Среди всех блестящих автомобилей 2012 года были несколько выдающихся; некоторые стали неожиданностью, а некоторые не составили труда. Автомобили, попавшие в наш список любимых, заставляли нас лежать по ночам в постели без сна и мечтать о том, чтобы провести еще несколько часов за рулем. Эти автомобили были настолько хороши, что серьезно приблизили нас к тому, чтобы вытащить чековые книжки и выложить свои с трудом заработанные деньги.
Вот пять наших любимых автомобилей 2012 года в произвольном порядке.
Рекомендуемые видео
Отпрыск FR-S
Производя 200 лошадиных сил от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Boxer с непосредственным впрыском и работающего в паре с шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач, ФР-С — один из лучших заднеприводных спортивных автомобилей эконом-класса всех времен.
Соотношение производительности и цены FR-S стоит примерно 24 000 долларов США и является беспрецедентным не только на современном автомобильном рынке, но и на историческом автомобильном рынке.
Разработанный Subaru, но оплаченный Toyota, FR-S также конкурирует с автомобилем-близнецом здесь, в Штатах: Subaru BRZ.
FR-S маленький, легкий, красивый и доступный по цене. Благодаря хорошо продуманному, но простому салону FR-S обеспечивает достаточно места для двух взрослых пассажиров (хотя технически он четырехместный) и небольшого количества багажа в багажнике.
Хотя в наши дни 200 лошадиных сил для спортивного автомобиля кажутся не такой уж большой суммой, FR-S — это высокооборотное купе, которое стремится угодить. Недостаток ворчания он легко компенсирует своими способностями на поворотах. FR-S поставляется с завода с теми же шинами, что и европейский Prius. Это может вызвать некоторые насмешки, но на самом деле это блестящий выбор. Шины обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, чтобы удерживать FR-S на дороге, но также дают дополнительное преимущество: их дешевая замена.
Что касается того, почему мы выбрали FR-S вместо его брата BRZ, мы почувствовали измененную настройку подвески BRZ добавил блок спутниковой навигации и увеличил цену, что сделало FR-S очевидным. победитель. FR-S жестче, легче и дешевле, чем BRZ, и как спортивный автомобиль эконом-класса, укрощающий повороты, он заслуживает нашего одобрения.
Ауди ТТ РС
Люди были в восторге от Audi TT, когда она впервые дебютировала. Мало того, что людям понравился его дизайн, некоторые ТТ переворачивались на высоких скоростях, убивая при этом пассажиров. Чтобы решить эту проблему, Audi установила сзади антикрыло, уменьшив подъемную силу, создаваемую характерным дизайном кузова.
С тех пор Audi выпустила TT второго поколения вместе с высокопроизводительной моделью TT RS. В отличие от TT первого поколения, который выглядел великолепно, именно RS делает нас слабыми в коленях.
Мы просто не ожидали, что TT RS окажется настолько хорош, что сделало его еще более захватывающим. Прежде чем мы поехали на нем, мы думали, что Audi взяла машину жены дантиста и поставила на нее турбину побольше. Но, о боже, это нечто большее.
Под капотом TT RS Audi дала новую жизнь своему печально известному пятицилиндровому двигателю и, как мы уже упоминали ранее, прикрутила к нему гудящий большой турбокомпрессор.
В последний раз у Audi был пятицилиндровый двигатель с большим турбонаддувом в S4 первого поколения. Если вам посчастливилось управлять одним из них, вы помните, каким настоящим волшебством был этот двигатель. Эта новейшая версия представляет собой 2,5-литровый двигатель мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 343 фунта-фута. Эта чугунная пятерка разгонит полноприводный TT RS до 60 миль в час с места за 4,1 секунды и до максимальной скорости 174.
Чтобы дать вам некоторое представление о том, насколько просто волшебен TT RS, мы проехали на нем бок о бок с Ford Shelby Mustang GT500 2013 года мощностью 662 лошадиных силы. Shelby разгоняется до сотни на 0,1 секунды быстрее, но в остальном TT RS превосходит его.
В отличие от автомобилей прошлого с турбонаддувом, TT RS тянет и тянет, казалось бы, без конца в диапазоне мощности. Полный привод и идеальная подвеска позволяли быстро преодолевать острые повороты, а пятицилиндровый двигатель воспроизводил саундтрек, вспоминая который, мы вспоминаем со слезами на глазах.
TT RS за 56 850 долларов может показаться немного завышенной ценой, но благодаря мощности, роскоши и истинному удовольствию от вождения он стоит каждого пенни. Задумайтесь: у нас есть коллега, который когда-то водил TT RS, променял свою Audi R8 на TT RS. Вот как это хорошо.
Шевроле Камаро ZL1
Начнем с цифр: 580 лошадиных сил; 0-60 за четыре секунды; максимальная скорость 184 миль в час; время на четверть мили — 11 секунд; Цена 56 550 долларов. Эти цифры, благодаря малоблочному двигателю V8 с наддувом, делают ZL1 самым быстрым Camaro за всю историю.
