Обзор Volkswagen Tiguan 2012 года.

2012 Фольксваген Тигуан

Рекомендуемая розничная цена $33.00

Подробности о счете

«Мы, конечно, аплодируем VW за попытку создать привлекательный кроссовер; но есть и другие (читай: менее дорогостоящие) варианты, которые заслуживают вашего внимания».

Плюсы

• Фантастический двигатель с турбонаддувом
• Потрясающий панорамный люк
• Внешний дизайн демонстрирует отличное качество
• Грамотно продуманный интерьер

Минусы

• Недопустимо высокая цена
• Тесно в задней части салона
• Недостаточно места для груза
• Не хватает функций, ожидаемых от рекомендованной розничной цены.
• Экономия топлива могла бы быть лучше
• Скользкая управляемость

Volkswagen Tiguan 2012 года — это не типичный кроссовер «синих воротничков». На самом деле, похоже, что недавняя тенденция внутри Volkswagen заключается в том, что компания пытается занять довольно уникальное пространство. чуть выше стандартного автомобильного сегмента и чуть ниже люксового сегмента, населенного его корпоративным братом, Ауди. Делая это или, по крайней мере, пытаясь это сделать, немецкий автопроизводитель пытается выделиться среди толпы и в то же время поднять бренд VW над конкурентами. Беглый взгляд на Volkswagen Tiguan 2012 года, и вы увидите прекрасный пример этой стратегии.

Это разумный ход? У него определенно есть потенциал. Но это требует ловких рук и имеет свою цену. Реальный вопрос в данном случае заключается в том, готовы ли потребители платить больше за то, что якобы является довольно стандартным компактным внедорожником. Тем не менее, в то время как Tiguan предлагает захватывающую езду — комплимент блаженно плавному 2,0-литровому двигателю с турбонаддувом наших обзорных моделей — вся основа начинает разрушаться. рушится, если принять во внимание огромную цену на Tiguan, что заставляет задаться вопросом: действительно ли Volkswagen Tiguan 2012 года того стоит, или вы просто платите за власть?

Но прежде чем мы углубимся во все это, давайте поближе познакомимся с Тигуаном.

У тебя такой вид

Стилистически говоря, VW Tiguan 2012 года не идет по более визуально эксцентричному пути, по которому так часто ездят многие другие кроссоверы-внедорожники. Вместо этого эстетика автомобиля обеспечивает идеальный баланс между мощностью и изысканностью, не будучи при этом чрезмерно претенциозной. И хотя мы ненавидим называть машину мужественной (на данный момент это клише), мы не можем маневрировать вокруг нее. Проще говоря, Tiguan — это красивый массив листового металла.

Хотя мы являемся поклонниками некоторых более «необычных» дизайнов кроссоверов, Tiguan буксирует более консервативная линия со своим стилем – и временами является вылитым образом своего более крупного и старшего брата, Турег.

В целом, VW проделал блестящую работу по разработке модели 2012 года, которая получила лишь незначительные косметические обновления по сравнению с прошлогодней моделью. Тем не менее, несмотря на бросающийся в лицо значок VW, хромированные акценты и в целом элегантный внешний вид автомобиля, Volkswagen Tiguan 2012 года — это автомобиль, на котором вы всегда будете выглядеть стильно, что бы вы ни остановили в следующий раз. к.

Солнечный свет над космосом

Безусловно, самой большой достопримечательностью Тигуана внутри является гигантский панорамный люк на крыше, охватывающий то, что, кажется, простирается на многие мили над головой. Это хорошо сделано; это динамично; и это почти смывает большинство нареканий, которые у нас есть к интерьеру Тигуана — почти.

О интерьере Тигауна можно сказать многое: что-то хорошее, что-то плохое. Дело не в том, что интерьер не шикарен — во многих отношениях так и есть — но Tiguan не может не брать больше, чем несколько низких нот при хорошей производительности. (Подробнее об этом через минуту.) Что действительно работает внутри, так это то, насколько хорошо все расположено. VW, кажется, умеет делать вещи простыми, но при этом не скучными. В то время как другие автопроизводители, кажется, склонны безрассудно рекламировать ручки, датчики и кнопки, VW использует другой, некоторые сказали бы, очень немецкий подход. И нам это нравится.

