие от вождения на модели начального уровня

Минимумы

• Разочаровывающая девятиступенчатая коробка передач на модели V6
• Запутанная информационно-развлекательная система с двумя экранами

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор первой поездки Hyundai Ioniq 6: добро пожаловать в будущее
• Фольксваген ID 2022 года выпуска. Обзор первой поездки Buzz: культовый самосвал хиппи становится электрическим
• Обзор первого привода Mercedes-Benz EQB 2022 года: электромобиль лучше, чем его бензиновый брат