Конкурируя напрямую с Ford Shelby Mustang GT500 2013 года стоимостью 54 995 долларов, ZL1 немного дороже и не такой мощный. Но то, чего не хватает Shelby, а это, по сути, все по этой цене, ZL1 включает в себя в качестве стандартного оборудования, в том числе; охладитель коробки передач; дифференциальный охладитель; двухрежимный выхлоп и двухрежимная подвеска.
Запустите ZL1, и чувства любого автолюбителя воспламенятся. Громкий гортанный гул ZL1 гипнотизирует и опьяняет. Однако именно на открытой дороге мы по-настоящему влюбились в ZL1. В отличие от всех предыдущих автомобилей American Pony, ZL1 действительно справляется с управлением. Огромный 6,2-литровый ZL1 с двигателем V8 на удивление уверенно разгоняется до 120 в поворотах и выше на прямых. На таких скоростях мы сожгли полбака бензина за 20 минут, поэтому не рекомендуем отходить слишком далеко от ближайшей заправки, если вы собираетесь расстроить ZL1.
Нам понравился ZL1 на скорости 120 так же, как и он, припаркованный на обочине дороги. Внутри комфортно, а снаружи захватывает дух. Хотя Shelby GT500 дешевле и у него больше лошадиных сил, в любой момент мы бы предпочли ему ZL1.
Мерседес СЛ550
SL прошлого были довольно безвкусными как по внешнему виду, так и по характеристикам. Чтобы получить SL, который действительно выделялся бы и заставлял бы ваши волосы вставать дыбом, вам придется выбрать модель AMG или, если вы желаете смерти, SL Black.
К счастью, с дебютом SL550 2013 года покупатели могут получить великолепный и разумный кабриолет с жесткой крышей по относительно разумной цене. SL550 стоит от 105 500 долларов и является автомобилем для богатых людей. Однако за эту цену вы получаете многое. SL имеет металлическую складную крышу, которая поднимается и опускается за 20 секунд, что делает его круглогодичным кабриолетом.
Под капотом Mercedes разместил 4,6-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 429 лошадиных сил, работающий в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Несмотря на то, что мощность SL550 велика, она также очень уравновешена и предсказуема. За рулем SL вы никогда не будете бояться за свою жизнь или того, что этот красивый клин из немецкой стали хочет вашей смерти. Напротив, с массажными сиденьями, активными боковыми валиками, которые надуваются по углам, удерживая ваше тело, и вентиляционным отверстием обогревателя, установленным за спинкой. Голова водителя, называемая платком, SL удерживает и массирует вас до скорости 60 миль в час с места за 4,5 секунды и до ограниченной максимальной скорости 155. миль в час.
Типичный покупатель SL550 уже чувствует себя на миллион долларов, просто взглянув на выписку со своего счета. SL550 имеет аналогичный эффект, но незаметно добавляет, что я не в этомкак такое может только сотня великих немецких роскошных кабриолетов.
БМВ Ф10 М5
Мы ездили на нем только по гоночной трассе Легуна Сека, поэтому не можем рассказать вам, каково это, скажем, отвезти детей в школу. Однако мы можем рассказать вам, каково это — ездить по одной из самых печально известных гоночных трасс в мире: страшно; абсолютно пугающе, но в хорошем смысле.
F10 M5 пугает, потому что он гораздо более способен, чем вы. В нем вы тормозите позже и сильнее, чем ваше сердце могло бы позволить в любой другой машине. Вы также можете ускоряться быстрее и проходить повороты с этой скоростью лучше, чем вы когда-либо мечтали.
Оснащен 4,4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, мощностью 560 лошадиных сил и крутящим моментом 500 фунт-футов, в сочетании с шестиступенчатая механическая коробка передач или семиступенчатая коробка передач M с двойным сцеплением, новый M5 просто неприкасаем в качестве седана с высокими эксплуатационными характеристиками. рынок. Что делает новый V8 с турбонаддувом таким особенным, так это то, что турбокомпрессоры установлены в V-образной части двигателя, а не снаружи. Это означает, что выхлопные газы направляются в блок, а не наружу, как на стандартном V8, и именно такие технические решения делают M5 таким замечательным.
Список того, что стоит выделить в M5, практически безграничен. Взгляд тонкий, угрожающий и поразительный. Интерьер простой, хорошо продуманный и удобный. Двигатель ненасытен. Обе трансмиссии, по сравнению с конкурентами, находятся в отдельной лиге. И цена в 92 000 долларов не менее впечатляет.
Если бы мы могли увидеть причину создания четырехдверного семейного автомобиля, укрощающего треки, M5 стал бы нашим любимым автомобилем года. Но когда стандартная 5-я серия настолько хороша, мы просто не можем оправдать дополнительную стоимость M5.
