DT Debates: Действительно ли электричество является лучшим альтернативным топливом для будущего автомобилей?

Автомобиль готов к революции, как и его водители. В выпуске DT Debate на этой неделе наш собственный Амир Иллиайфар и Ник Мокей сражаются лицом к лицу по поводу топлива, которое будет питать эту революцию. Справится ли электромобиль или нам нужно начать искать в другом месте? На этой неделе мы спрашиваем:

Если только «будущее автомобилей» не предполагает только возиться по 80 миль за раз, а затем отчаянно искать шнур, чтобы вы могли подождать 20 часов, чтобы поехать домой, тогда нет. Популярность электромобилей, кажется, растет, но они остаются безумно непрактичными. Правда в том, что уже сейчас существуют гораздо лучшие альтернативные виды топлива, которые вы можете использовать.

Во-первых, аргументы против электромобилей: их дальность действия ограничена не более чем парой сотен миль, и лишь немногие могут преодолеть это расстояние. Они настолько медленно перезаряжаются, что у вас нет надежды когда-нибудь уехать далеко от дома на одном из них, даже если вы сможете собрать достаточно зарядных станций для поездки. Они чрезвычайно дороги и используют дорогие аккумуляторные батареи, которые изнашиваются раньше, чем остальная часть автомобиля, что также представляет опасность для окружающей среды при утилизации. Их «зеленый» фактор – по большей части иллюзия, поскольку половина электроэнергии в США и так производится за счет ископаемого топлива.

Так какую гениальную альтернативу я предлагаю? Биодизель. Да, то самое безумное зелье, которое какой-то хиппи размешивает у себя на заднем дворе из 55-галлонной бочки с маслом для глубокой сушки. Вам не нужна новая инфраструктура, потому что вы можете прокачивать ее через ту же сеть из 117 100 заправок в США, которые уже существуют. Нет никакого «времени перезарядки». Вы можете использовать его на существующих (дизельных) автомобилях без каких-либо модификаций. Во многих местах оно дешевле обычного дизельного топлива – сейчас здесь, в Портленде, оно стоит 3,99 доллара за галлон. И для тех из вас, кто действительно занимается этим ради кармы: потому что растения поглощают углерод, когда растут, тогда выбрасывайте его обратно, когда он сгорает, он (теоретически) углеродно-нейтрален, в отличие от электричества, получаемого из угольной энергетики. растения.

Есть ли барьеры? Да, и я надеюсь, что вы укажете на них, но я бы с большим удовольствием купил Volkswagen Golf TDI за 23 000 долларов вместо Nissan Leaf за 35 000 долларов.

Я хотел бы начать с того, что на самом деле не существует единого решения, которое удовлетворило бы наши потребности в альтернативной энергии. Скорее, потребуется тонкий подход, чтобы отучить себя от ископаемого топлива. При этом, нравится вам это или нет, «будущее автомобилей» (по крайней мере, ближайшее будущее автомобилей) — за электричеством. Не верите мне? Спросите Nissan, Toyota, General Motors и т. д. Это не значит, что нет жизнеспособной альтернативы автомобилям с батарейным питанием (вы конкретно отметили биодизель), но по правде говоря, на данный момент существуют проблемы практически со всеми альтернативными источниками энергии, биодизельным топливом. включено.

Какие проблемы вы спрашиваете? Ну, во-первых, в США не так уж и много дизельных автомобилей, так что в любом случае люди будут придется либо купить автомобиль, который может работать на дизельном топливе, либо выбрать альтернативу с электронным двигателем, например, Nissan. Лист. Во-вторых, биодизельное топливо не так легкодоступно, как вы о нем думаете, а когда оно появится, зачастую дороже бензина: на самой дорогой заправке недалеко от Портленда его продают по цене 5,55 доллара за штуку. галлон. Это, безусловно, намного больше, чем стоит зарядка Nissan Leaf. Например, большинство общественных зарядных станций пока бесплатны, но когда они действительно начнут взимать с людей плату, средняя цена будет колебаться в районе 1 доллара за час зарядки. Я скажу вам, что затраты времени могут раздражать, но большинству людей все равно придется заряжать свои автомобили дома только один раз в день.

