С Audi A3 2015 года вы получаете автомобиль, который был спроектирован так, чтобы быть лучшим, чем он мог быть, а не модель более крутого автомобиля в масштабе в три четверти.
Дизайн автомобилей начального уровня обычно довольно ленив. В качестве прекрасного примера возьмем новые роскошные автомобили начального уровня.
Mercedes просто переработал внешний вид своего CLS стоимостью 73 000 долларов, выпустив совершенно новый американский автомобиль начального уровня. CLA. BMW нацелилась немного ниже, поскольку ее 2 серия выглядит просто как миниатюра своей модели стоимостью 40 000 долларов. 4 серия. Тогда есть Ауди. В отличие от своих соотечественников из родной страны, она пошла другим путем.
Вместо того, чтобы повторять линии, это потрясающие 65 000 долларов. А7, что само по себе было бы неплохо, дизайнеры Audi создали самопровозглашенный «холодный и клинический» автомобиль. Автомобильная форма, удивительным образом сочетающая в себе линии, вдохновленные Баухаусом, и чувственную естественную анатомию в одно целое. машина.
Результатом стал A3 2015 года. И, как следует из его характерного ошеломляющего внешнего вида, это действительно впечатляющая вещь.
Экстерьер
Драматический внешний вид А3 и его детали могут быть неочевидны с первого взгляда. Однако подойдите ближе, и тщательность, проявленная при создании автомобиля, быстро станет очевидной.
Внимание к внешней точности исключительное. Линии невероятно резкие и заслуживают того, чтобы их не только изучали, но и чувствовали. Audi призвала нас, журналистов, провести пальцами по моделям A3. Я призываю вас сделать то же самое.
Например, выступ, переходящий через колесную арку, — это деталь, которую большинство людей могут никогда не заметить. Эту деталь большинство автопроизводителей пропустили бы. Однако Audi этого не сделала, и это должно вам о чем-то говорить.
Зазоры в панелях тоже впечатляют. На А3 нет пропущенных строк или смещенных частей. Переход от стали к алюминию и пластику вокруг корпуса. Дизайнеры сохранили формы едиными.
И что это за форма. Он, конечно, компактный, но выглядит не так. Он выглядит широким и мускулистым. A3 выглядит так, как будто дизайнеров попросили вылепить RS3, а когда они закончили, руководство Audi просто поместило значок A3 на спину. Во внешнем виде A3 нет ничего начального уровня.
Роудраннер
Точно так же, как выглядит его полноценный RS3; A3 тоже не похож на базовую модель.
A3 2015 года предлагается в двух моделях. На базовом уровне имеется переднеприводная версия с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI с турбонаддувом, мощность которого составляет 170 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента. Кроме того, есть полноприводная модель quattro с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем TFSI с турбонаддувом мощностью 220 л.с. и 258 фунт-футов.
Оба двигателя агрегатируются с шестиступенчатой коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Эта удивительно быстро переключающаяся трансмиссия и мощный двигатель разгоняют A3 до 60 с остановка за 7,2 и 5,8 секунды соответственно, а максимальная скорость ограничена электроникой 130. миль в час.
Audi A3 на самом деле так же крут и хорошо спроектирован, как и суперкар R8.
В то время как модель FWD 1.8T, на мой вкус, слишком похожа на Audi и Volkswagen Golf, модель 2.0 quattro полностью принадлежит Audi.
Переведите рычаг переключения передач в спортивный режим, и A3 2.0 отодвинется назад, затолкнет пассажиров в стандартные кожаные сиденья и невероятно быстро преодолеет федеральный предел скорости.
Когда A3 разгоняется до скорости более 60 миль в час, коробка передач S tronic переключается четко и по-спортивному, что дает водителю ощущение, что он водит нечто гораздо большее, чем компактный седан стоимостью 33 000 долларов. Когда я зарыл педаль в пол, мой разум заполонили образы пилотирования. Ауди РС7. А3 двигался быстро, но в то же время проворно.
Прохождение поворотов — еще одна отличительная черта A3. Система quattro позволяет водителю проходить повороты гораздо быстрее, чем модель с передним приводом. Даже с всесезонными шинами я никогда не чувствовал, что A3 потеряет связь с дорогой. Подвеска и шасси здесь заслуживают большой похвалы. Неровности сглаживаются, при этом сохраняется боковая жесткость. Это изысканный драйв.
Однако если вы зайдете в слишком жаркий поворот, чудесные тормоза A3 быстро вступят в силу. Некоторые журналисты охарактеризовали торможение как «хваткое», но я почувствовал тормозное усилие уверенно и близко к совершенству.
