Глядя на сегодняшнюю линейку среднеразмерных седанов, кроссоверов и яппи-мобилей «я тоже», легко подумать, что у автомобильных дизайнеров нет воображения. На самом деле они знают, что инновации могут пойти не так, как надо, если время не выбрано.
Некоторые идеи возникают раньше, чем люди к ним готовы, и автомобильная промышленность не является исключением. Иногда технологии, соответствующей воображению дизайнера, просто не существует, иногда идея плохо реализована, а иногда покупатели не могут сразу принять слишком много сдачи.
Рекомендуемые видео
Милберн Лайт Электрик: Электромобили на самом деле были довольно популярны на рубеже веков, по крайней мере, за поколение до того, как кто-либо услышал термин «глобальный мир». потепление». Бензиновые автомобили того времени имели и другие недостатки: они были громкими, воняли топливом и имели кривошипный стартер, который мог сломать машину водителя. запястье. Вот что сделало электро(не говоря уже о паре) автомобили такие привлекательные.
Модель Milburn, построенная с 1914 по 1923 год в Толедо, штат Огайо, является типичным представителем первых электромобилей и объясняет, почему эта технология только сейчас начинает возрождаться.
Интересно, что запас хода Milburn оценивается в 60–75 миль на одной зарядке, что довольно близко к тому, чего могут достичь современные электромобили (Nissan Leaf может проехать примерно 80 миль на одной зарядке). Однако максимальная скорость была ограничена 20 милями в час.
Milburn и другие электромобили того периода также страдали от кузова «телефонной будки». Поскольку в длинном капоте не было необходимости, строители постарались максимально увеличить внутреннее пространство с помощью этих квадратных кузовов. К счастью, аэродинамическая труба была изобретена после отбытия Милберна в 1923 году.
Несмотря на эти недостатки, первые электромобили имели своих поклонников. Секретная служба использовала «Милберны», потому что они были тихими, а женатые мужчины любили покупать их для своих жен, потому что малая дальность полета не позволяла им далеко ездить.
В конечном счете, недостаток дальности полета и производительности Милберна сделали свое дело. Почти 100 лет спустя электромобили только начинают улучшаться. Электромобиль наконец готов? Мы узнаем прямо сейчас.
Крайслер Воздушный поток: Великолепно обтекаемый Airflow от Chrysler выглядит идеальным автомобилем для мира ар-деко, но то, что сделало его уникальным, также сделало его коммерческим провалом. Именно это сделало Chrysler пионером автомобилестроения.
Представленный в 1934 году, Airflow стал первым серийным дорожным автомобилем, спроектированным в аэродинамической трубе. Орвилла Райта даже пригласили для консультации.
В результате получился автомобиль, который выглядел так, как будто он был с другой планеты, но при этом был полон уже привычных вещей. конструктивные особенности, такие как изогнутое лобовое стекло, фары и крылья, интегрированные в кузов. тело.
К сожалению, Airflow оказался слишком радикальным для покупателей 1930-х годов. Не помогло и то, что обтекаемый кузов автомобиля не давал никаких ощутимых характеристик или преимуществ в экономике.
Сегодня ни одна машина не попадает в автосалоны без поездки в аэродинамическую трубу, и они не всегда выглядят так же хорошо, как Airflow, когда выходят.
Дженерал Моторс Файерберд II: Концептуальные автомобили GM Motorama 1950-х годов демонстрируют безудержный оптимизм, который сделал послевоенный период Золотым веком американских автомобилей. В то время, когда реактивные самолеты и ракеты были самыми захватывающими новыми технологиями, неудивительно, что кто-то в GM решил построить семейный седан с турбинным двигателем.
Бак Роджерс смотрит в сторону: Firebird II 1956 года, один из трех таких автомобилей, построенных для передвижной автомобильной выставки GM Motorama (и не имеющий никакого отношения к какому-либо Pontiac), оказывается весьма пророческим.
Помимо прочего, Firebird II должен был взаимодействовать с «шоссе будущего», что позволило бы ему самостоятельно управлять автомобилем и автоматически избегать аварий.
Эта функция уже становится реальностью благодаря системам предупреждения о выезде за пределы полосы движения, предлагаемым несколькими автопроизводителями. Эти системы активной безопасности могут вернуть автомобиль на полосу движения с помощью рулевого управления или тормозов, если водитель не обращает внимания.
Очевидно, что в 1956 году не существовало технологии, позволяющей приводить автомобиль в движение, но GM была на правильном пути. В нем говорится, что Firbird II использует датчики для приема сигналов от провода, встроенного в дорогу, чтобы ориентироваться. Это в точности похоже на технологию «умной дороги», которую некоторые предлагают сделать беспилотные автомобили реальностью в 21 веке.
Астон Мартин Лагонда: Красивый цифровой дисплей обязателен в любом высокотехнологичном автомобиле 2012 года, а как насчет 1976 года? Aston Martin Lagonda выглядел как футуристическая версия классического британского седана и, соответственно, был полон технологий, которые люди 1970-х годов не могли до конца понять.
У Lagonda, возможно, был карбюратор, но у нее также была светодиодная приборная панель, на которой были показания всех датчиков, а также сенсорные кнопки. Это был дедушка современных сенсорных информационно-развлекательных систем.
Кажется примечательным, что подобная технология появилась в автомобиле более чем за десять лет до премьеры фильма. Звездный путь: Следующее поколение, но это потому, что цифровая приборная панель не была готова.
Дисплей выцветал под солнечным светом, а кнопки часто не работали. В 1978 модельном году компания Aston фактически перешла на более примитивный дисплей с электронно-лучевой трубкой, но это было так же плохо. Вот почему по большей части автопроизводители в течение следующих 35 лет придерживались аналоговых кнопок.
Рено Фуэго: Спортивное купе Renault 1980-х годов, возможно, и сгорело (без каламбура), но оно предлагало несколько ключевых функций, которые 30 лет спустя на многих автомобилях считаются само собой разумеющимися.
Fuego был одним из первых автомобилей, оснащенных двумя теперь уже распространёнными предметами повседневного комфорта. Это был первый автомобиль с дистанционным центральным замком, который Renault назвал «электромагнитным замком», а на некоторых европейских моделях предлагалось управление на рулевом колесе.
Сегодня автомобильные компании переходят на двигатели с турбонаддувом меньшего размера, чтобы повысить экономию топлива, в том числе такие дисплеи, как мультиинформационный дисплей Toyota Prius, побуждают водителей быть более ответственными. Fuego Turbo 1983 года создал прецедент, хотя и в явно аналоговой форме.
Предположительно, Fuego Turbo использовал принудительную индукцию для повышения производительности, а не экономии, хотя ему удалось достичь впечатляющих показателей расхода топлива в 39 миль на галлон. Хотя у него не было необычного мультиинформационного дисплея, на тахометре была зеленая область (точно так же, как область, обозначающая красную линию), указывающая на наиболее экономичные обороты двигателя.
Однако Fuego оказался полной катастрофой. Удобный новый технологичный и экономичный двигатель был установлен в одном из худших автомобилей за всю историю. Поэтому сегодня их не так часто увидишь.
Рекомендации редакции
- GM планирует поэтапно отказаться от Apple CarPlay для электромобилей и полностью сосредоточиться на интеграции Android
- Робот-такси Круза отправятся в Аризону и Техас
- Будущее мобильности: 5 транспортных технологий, на которые стоит обратить внимание
- GM Cruise получила разрешение на испытания полностью беспилотных автомобилей в Сан-Франциско
- Honda будет использовать технологию General Motors для создания двух электромобилей
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