Электромобили ни в коем случае не идеальны, но они являются такой же хорошей альтернативой, как и биодизель, если не лучше. Да, они дорогие, время зарядки необходимо сократить, а запас хода может стать проблемой (хотя это сильно преувеличено противниками электромобилей), но технологии здесь, электричество вокруг нас, и догадайтесь что? Он постоянно улучшается. Технология все еще относительно нова и не доработана, но она станет лучше, быстрее и дешевле. Не говоря уже о том, что электромобили дешевле в эксплуатации, чем их бензиновые аналоги. их выхлопные трубы (ох, подождите, у них нет выхлопных труб!) и улучшенные показатели производительности, но я еще до этого доберусь позже.

Нюансированный подход? Вы никогда не смотрели CNN? Это приводит к ужасным дебатам, Амир. Но я укусю и признаю: электромобили имеют смысл для городских жителей, которым никогда не нужно покидать город, использования автопарка и некоторых других ограниченных сценариев. Но большинству американцев, которые заботятся об окружающей среде и хотят приобрести экологически чистый автомобиль, было бы лучше купить дизельное топливо и заправить его биодизелем прямо сейчас.

Вы правы в том, что обе технологии со временем станут лучше: электричество станет быстрее и дешевле, а зарядка станет быстрее, биодизель станет более доступным и дешевым. Но электромобиль, который вы покупаете сегодня, навсегда останется в рамках ограничений современных технологий, в то время как владелец дизеля получает выгоду каждый раз, когда ситуация с топливом улучшается.

И оно улучшится. Я не настолько сумасшедший, чтобы предлагать завтра прекратить добычу нефти и начать выращивать ее с помощью сои (пока я не получу взятку от Монсанто). Но перспектива выращивания водорослей для производства биодизельного топлива на огромных океанических фермах с каждым днем ​​становится все ближе к реальности. И опять же, энергия, которую вы потребляете, работая на растительном топливе, по сути, поступает от солнца, а не от угля или природного газа, как это часто бывает с электричеством.

Что касается совместимости с существующими транспортными средствами, то да, на долю дизелей сейчас приходится лишь около 1 процента новых автомобилей, продаваемых в США, но на электромобили приходится еще меньше (0,3 процента по состоянию на апрель). А остальной мир гораздо больше любит дизельное топливо. В Европе почти половина всех проданных легковых автомобилей работает на дизельном топливе. Это не говоря уже о коммерческой технике: полуприцепах, грузовиках, локомотивах, строительной технике, лодках, автобусах и т. д. Если он тяжелый, то работает на дизеле.

Электромобили имеют смысл для некоторых применений, но если вы посмотрите на их ограничения по дальности действия, высокую первоначальную стоимость, ограниченную батарею. жизней и загрязнения, производимого источниками электричества, я не уверен, что они являются лучшей альтернативой газу. прямо сейчас.

Я знаю, что вы утверждаете, что биодизель имеет смысл сейчас и в будущем, но я думаю, что вы упускаете суть, Ник (пожалуйста, не увольняйте меня за несогласие с вами). Факт в том, что биотопливо – особенно волшебный биодизельный сок, который вы отстаиваете – сейчас не является жизнеспособным вариантом. и пока на самом деле не появятся огромные фермы по выращиванию океанических водорослей, это не лучший вариант для окружающей среды. или.

Биотопливо существует уже некоторое время, и есть причина, по которой оно не пользуется популярностью, и нет, это еще не все. из-за того, что на пути стоит большая нефть – хотя я признаю, что они могут приложить руку к банке с печеньем, эээ… нефть барабан. Многие экологи выступают против биотоплива, такого как биодизель на основе сои, из-за его негативного воздействия на окружающую среду. Согласно недавнему исследованию, проведенному Принстонским университетом и организацией Nature Conservancy, сегодня почти все виды биотоплива вызывают БОЛЬШЕ выбросов парниковых газов, чем обычных видов топлива, если принять во внимание полные экологические затраты, необходимые для их производства, и было установлено, что это основная причина роста мирового производства продовольствия. Цены.