Ключевым моментом здесь является доступность, и Tiguan претендует на звание MVP. Практически все необходимое для вождения находится в пределах досягаемости. От легкодоступных кнопок регулировки громкости и вызова, расположенных по бокам кожаного рулевого колеса, до продуманной и просто расположенной консоли. элементы управления на каждой стороне сенсорного ЖК-экрана навигационной системы – до них легко добраться и легко забыть, а это именно то, чего мы хотим, пока вождение.

Говоря о сенсорных экранах и навигационных системах, мы действительно должны поблагодарить VW за интуитивно понятный интерфейс. У VW один из лучших автомобилей, с которыми мы когда-либо сталкивались. Экран в Tiguan достаточно мал, чтобы не мешать, и достаточно велик, чтобы нам не приходилось щуриться, чтобы увидеть, что, черт возьми, мы делаем. Хотя мы смирились с разочарованием в интерфейсах сенсорных экранов других производителей, в данном случае это не тот случай.

Как уже упоминалось, существует ряд проблем, которые мешали нашему опыту использования Tiguan 2012 года. Что нас больше всего обидело внутри, так это пространство Тигуана или его отсутствие. На водительском сиденье Тигуан довольно удобен, и наши передние пассажиры испытали примерно то же самое. Задняя часть — это отдельная история. В то время как Tiguan делает фантастическую работу, создавая у вас ощущение, будто вы сидите в салоне первого класса (конечно, этот красивый большой люк на крыше). помогает увековечить иллюзию), те, кто отодвинут назад (Тигуан вмещает троих сзади, но это давит на него), могут с тем же успехом легко сравнить это с тем, что он застрял в тренере с ребенком, плачущим ему на ухо, а другой изо всех сил старается произвести на них впечатление Брюса Ли. сиденье. То есть, кроме маленьких детей, размять ноги захотят и те, кто находится в заднем салоне.

Ваши повседневные потребности в покупках и хранении продуктов, скорее всего, будут удовлетворены грузовым пространством трюма объемом 23,8 кубических футов. Но, как видите, пространство внутри Tiguan 2012 года — своего рода товар. Конечно, заднее сиденье делится на 60/40, увеличивая грузовое пространство до 56,1 кубических футов, но багажник вместительный. по-прежнему уступает таким автомобилям, как популярный Honda CRV и Chevrolet Equinox.

Комплектации и экономия топлива

Volkswagen Tiguan 2012 года предлагается в трех различных комплектациях: S, SE и SEL, каждый из которых имеет переднюю или полноприводную компоновку. Наш обзорный образец попал в категорию SE, которая включает в себя полный привод Volkswagen 4Motion и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, который входит в стандартную комплектацию различных комплектаций. Полноприводная версия доступна только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, при этом водители, желающие утверждающие, что для большего контроля над своим автомобилем следует выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач, которая поставляется только с переднеприводной установкой. вверх.

Что касается пробега и экономии топлива, мы остались вполне довольны доходностью Tiguan. Официальный рейтинг EPA для нашей полноприводной модели составляет 21 в городе, 27 на шоссе и 23 в сочетании. На протяжении всего нашего дорожного теста, как в городе, так и на шоссе, мы обычно обнаруживали, что эти цифры точны и стабильны, и лишь незначительное падение наблюдалось при тестировании автомобиля. Тем не менее, хотя Tiguan соответствует приемлемому стандарту экономии топлива, он уступает Nissan Juke и Honda CRV, которые на своих компактных кроссоверах достигли заветной отметки в 30 миль на галлон.

Приятный силовой агрегат, урезанная управляемость

Помимо великолепного люка на крыше, от которого мы до сих пор падаем в обморок, в целом лучшая часть VW Tiguan 2012 года — это его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 200 лошадиных сил. Мы уже большие поклонники бодрой трансмиссии Вольфсбурга и с тех пор являемся ими. наш обзор VW Beetle 2012 года выпуска. Но время, проведенное в дороге с Tiguan, еще больше укрепило наше восхищение.

