Концепт Lamborghini Asterion LPI 910-4

Сегодня утром на Парижском автосалоне 2014 года Lamborghini представила Asterion LPI 910-4, первый в истории бренд. гибридный «гиперкрейсер». И вы думали, что Lamborghini собирается держаться подальше от гибрида. игра. Как вам не стыдно.

Прежде чем мы углубимся в то, что и почему представляет собой Asterion, давайте посмотрим на важные характеристики.

Asterion — это подключаемый гибрид. Таким образом, у него три силовых агрегата: 610-сильный 5,2-литровый V10 и три электродвигателя. В совокупности гиперкрузер выдает 910 л.с., что достаточно для разгона от 0 до 100 за 3,0 секунды и максимальной скорости 198 миль в час.

Как указывает цифра «-4» в кодовом названии автомобиля, Asterion — это полноприводный гиперкрейсер. Впереди на передней оси расположены два электродвигателя с вектором крутящего момента, питаемые от литиевой аккумуляторной батареи. который находится в центральном тоннеле автомобиля, там, где на современных автомобилях обычно располагается трансмиссия. Ламборгини.

Посередине сзади Lamborghini разместила двигатель V10, работающий в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Между двигателем и коробкой передач находится встроенный стартер-генератор (ISG).

Конечно, Asterion — это подключаемый гибрид, поэтому было бы упущением не упомянуть о его экологичности. По оценкам Lamborghini, Asterion достигнет 56 миль на галлон в США и всего 98 г/км выбросов CO2, что чуть превышает европейские требования 2021 года. В полностью электрическом режиме гиперкрейсер проедет 31 милю на одной зарядке.

Слияние

Теперь, когда с этим разобрались, давайте осмотрим наиболее интригующие части Астериона.

Прежде всего: имя. Астерион — собственное имя Минотавра. Наполовину человек, наполовину бык, Lamborghini утверждает, что это имя сочетает в себе интеллект и инстинкты, сохраняя при этом знаменитую схему наименования быка.

На первый взгляд ясно, что Asterion — это отход от современных Lamborghini. И это. Но это также и возврат в прошлое.

Хотя Lamborghini прямо этого не признает, мне кажется, что нос автомобиля, выполненный как единое целое, очень напоминает Miura. Однако Lamborghini признает, что этот автомобиль – вместе с блестящей краской Blue Elektra – демонстрирует новый язык дизайна компании.

Находясь спереди, зрители заметят двухслойные воздухозаборники, впервые для Lamborghini. По бокам этих новых воздухозаборников расположены новые фары, которые, по словам итальянского бренда, напоминают «глаза с бровями».

В отличие от Aventador, на котором основан монокок Asterion из углеродного волокна, двери гипергибрида открываются наружу, а не вверх, что облегчает вход и выход.

В середине автомобиля, где установлен двигатель, мы обнаруживаем крышку двигателя, состоящую из трех шестиугольных кусочки стекла, которые поворачиваются в соответствии с режимами движения автомобиля: электромобилем, гибридом или «тепловым», он же только газ.

Удерживают автомобиль на земле 20- и 21-дюймовые колеса, обутые в шины Pirelli.

Внутри пассажиры найдут гораздо более просторный салон, чем у Aventador. Это потому, что крыша, лобовое стекло и сиденья расположены значительно выше, чем у любого другого современного суперспортивного автомобиля Lamborghini. Бренд подчеркивает, что это сделано для более комфортного путешествия, чем для экстремальных характеристик и управляемости.

Водителя окружают кожаные сиденья цвета слоновой кости и коричневого цвета. Перед ним находится руль, вдохновленный рулем Miura. Однако, в отличие от Miura, на руле Asterion есть три отличительные кнопки, которые управляют режимами движения: 0 для режима EV, I для «Ibrido», итальянский для гибрида, и T для «Tremico», итальянский для «теплового».

В центре приборной панели водители найдут портативный планшет, который управляет настройками климата, навигацией и информационно-развлекательной системой.

Почему

Все эти детали составляют суть истории Астериона. Однако они не рассказывают всей истории. Чтобы получить полный отчет, мне пришлось встретиться с генеральным директором Lamborghini Стефаном Винкельманном.

Винкельманн признался мне, что, хотя Asterion во всех отношениях является Lamborghini, он бы не существовал, если бы не предстоящие в 2021 году европейские стандарты выбросов, которые устанавливают максимальные выбросы CO2 на уровне 95 г/км. Это потому, что Винкельманн и Lamborghini не считают гибридную технологию идеальным решением – по крайней мере, для суперспортивных автомобилей марки.

Короче говоря: гибридные компоненты увеличивают вес. В случае с Asterion гибридные компоненты весят 551 фунт. По словам Винкельмана, такой дополнительный вес навсегда портит характеристики управляемости, которые определяют суперкар.

Винкельманн добавил, что Lamborghini могла бы еще больше снизить вес Asterion, уравновешивая дополнительную массу гибрида. Однако это поставило бы автомобиль «вне рынка» с точки зрения цены, как показывают исследования по снижению веса. и затраты на разработку, а также материальные затраты подняли бы цену автомобиля до небес. высокий.

Таким образом, вместо того, чтобы строить подключаемый гибридный суперкар, Lamborghini решила, что это должен быть гиперкрейсер. Вот почему он поднял крышу и сиденье.

Хотя Asterion — это концепт, по словам Винкельмана, он показывает, что сделала бы Lamborghini с точки зрения формы и содержания, если бы через несколько лет она создала такой гибрид. Однако он признался мне, что в идеале Lamborghini соответствовала бы нормам выбросов 2021 года не за счет гибридизации, а за счет турбонаддува.

Суммирование

В конце концов, Asterion — очень интересный автомобиль.

Это показывает, что даже производитель суперкаров подвержен государственному регулированию выбросов. Что еще более важно, это показывает, что настоящая необузданная производительность и управляемость, как у Lamborghini, которые мы знаем и любим, вполне могут оказаться под угрозой из-за будущих стандартов выбросов. То есть, если и производители суперкаров, и покупатели не захотят смириться с ценами, превышающими отметку в 1 миллион долларов. И если это то, что делает Lamborghini, хотя на самом деле не верит в гибридизацию, представьте, что бы она могла сделать, если бы ей продали эту идею.

Для меня, как для автомобильного энтузиаста и сторонника глобального изменения климата, эта проблема представляет собой неоднозначную картину. Однако, как отметил Винкельманн, какой ущерб окружающей среде на самом деле наносят 2100 автомобилей Lamborghini, продаваемых каждый год?

Рекомендации редакции

• Sian ограниченной серии — гибридный суперкар, который может построить только Lamborghini.