Технологии — замечательная вещь, особенно когда дело касается автомобилей. Мы бы не перешли от трехколесного односильного универсала Даймлера и Бенца к Bugatti Veyron или Chevy Volt, не найдя новых способов заставить все работать. Однако то, что идея нова или технически возможна, не означает, что она хороша или практична. Вот пять автомобильных технологических тупиков.
Рулевое управление без руля: Benz Patent-Motorwagen обычно считается первым автомобилем, управляемым с помощью румпеля вместо руля. Возможно, это была первая идея Готлиба Даймлера и Карла Бенца, но румпель гораздо лучше управляет рулем корабля, чем рулевым механизмом автомобиля.
Рекомендуемые видео
Тем не менее, автопроизводители продолжают экспериментировать с различными типами рулевого управления. Конструкторы электромобилей Baker и Detroit (построенных в начале 1900-х годов) использовали культиваторы, но не потому, что у них не было возможности протестировать Benz. Скорее, их решение было основано на маркетинге.
Электромобили продавались женщинам, прежде всего потому, что их мужья не хотели, чтобы они ездили слишком далеко без сопровождения, а запас хода у этих машин был жалким. Производители были на одной волне: они считали, что женщины больше всего любят общаться, а не водить машину, поэтому они устроили салон своего автомобиля как гостиную. Румпельное управление позволяло женщине-водителю смотреть лицом к пассажирам.
Альтернативное управление не умерло с освобождением женщин. Saab, автомобильная компания, получившая название «Born From Jets», в начале 1990-х годов создала прототип с джойстиковым рулевым управлением. Концепт Honda EV-STER также управляется палками. Тем не менее, кажется, что колеса — лучший способ управлять наземным транспортом.
Выдвижное лобовое стекло: Мертворожденная машина Престона Такера намного опередила свое время. Он отличался фарой, которая поворачивалась вместе с рулевым колесом, мягкой приборной панелью и структурными усилениями, которые должны были сделать его очень безопасным. Однако не каждая идея была победителем.
Tucker также отличался лобовым стеклом, которое при аварии выскакивало из рамы, защищая пассажиров от осколков стекла. К сожалению, серийно машина так и не производилась; Расследование Комиссии по ценным бумагам и биржам США и последующее раскрытие финансов Такера стали темой фильма. Такер: Человек и его мечта. Широкое использование небьющегося многослойного стекла в автомобильных лобовых стеклах сделало выдвижное лобовое стекло Такера в любом случае ненужным.
Четырехколесное рулевое управление: Любой, кто пользовался тележкой для покупок Ikea, знает, что вращение задних колес действительно может улучшить маневренность. Управление четырьмя колесами на самом деле вполне соответствует техническим возможностям автопроизводителей, просто оно еще не прижилось.
Недостатка в автомобилях с полным рулевым управлением не было. Honda оснастила Prelude 1987 года полноприводным рулевым управлением, и оно стало обязательной функцией высокотехнологичных японских спортивных автомобилей 1990-х годов. Он был у Mitsubishi 3000 GT, Nissan Skyline GT-R R33 и R34, а также у Nissan 300ZX.
GMC также предлагала полноразмерное рулевое управление на своем полноразмерном пикапе Sierra Denali с 2002 по 2004 год.
Так почему же не каждая машина имеет четырехколесное рулевое управление? Вероятно, по той же причине, по которой большинство автомобилей не имеют полного привода, несмотря на то, что он обеспечивает дополнительную тягу. Добавление оборудования для управления задними колесами усложняет и увеличивает стоимость автомобиля. Люди, возможно, не захотят переплачивать за системы, которые, по общему признанию, предлагают меньшую конкретную выгоду, чем можно подумать.
Однако автомобильные компании не отказались от этой идеи. Acura будет включать в себя полноприводное рулевое управление в базовой комплектации и переднеприводную версию своей будущей модели. седан RLX.
Сила пара: Паровые поезда стали движущей силой первой транспортной революции в Америке, поэтому неудивительно, что так рано такие производители автомобилей, как Стэнли, Уайт и Добл, приложили серьезные усилия к продаже паровых автомобилей. автомобили.
Эти вагоны работали так же, как паровозы. Воду нагревали в котле (обычно путем сжигания керосина) для создания пара, который толкал поршень, соединенный с колесами автомобиля.
Пар имел некоторые преимущества перед внутренним сгоранием. Паровые двигатели не пахли бензином, и их не нужно было заводить, чтобы запустить. Самое главное, пар был знакомой технологией; в 1900-х годах на него смотрели так же, как на бензин сегодня смотрят по сравнению с гибридами.
Однако у пара было гораздо больше недостатков, чем у чего-либо еще. Паровым машинам, возможно, и не требовалась кривошипная рукоятка, но им требовалось много времени, чтобы начать работу. Представьте себе, что каждый день перед утренней поездкой на работу вы ждете, пока гигантский чайник закипит, и вы поймете эту идею.
Поскольку у большинства паровых машин не было электрического оборудования, каждую часть сложного процесса запуска, от закачки топлива до открытия клапанов для регулирования давления, приходилось выполнять вручную.
Паровыми машинами тоже нужно было управлять осторожно. Дальность действия зависела от количества воды в резервуаре, поэтому она менялась в зависимости от температуры окружающей среды. Водителям также придется по возможности двигаться накатом, чтобы набрать обороты. Возможно, сегодняшние колебания цен на газ не так уж и плохи.
Реактивная мощность: Автопроизводители любят, чтобы их продукция выглядела как реактивные самолеты, так почему бы не использовать те же двигатели? Кого волнуют хвостовые плавники, если можно дросселировать настоящий самолет?
Компания Chrysler решила попробовать создать автомобиль с реактивным двигателем в 1963 году, поручив Ghia построить 55 кузовов для размещения этих футуристических силовых агрегатов. Затем автомобили Chrysler Turbine Cars были сданы в аренду клиентам для оценки, как и электромобили XXI века и автомобили на топливных элементах.
Турбинный автомобиль был впечатляющей машиной. Он работал на холостом ходу со скоростью 8000 об/мин, что выше красной линии для большинства автомобилей с поршневыми двигателями, и мог развивать скорость от 0 до 60 миль в час за 5,5 секунды. Он также может работать на любой легковоспламеняющейся жидкости, от духов до текилы.
Это может звучать как серебряная пуля альтернативных силовых агрегатов, но реактивный двигатель просто не предназначен для использования в автомобилях. Реактивные двигатели не так отзывчивы, как поршневые; водители Chrysler заметили значительную задержку при ускорении. Нажатие на педаль газа фактически заставляло машину ехать медленнее, ее просто нельзя было торопить.
Самолеты также могут быть слишком экзотичными для дороги. Производительность турбины была впечатляющей, но Chrysler, оснащенный относительно небольшим двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов, мог сравниться с ней. Jaguar задумался об использовании микрогазовых турбин для выработки электроэнергии в своем суперкаре C-X75, но он перешел на 1,6-литровый бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель, который, очевидно, может выполнять эту работу не хуже.
