Обзор Lexus IS 250 2015 года

2015 Лексус IS250

Рекомендуемая розничная цена $36,550.00

Подробности о счете

«Если вы хотите участвовать в страстных спорах на званых обедах, приобретите BMW 320i. Если вы просто хотите насладиться отличной поездкой, приобретите Lexus IS250».

Плюсы

• Идеально настроенное шасси
• Тихий и прочный салон
• Низкий крутящий момент
• Плавное переключение передач
• Посадили полный привод

Минусы

• Футуристический интерьер 1980-х годов
• Информационно-развлекательная система с низкой арендной платой

Я не знаю никого, кто ненавидел бы Lexus, хотя знаю множество тех, кто ненавидит его главных конкурентов: BMW, Audi или Mercedes-Benz. Никто не питает отвращения к Lexus — хотя я не знаю никого, кто горячо любил бы эту марку.

Спросите любого, от моих коллег-автомобильных журналистов до моей матери и моего дантиста, и все они уважают и видят ценность импортной марки роскоши (конечно, некоторые больше, чем другие). Но никто не будет стоять на столе, опрокидывать тарелки и кричать на скептиков в порыве пылкой страсти, как это сделал бы водитель Биммера.

Я считаю, что это и хорошо, и плохо. Хотя компания сама по себе не делает ничего плохого, Lexus тоже не делает ничего плохого. Я имею в виду, что у компании нет продукта, который вызывал бы у людей радость от жизни. И IS250 2015 года – идеальное воплощение этого вопроса. Давайте посмотрим, почему это так.

Назад в будущее?

Мне понравился новый IS третьего поколения, когда я впервые увидел его. Я считал его одновременно классическим и спортивным, без каких-либо напыщенных претензий. Однако, проигнорировав его с момента его презентации в 2013 году, я потерял любовь к его линиям.

Теперь, когда я смотрю на IS, я не испытываю ни потрясения, ни разочарования; Я просто в восторге. По моим оценкам, его некогда раскаленные линии быстро остыли. Вместо того, чтобы быть яркой звездой в своем сегменте, он просто «отличен», что, возможно, идеально подходит для покупателей Lexus. Подробнее об этом чуть позже.

Эта утонченность продолжается и в интерьере. Кожаные сиденья удобны, и мне очень нравится большой массивный руль. Остальное, однако, чертовски стерильно. На самом деле, некоторые из них совершенно ретро. Позволь мне привести пример.

Однажды вечером в конце 1980-х мой отец принес домой очень высокотехнологичный стереоресивер Yamaha. Он гордился своей новой покупкой, жемчужиной своей лучшей кассетной аудиосистемы для нашей гостиной. Он с любовью распаковал его и медленно поставил на место на полке телевизора.

Пока он все подключал, я изучал чрезвычайно футуристическую, но спартанскую внешность передовой электроники. У него была черная лицевая панель с очень маленьким цифровым индикатором с белыми буквами, который подчеркивался маленькими серебристыми кнопками и несколькими маленькими ручками из полированного алюминия. Это был современный дизайн конца 80-х, который быстро вышел из моды, уступив место более смелым и доступным интерфейсам.

Каково же было мое удивление, когда я плюхнулся в Lexus среднего размера и обнаружил почти такую ​​же панель приемника Yamaha, смотрящую на меня с центральной консоли IS250.

Если стереофонический мотив 80-х годов не был достаточно сомнительным, его увенчивает информационно-развлекательный блок с низким разрешением, которым управляет неуклюжий джойстик. Не поймите меня неправильно, система работает достаточно хорошо, а подключение телефона через Bluetooth относительно безболезненно. Однако в нем нет ощущения настоящей роскоши, особенно рядом с новыми версиями iDrive от BMW или 2015 Мерседес С-Класс Система КОМАНД.

Короче говоря, учитывая его футуристический оттенок 80-х, Марти Макфлай нашел бы такой интерьер чрезвычайно впечатляющим.

Динамика движения

IS250 AWD оснащен 2,5-литровым двигателем V6 мощностью 204 лошадиных силы и крутящим моментом 185 Нм, который работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В форме AWD мощность, что неудивительно, передается на все четыре колеса, а не только на задние, как в стандартной форме IS250. Полный привод разгоняется от 0 до 100 за 8,3 секунды, а заднеприводный агрегат — за 7,7 секунды. А 8.3 не очень. Для сравнения, BMW 320i делает это за 6,6 секунды.