И это имеет смысл, если мы собираемся начать использовать биодизель все больше и больше, его нужно откуда-то брать, не так ли? Поскольку все больше земель используется для посадки соевых бобов в качестве топлива, не только больше углерода выбрасывается в атмосферу, но и эти земли и урожай, который на них производятся, выводятся из производства. Согласно последним данным ООН, более 900 миллионов человек во всем мире страдают от недоедания и голода. Если сейчас мы даже не можем обеспечить достаточное количество еды (на самом деле мы можем, но это уже другой спор), то как мы должны это делать, когда миру (или даже только США) понадобятся те самые культуры, которые мы используем, чтобы прокормить себя в качестве топлива?

Я знаю, что вы не согласны, но электрика сейчас гораздо более жизнеспособна. Электричество окружает нас повсюду, оно относительно дешевое и может быть получено из действительно возобновляемых источников, таких как солнце и ветер. Он не идеален, но по мере совершенствования технологии и дальнейшего развития он становится одним из лучших вариантов альтернативного привода наших автомобилей.

Вы не услышите от меня возражений по поводу того, что биодизель сейчас не является идеальным решением, но и электричество тоже. вот почему мы говорим о будущем и о том, на каком альтернативном топливе имеет смысл сосредоточиться, чтобы двигаться вперед. Я не больше за то, чтобы заполонить Средний Запад соевыми полями для производства биодизельного топлива, так же, как и вы за то, чтобы добыть всю Боливию открытым способом для производства литиевых батарей. Любая из этих технологий, доведённая до крайности, прямо сейчас вызовет серьёзные проблемы. Так что да, мой аргумент основан на более передовых технологиях – которые существуют, но не были внедрены в больших масштабах – которые позволили бы нам выращивать биодизель в океане.

Что касается этого исследования в Принстоне, обратите внимание, что оно критикует не биодизель, а «биотопливо», в которое входит этанол. Смешивать биодизель с этанолом — это все равно, что смешивать Алека с остальными Болдуинами — это крайнее исключение в печальной череде неудач. Не вдаваясь в подробности, этанол (как топливо, а не вкусная выпивка) – это полный обман, который был навязаны американскому народу через политиков, жадных до субсидий, и исследование Принстона правильный. Это никому не выгодно.

Моя претензия к электричеству в основном такова: большую часть его мы все равно получаем, сжигая выкопанных динозавров. Если бы у нас были чистые, изобилующие термоядерные электростанции, снабжающие электроэнергией розетки повсюду, это стоило бы потраченных усилий. неудобство (длительное время зарядки, ограниченный радиус действия) и затраты (батарейки стоимостью 10 000 долларов США), необходимые для изготовления электрического легковые автомобили. Но вместо этого мы прилагаем все усилия, чтобы перенести производство CO2 куда-нибудь еще.

Биодизель — это, по сути, жидкая солнечная энергия. Не только само топливо, но и методы, необходимые для его доставки, являются относительно чистыми и устойчивыми, а новые технологии позволят его масштабировать. Если прорыв в области безграничного чистого электричества не за горами, я считаю, что биодизель все еще имеет больше смысла.

Вы несколько раз упомянули о возможности выращивания биодизельного топлива на крупных фермах по выращиванию водорослей в океане, но строительство таких ферм в больших масштабах потребует МНОГО энергии и стоит недешево. Методы сбора урожая уже сложны и включают использование центрифуг и высокие потребности в электроэнергии. Если учесть методы сбора урожая, стоимость биодизельного топлива резко возрастает. Похоже, что сбор биодизельного топлива может быть не таким чистым и устойчивым, как мы думаем. Мало того, океанская среда гораздо более динамична и нестабильна, чем на суше. Что произойдет с этими экосистемами, когда мы отведем большую часть океана под фермы по выращиванию водорослей?

Реальность такова, что электричество — наш лучший вариант сейчас, и при дальнейшем развитии технологий оно вполне может стать еще лучше в будущем.

Рекомендации редакции

• Взгляните на Spectre, первый полностью электрический автомобиль Rolls-Royce.
• Google представляет Jaguar I-Pace в качестве своего первого полностью электрического автомобиля Street View
• Volvo представляет электрический C40 Recharge 2022 года с автомобильной технологией на базе Android
• Сообщается, что Apple планирует создать электромобиль к запуску в 2024 году
• Будущие электромобили Hyundai и Kia смогут заряжать друг друга