Aston Martin V12 Zagato — великолепный автомобиль. Обтекаемый нос, роскошные бока и торпедообразные задние фонари поставили его на вершину автомобильного стиля. В этом также нет необходимости: стандартный V12 Vantage, на котором он основан, уже хорошо выглядит, так почему же дизайнеры Aston передали его итальянскому дизайнерскому дому Zagato?
Это часть наследия, которое насчитывает 50 лет, когда Aston Martin и Zagato совместно работали над ставшим уже классическим DB4GT Zagato. Aston — не единственная автомобильная компания, обратившаяся к Zagato, и Zagato — не единственный итальянский дом стиля.
Рекомендуемые видео
Италия — это место, где процветают эти уникальные автомобильные предприятия, частично промышленные фирмы, частично автомастерские, частично лаборатории. Такие фирмы, как Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone и Ghia, оставили свой след в бесчисленном количестве автомобилей, от единичных концептов до скромных хэтчбеков. Это не автомобильные компании, но они построили много автомобилей.
Сегодня стиль является неотъемлемой частью дизайна каждого автомобиля, но так было не всегда. До Второй мировой войны аэродинамика все еще была темным искусством, и о правилах безопасности, которые позже определяли форму автомобилей, никто не слышал. Автопроизводителям просто не было никакой выгоды от использования собственных стилистов.
Однако когда автопроизводители решили заняться гонками, они поняли, насколько важна форма кузова. Обтекаемые формы явно пошли быстрее, поэтому строители обратились к сторонним фирмам, чтобы одеть их шасси в более гладкий листовой металл. Автомобили с нестандартным кузовом были обычным явлением до 1930-х годов, часто их строили те же люди, которые делали конные экипажи.
Однако Zagato не производила багги. Основанная в 1919 году Уго Загато, компания заслужила репутацию производителя легких автомобилей, используя методы, которым Уго научился на авиационном заводе в Помилио во время Первой мировой войны.
Результатом стали гибкие гоночные автомобили, такие как Alfa Romeo 6C 1500 и 1750. Вскоре к ним присоединились и другие фирмы. Touring Superleggera, чье имя в переводе с итальянского означает «туристический суперлегкий», создал в 1937 году прекрасную Alfa 8C 2900.
Вторая мировая война, очевидно, положила конец гонкам и использованию высокотехнологичных методов авиастроения на любых объектах, кроме самолетов. После войны итальянский автопром лежал буквально в руинах, но впереди был послевоенный бум.
Глобальная война разожгла коллективный аппетит к новым автомобилям, и компании искали модели, которые выглядели бы привлекательно и современно. Легкие гоночные кузова по-прежнему были важны, но теперь костюмам также нужны были автомобили, которые выделялись бы среди конкурентов и олицетворяли технологический прогресс уже одним своим стилем.
Баттиста «Пинин» Фарина основал свою компанию, которая стала известна просто как Pininfarina, в 1930 году, но свой первый настоящий хит он добился только в 1947 году. Cisitalia 202 была настолько красива, что стала частью постоянной экспозиции Нью-Йоркского музея современного искусства. Collection, а Pininfarina стала дизайнерским домом крупнейшего итальянского бренда в бизнесе: Феррари.
Cisitalia была чисто спортивным автомобилем с аэродинамическим кузовом, отказавшимся от традиционного «трехобъемного» профиля в пользу плавных форм. Но Pininfarina и другие итальянские дизайнерские дома не ограничивают свою работу гонщиками.
Pininfarina модернизировала Nash-Healey, американо-британскую коллаборацию спортивных автомобилей, и изготовила кузова. Ghia применила новый листовой металл к шасси Volkswagen Beetle, чтобы создать культовый Kharman-Ghia. Ни одна из машин не была по-настоящему спортивной, но обе выглядели хорошо.