Что касается эффективности, IS250 AWD оценивается в 20 миль на галлон в городе, 27 на трассе, с общей оценкой 23.

В обычном режиме у IS250 AWD достаточно мощности, чтобы порадовать, но недостаточно, чтобы удивить. В эко-режиме реакция дроссельной заслонки достаточно замедлена, чтобы привести в ярость такого ведущего игрока, как я. Тем не менее, я на самом деле нашел спортивный режим излишним, по крайней мере, с точки зрения ускорения в автономном режиме.

Я не имею в виду, что ускорение в автономном режиме было ошеломляющим или особенно жестоким. Вместо этого быстрый нарастающий рывок крутящего момента не сохранялся во всем диапазоне оборотов, поскольку он быстро сменился вялым гулом. Двигатель не такой уж и шумный, как это часто бывает с японскими моторами. Надо отдать должное, Lexus отлично справился с шумоизоляцией по всему периметру. Однако на более высоких оборотах — например, при проезде по шоссе — двигатель издавал больше шума, чем мощности.

В энергичной поездке по бездорожью IS250 доставлял удовольствие, но не вызывал смеха. Жесткое шасси держалось прочно, как и подвеска, но не слишком жестко. А в спортивном режиме гидроусилитель руля был тяжелым, но не слишком.

Будучи 30-летним автолюбителем, я нашел все шасси действительно очень хорошим. Однако мне интересно, найдет ли это занятие таким приятным для кого-то с меньшими спортивными намерениями. Честно говоря, я нашел его близким к совершенству, поскольку он находился на тонкой грани между слишком мягким и слишком острым. Согласитесь, это не так сложно, как БМВ 3 серии но он намного сильнее Audi A4.

Заключение

После недели владения IS у меня очень смешанные чувства по поводу машины. Он ехал гораздо лучше, чем я ожидал. Кроме того, мне показалось это очень удобным. И, вероятно, это действительно будет очень надежно. Надо отдать должное Lexus, как комплексному пакету, в том, что IS оказался более последовательным, чем Инфинити Q50S …но это не так уж сложно.

Однако это никоим образом не запомнилось и не вызвало во мне никакой страсти. Я не мог себе представить, что буду до конца защищать честь бренда Lexus. Разумеется, для того, чтобы автомобиль стоил покупки, не обязательно быть запоминающимся… то есть по разумной цене. Какова эта цена? Я бы оценил его чуть выше отметки в 40 тысяч долларов.

Тестируемый мною IS250 AWD стоил 46 500 долларов. Ради интереса я оценил BMW 320i xDrive 2015 года с аналогичной комплектацией, возможно, золотой стандарт среди спортивных седанов среднего размера. Хотя у 320i на 20 лошадей меньше, он на 4000 долларов дешевле и рассчитан на гораздо лучшую экономию топлива.

На этом преимущества BMW не заканчиваются. Хоть он и управляется одинаково хорошо, выглядит он лучше, чем IS. У BMW также больше брендового кэша. У 320i на две передачи больше, чем у IS. Да, его интерьер не такой тихий, но он гораздо менее футуристичный в стиле 80-х. И я думаю, что 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Bimmer с турбонаддувом доставляет больше удовольствия и лучше звучит, чем V6 в IS.

В общем, если вы хотите, чтобы комфортабельный роскошный седан доехал из пункта А в пункт Б, приобретайте IS — я вас не виню. Если вам нужна машина, которую вы будете любить и помнить долгие годы, приобретите Bimmer. Очень скоро вы окажетесь на обеденном столе своего лучшего друга и пнете ему на колени курицу-каччиаторе за то, что он посмел оскорбить доброе имя вашего BMW. Если бы у вас был IS, вы бы просто кивнули и улыбнулись.

максимумы

• Идеально настроенное шасси
• Тихий и прочный салон
• Низкий крутящий момент
• Плавное переключение передач
• Посадили полный привод

Минимумы

• Футуристический интерьер 1980-х годов
• Информационно-развлекательная система с низкой арендной платой

Рекомендации редакции

• Lexus представляет свой первый электромобиль, но вряд ли он будет продаваться в США.
• Lexus подкрепляет наступление электромобилей инновационной концепцией
• Первый полностью электрический серийный автомобиль Lexus может не конкурировать с Tesla
• Как Lexus, один из гибридных чемпионов отрасли, готовится к 2020-м годам
• Lexus заново изобретет свой язык дизайна, электрифицируя всю свою линейку