Volvo XC90 и путь к нулевой смертности и травматизму на дорогах к 2020 году

Новый XC90 является ключевым шагом в плане Volvo по обеспечению отсутствия травм и смертельных случаев к 2020 году. Это смелая цель, но, увидев шаги, предпринятые компанией, гораздо легче поверить, что это возможно.

В 2010 году компания Ford продала Volvo Cars китайскому автопроизводителю Gheely. И после освобождения от своего американского повелителя впервые за 11 лет ему было позволено принимать независимые решения.

Одним из первых был дурак; Volvo объявила о цели, получившей название «Видение 2020», в которой говорится, что к 2020 году никто не должен погибнуть или получить серьезные ранения в новом Volvo. До достижения этой ошеломляющей цели осталось всего пять лет, и мы видим первый конкретный шаг на пути к ее достижению: совершенно новый XC90.

Мы присутствовали на презентации автомобиля в августе, но Volvo хотела, чтобы мы вернулись в Швецию, чтобы увидеть, насколько близка Volvo к достижению своей цели, не говоря уже о том, чтобы увидеть, как некоторые XC90 разбиваются.

Улучшение на полях

Если верить статистике Volvo, компания уже с большим отрывом производит самые безопасные автомобили в мире. В Швеции вероятность смерти или получения серьезных травм у водителей Volvo составляет лишь около трети по сравнению с другими водителями. Тем не менее, когда цель состоит не только в том, чтобы свести к минимуму количество смертей и травм, но и в их устранении, недостаточно быть лучше; Volvo должна быть идеальной.

Поэтому, когда Volvo обнаружила, что ей не удалось улучшить ситуацию в одной относительно небольшой области — дорожно-транспортных происшествиях, связанных с вылетом одного автомобиля, которые даже не подлежат испытаниям, — она решила внести значительные улучшения. Результатом стал новый XC90, в котором реализовано множество инноваций в области безопасности.

Возможно, самое значительное из этих достижений одновременно является и самым незначительным. Сиденья XC90 оснащены оригинальной системой поглощения иногда смертельной энергии, возникающей, когда автомобиль съезжает с дороги. Основание сиденья содержит деформируемый металлический элемент, предназначенный для разрушения во время аварии, а не для переноса вертикальных перегрузок на позвоночник пассажиров.

Чтобы гарантировать правильную работу системы, электрические натяжители ремней безопасности активируются, когда бортовые датчики автомобиля обнаруживают, что автомобиль съезжает с дороги. Эти натяжители быстро притягивают пассажира к сиденью, удерживая его позвоночник в правильном положении.

У меня была возможность почувствовать, что это такое на демонстрации. Скорость и сила действия ремней безопасности невероятны. Тем не менее, несмотря на это, это все еще не вызывает резких или неприятных ощущений.

Важно помнить, что Volvo также хочет предотвратить серьезные травмы. Сюда входят несмертельные, но неизлечимые травмы суставов, которые, к сожалению, являются частым результатом несчастных случаев. Одной из частых причин подобных травм является педаль тормоза. Обычно во время аварии водитель крепко держит ноги на педали с нагрузкой на коленный сустав. Это прямое соединение позволяет передавать силу от столкновения непосредственно на сустав.

Чтобы этого не произошло, Volvo установила разрушающуюся педаль тормоза. Когда автомобиль обнаруживает столкновение, педаль может опуститься, обеспечивая амортизацию ног водителя во время аварии. Чтобы предотвратить скатывание автомобиля, как только XC90 обнаруживает, что столкновение закончилось, он автоматически включает тормоза.

Комплексная безопасность

Все эти технологии были полностью продемонстрированы, поскольку Volvo устроила одну из самых впечатляющих демонстраций, которые я видел за свою карьеру автомобильного журналиста: краш-тест XC90.

Установка была жестокой; XC90 вылетал из стартовой направляющей на скорости около 45 миль в час и врезался в кювет. Глядя на эту местность с трибун, было легко понять, почему в реальных происшествиях, подобных этой, погибают люди.

Когда ярко-оранжевый XC90 покинул испытательный рельс, никакого воображения не потребовалось. Автомобиль врезался в кювет и тут же подлетел примерно на десять футов в воздух. Внутри автомобиля уже сработали преднатяжители ремней безопасности, зафиксировав манекены для краш-тестов на сиденьях. Таким образом, к тому времени, когда массивный семиместный внедорожник рухнул на землю, повреждений было очень мало.