Настоящие автомобили тоже продолжали появляться. Touring Superleggera производил все, начиная с 1952 года. Альфа Ромео Диско Воланте («летающая тарелка») до очень угловатого и очень английского Jensen Interceptor. Бертоне создал самый знаковый суперкар 70-х годов — Lamborghini Countach, и почти каждый выпущенный Ferrari носил значок Pininfarina на боках.
Итальянские дизайнерские дома за прошедшие годы также выпустили несколько удивительных концепт-каров. Автомобили Bertone BAT, построенные для Alfa Romeo в конце 1950-х годов, не могли иметь более подходящих названий. На самом деле BAT было аббревиатурой от «Berlinetta Aerodinamica Tecnica», что примерно переводится как «Berlinetta Aerodinamica Tecnica». «купе с аэродинамическими технологиями», но машины выглядели так, будто они чувствовали себя как дома в каком-то Готэме. Городская пещера.
Разработка концепт-каров также позволила итальянским дизайнерам представить себе новые типы автомобилей, когда они были крайне необходимы. В начале 1980-х годов стандарты экономии топлива снижали автомобили, но покупатели все еще хотели иметь просторный салон, к которому они привыкли.
Чтобы решить эту проблему, Volkswagen выпустил Golf Mark I, квадратный хэтчбек с поперечно расположенным двигателем и передним приводом для максимальной экономии места. Golf стал образцом современного автомобиля эконом-класса, а его форму разработала компания Italdesign.
На самом деле, не каждая машина, вышедшая из итальянского дизайнерского дома, была гоночной или фантастической концепцией. Помимо Golf, Italdesign также разработала скромные Fiat Uno, Isuzu Gemini и Hyundai Stellar, а Pininfarina разработала Peugeot 205 размером с пинту.
Итальянский стиль является отличным аргументом в пользу продажи, особенно когда речь идет о явно нестильных эконобоксах, но автомобильные компании тоже знают, как проектировать автомобили. Они понимают важность стиля (иначе зачем им обращаться к итальянцам?), а корпоративные дизайнеры, такие как Питер Шрайер из Kia, практически знаменитости. Так нужно ли автомобильным компаниям больше передавать свой дизайн на аутсорсинг?
Ответ, кажется, «да». Не ограниченные в стоимости, эти независимые дизайнеры иногда превосходят автопроизводителей. Ford Mustang 2005 года хвалили за его ретро-стиль, но версия Italdesign гораздо более драматична. То же самое можно сказать и о Ferrari P4/5 от Pininfarina, в которой шасси Enzo сочетается со стилем гоночного автомобиля 1960-х годов.
Итальянцы до сих пор реализуют множество собственных концепций. Бертоне Нуччио, названный в честь сына основателя компании Джованни Бертоне, представляет собой полнофункциональный автомобиль мечты с возмутительным стилем. Пининфарина Камбиано может стать конкурентом Fisker Karma, если он когда-либо поступит в производство.
Тем не менее, стиль имеет свои пределы. Pininfarina, Bertone и компания по-прежнему умеют производить великолепно выглядящие автомобили, но процесс проектирования автомобилей стал намного сложнее.
Новые Феррари, такие как F12берлинетта может выглядеть ничуть не хуже классики, но это чистое совпадение. Каждая складка и воздуховод здесь созданы не для того, чтобы машина выглядела лучше, а для того, чтобы она эффективнее рассекала воздух.
Вот почему следующее большое начинание Ferrari – Гибридный суперкар F70, будет спроектирован и построен без участия Pininfarina. На этот раз инженеры Ferrari знают об аэродинамике и необычностях углеродного волокна больше, чем дизайнеры Pininfarina.
То, как выглядит автомобиль, всегда зависело как от эстетики, так и от инженерных решений, и то, что победит в конкретном дизайне, зависит от миссии этого автомобиля. Итальянские дизайнерские дома в прошлом неплохо играли с обеими сторонами, поэтому нет причин, по которым они не смогут сделать высокотехнологичные автомобили будущего красивыми.