Запасной салон
Заявить, что Audi — мировой король интерьеров, — это все равно, что сказать, что дыня вкусная: с этим согласны все. Интерьеры Audi исторически сочетают в себе простой, изысканный и прочный дизайн с технологиями и комфортом.
A3 продолжает это наследие – но справедливо.
Интерьер A3 очень приятен на вид, а материалы такие же прочные и визуально четкие, как и во всех Audi. Однако меня беспокоит тот факт, что салон слишком скудный. Иногда меньше значит больше. Однако в данном случае меньше значит меньше.
Приборная панель — единственный признак того, что A3 действительно является Audi начального уровня.
Приборная панель — единственный признак того, что A3 действительно является Audi начального уровня.
Я признаю, что это могут быть пустяковые жалобы. В целом, A3 — удивительно удобное место. Сиденья не обеспечивают особой боковой поддержки во время крутых поворотов, но никогда не оставляют чувства усталости. Дорожный шум – на любой скорости – практически отсутствует. Даже без чрезвычайно мощной аудиосистемы Bang & Olufsen, приобретаемой отдельно, A3 воспроизводит лучшие басовые мелодии.
Технологии
Если дизайна и мощности недостаточно, чтобы сесть за руль A3, технология должна помочь. Но вместо того, чтобы копаться в технических мелочах, давайте посмотрим на общие аспекты, которые чрезвычайно впечатляют.
Audi включает в A3 свою выдающуюся стандартную информационно-развлекательную систему MMI; сенсорная панель, встроенная в верхнюю часть ручки управления, делает ее чрезвычайно интуитивно понятной.
A3 станет первым автомобилем на рынке США, предлагающим беспроводную точку доступа Wi-Fi 4G LTE от AT&T. Он также будет включать в себя эксклюзивную навигационную систему на базе Google Earth.
Покупатели также смогут выбрать A3 с множеством функций, которые обычно доступны в диапазоне 60 000 долларов. включая вышеупомянутую аудиосистему Bang & Olufsen мощностью 705 Вт, адаптивный круиз-контроль и реверс. камера.
К сожалению, A3, как и R8, по-прежнему оснащен только 30-контактным разъемом USB. Чтобы подключить что-нибудь новее, чем iPhone 4S, вам нужно будет зайти в магазин Apple по дороге домой от дилера Audi и купить адаптер.
Заключение
Audi A3 2015 года выглядит мускулистым, с улыбкой входит в повороты и чрезвычайно технически подкован. Но как он конкурирует с другими немцами начального уровня, в частности с Mercedes-Benz CLA-Class и BMW 2 серии?
Серия 2 является лишь небольшим конкурентом, поскольку предлагает только две двери против четырех у А3. Однако если идти доллар за долларом, то A3 наверняка превзойдет 2-ю серию на большинстве арен.
A3, пожалуй, лучше всех по сравнению с CLA. Но если CLA — это уменьшенная версия CLS, то A3 — это отдельное творение. Хотя я думаю, что интерьер CLA лучше, чем у A3, он гораздо менее удобен в использовании. Кроме того, A3 предлагает далеко более технологичный, чем Мерседес. И если мы в Digital Trends что-то и знаем, так это то, что технологии — это король.
Если вы не согласны, есть еще одно место, где Audi превосходит Benz: управляемость. CLA лучше всего стоять на месте, как пресс-папье. Его силовой агрегат неуверен в себе и оставляет желать лучшего. A3 плавный, мощный и эффективный. Это то, что ты на самом деле хочу немецкий седан начального уровня.
С A3 вам не придется жертвовать удобством использования, технологиями или дизайном. Вы не тратите 35 000 долларов только на то, чтобы вступить в клуб Audi. Вы получаете автомобиль, который был спроектирован так, чтобы быть лучшим, чем он мог быть, а не модель более крутой машины в масштабе в три четверти.
Таким образом, там, где другому автопроизводителю, возможно, придется обмануть вас, заинтересовав его моделью начального уровня, Audi вместо этого построил блестящую во всех отношениях машину и любезно поместил ее в конец своего модельного ряда в США.
Плюсы:
- Внешняя точность и детализация
- Ускорение и эффективность двигателя
- Обученный, но прощающий отстранение
- Тихий интерьер
- Надежные, не выцветающие тормоза
- Множество технических возможностей
Минусы:
- Слишком спартанский интерьер
Рекомендации редакции
- Обзор первой поездки Audi e-tron GT 2022 года: этому игровому автомобилю не нужна трасса
- Вот как Audi увеличила запас хода электрического E-Tron
- Модель 3 — первый электромобиль Tesla, получивший награду IIHS за безопасность.
- Audi E-Tron 2019 года — первый электромобиль, получивший высший рейтинг безопасности IIHS
- Кроссовер Audi Q3 Sportback — это мини-Q8, который не появится в США.