Переднее левое колесо выдержало основной удар и разрушилось. Однако остальная часть автомобиля и его пассажиры остались целы и невредимы. Все двери открылись, и каждая видимая часть электронного оборудования все еще работала.

Фактически, инженер по безопасности Volvo сказал мне, что, несмотря на жестокость столкновения, этот XC90 почти наверняка стоит отремонтировать.

Это благодаря тому, что, помимо передовых технологий безопасности, Volvo по-прежнему уделяет большое внимание пассивной безопасности, а именно созданию невероятно прочного кузова. В новом XC90 это означает использование в раме лидирующей в отрасли 38 процентов стали горячей штамповки сверхвысокой прочности. Это делает XC90, пожалуй, одним из самых мощных легковых автомобилей, когда-либо созданных.

Это также один из самых умных. Одна из вещей, которую я слышал снова и снова от инженеров Volvo, заключалась в том, что для того, чтобы системы активной безопасности работали, они должны не только соответствовать инженерным целям, но и ожиданиям потребителей. Самая лучшая система в мире не будет работать, если она настолько раздражает, что потребители ее отключают. Это означает, что Volvo сосредоточила большую часть своих усилий на обеспечении интуитивно понятной и удовлетворяющей производительности.

Это согласуется с более широким взглядом компании на автономию как на помощь водителям, а не на замену. Питер Мертенс, руководитель отдела исследований и разработок Volvo, объяснил, что, хотя Volvo активно занимается беспилотным вождением, исследований, полностью автономное вождение, обещанное некоторыми компаниями «в ближайшие пять лет, откровенно говоря, бред сивой кобылы."

Вместо этого Volvo хочет развивать такие системы, как система автоматического торможения, которую она продемонстрировала на испытательном стенде активной безопасности в Астазеро. Как и большинство систем автоматического торможения, эта использует датчики для обнаружения предстоящего столкновения и предотвращения или смягчения его последствий путем автоматического включения тормозов. На некоторых автомобилях, которые я тестировал, такая система настолько навязчива, что возникает ощущение небезопасности. В Volvo решили больше доверять водителям и позволить системе включиться позже. Фактически, система включит тормоза только в том случае, если определит, что авария произойдет менее чем за одну секунду. В противном случае водителям выдается предупреждение о возрастающей степени опасности.

Все это отражает иную приверженность безопасности, чем любая другая компания: приверженность, которая нашла свое отражение в том, как ее обсуждали руководители Volvo.

Долгий путь

Volvo предстоит многого достичь в ближайшие пять лет, если она хочет достичь своей цели… и инженеры это знают. Хенрик Юнгквист, руководитель программы по строению тела, сказал мне, что активная безопасность должна значительно улучшиться. Независимо от того, сколько сверхвысокопрочной стали использует автопроизводитель, она не сможет сделать автомобиль неуязвимым. По крайней мере, не тогда, когда автомобили Volvo будут делить дорогу с 20-тонными грузовиками Volvo.

Это настоящая проблема, поскольку Volvo не может контролировать окружающую среду, в которой находятся ее автомобили. Но, как объяснил мне генеральный директор Volvo Хакан Самуэльссон, Vision 2020 — это «единственная цель, которую вы можете поставить. Нельзя сказать, что только пятьдесят человек должны погибнуть в Volvo; оно должно быть равно нулю».

Это было обязательство, которое, казалось, разделяли все, с кем я разговаривал. Юнгквист также рассказал мне, что под руководством Форда Volvo постоянно вела проигрышные битвы за создание платформ и технологий, соответствующих их стандартам безопасности. Однако теперь, когда мы находимся под новым руководством и стремимся к реализации «Видения 2020», «мы должны винить только себя, если не сможем этого сделать».

Учитывая это, XC90 — это первый шаг к тому, чтобы увидеть, действительно ли Volvo может создать автомобиль, в котором никто никогда не умрет.

Рекомендации редакции

• Обзор первой поездки Volvo V90 Cross Country 2022 года: Android на борту
• Силовые агрегаты от компании Polestar мощностью 415 л.с. появятся на Volvo V60 и XC60 2020 года.