Будь то на шоссе, в городе или на серпантине проселочной дороги, Tiguan никогда не переставал обеспечивать необходимый крутящий момент, когда это необходимо. Он не только был отзывчивым, но и делал вождение Tiguan увлекательным, по крайней мере, на какое-то время.

И только когда адреналин утих и нам потребовалось нечто большее, чем просто прилив мощности, все пошло наперекосяк. Без сомнения, Tiguan более чем способен толкать колеса, но действительно демонстрирует позорную степень бессилия, когда дело касается управляемости. Как несчастный любовник, мы снова и снова вызывали Тигуан, но наши звонки оставались без ответа.

Несмотря на всю эту мощь, Тигуан не очень маневренный. Конечно, пригородные прямые дороги окажутся легкими для компактного кроссовера VW, но во время нашей поездки тестах, даже малейший поворот приводил к ощущению, что этот высокий Тигуан обязательно опрокинуть. Признаемся, поначалу это кажется тривиальным, но задолго до того, как наша неделя обзора автомобиля подошла к концу, это начало сказываться на всем впечатлении. Для нас это просто не работает.

По иронии автомобильной иронии, самое лучшее в Tiguan 2012 года, чудовищный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, совпадает с самым худшим: высокой ценой Tiguan. Честно говоря, базовая модель Tiguan 2012 года выходит на рынок по приемлемой цене в 23 660 долларов, но наша полноприводная модель SE 4Motion среднего уровня перевешивает чашу весов. за 33 3000 долларов США, включая сбор за пункт назначения в размере 820 долларов США, что просто слишком дорого, особенно если принять во внимание пешеходную управляемость автомобиля. Однако на этом деньги не заканчиваются. Клиенты, желающие потратить настоящие немецкие деньги, могут рассчитывать на то, что они выложат чуть менее 40 000 долларов за лучшую комплектацию VW SEL.

Финишная черта

В конце концов, Volkswagen Tiguan 2012 года в значительной степени разочарован своей заоблачной ценой. управляемость и отсутствие функций, которые в противном случае должны были бы быть хорошо представлены в автомобиле его цены и качества. рост. К сожалению, даже энергичная трансмиссия, выдающийся дизайн и шикарный интерьер не могут спасти его от конкурентов. В конечном итоге все сводится к вопросу стоимости — проблеме, с которой мы не особенно знакомы, когда речь идет о немецких автомобилях, — и хотите ли вы платить бешеные деньги.

Тем не менее, мы восхищаемся упорством Volkswagen в попытке создать более хорошие автомобили с несколько более высокими рекомендованными ценами. но мы просто не готовы платить эту премию до тех пор, пока образ VW, спроецированный самим собой, действительно не станет реальностью. Для автомобиля стоимостью более 30 000 долларов отсутствие таких функций, как двухзонный климат-контроль, кожаный салон, сиденья с электроприводом и автоматические фары, просто не поможет. Мы, конечно, аплодируем VW за попытку создать привлекательный кроссовер; но есть и другие (читай: менее дорогостоящие) варианты, которые заслуживают вашего внимания. Однако надежда не потеряна: если VW сможет снизить цену, добавьте некоторые дополнительные функции, которые дадут потребителям больше удовольствия от покупки. их доллар, нет причин, по которым Tiguan не может достичь этих высоких высот — до тех пор мы почтительно откажемся.

Плюсы:

• Фантастический двигатель с турбонаддувом
• Потрясающий панорамный люк
• Внешний дизайн демонстрирует отличное качество
• Грамотно продуманный интерьер 

Минусы:

• Недопустимо высокая цена
• Тесно в задней части салона
• Недостаточно места для груза 
• Не хватает функций, ожидаемых от рекомендованной розничной цены.
• Экономия топлива могла бы быть лучше
• Скользкая управляемость

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Ford и VW закрывают подразделение по производству автономных автомобилей Argo AI