В последнее время я не являюсь большим поклонником языка дизайна Acura. На мой взгляд, это кажется эксцентричным и мало что вызывает хоть какое-то подобие волнения. Но красота, как говорится, в глазах смотрящего — и иногда нужно просто знать, где ее найти. Acura TL 2013 года — не самая привлекательная машина, которую я когда-либо встречал, но благодаря ее суперуправляемому полному приводу системы, он оснащен одной из самых передовых трансмиссий на дороге сегодня, что помогает ему выделиться в море седаны. Недавно у меня была возможность погрузиться в TL и проверить его систему SH-AWD, и вот что у меня получилось.
Ставим «супер» в SH-AWD
По правде говоря, в этом мире есть три типа роскошных автомобилей: те, которые отстаивают роскошь, те, которые отстаивают производительность, и те, которым удается сочетать оба этих типа. Acura TL 2013 года попадает в последнюю категорию, только производительность TL значительно превосходит его роскошную составляющую. Это не значит, что TL лишен роскоши и изысканности, которые ищут покупатели. только потому, что звезда TL сияет ярче всего, когда производительность находится на переднем крае вашего вождения. желания.
Acura TL 2013 года доступен в двух различных комплектациях: базовая модель стоимостью от 36 000 долларов США и топовая модель SH-AWD, что означает Super Handling All-Wheel-Drive. Последний имеет стартовую цену в 39 000 долларов и, учитывая его маневренность и атлетичность на дороге, является лучшим выбором для тех, кто серьезно рассматривает TL. Обе комплектации стандартно поставляются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и подрулевыми переключателями Sequential SportShift. Acura даже оснастила TL более спортивной шестиступенчатой механической коробкой передач, которая, безусловно, является лучшей альтернативой «автомату» и делает вождение TL 2013 года более увлекательным. Если вы не умеете водить палку, сейчас самое время научиться.
Не знакомы с SH-AWD Acura? Позвольте нам объяснить. Как и стандартная система полного привода, Acura SH-AWD способна передавать мощность как на передние, так и на задние колеса. Отличием системы Acura является ее способность при необходимости направлять мощность на отдельные колеса. В переднеприводных автомобилях мощность передается на передние колеса (шок!), тогда как заднеприводные автомобили работают противоположным образом (ни в коем случае!). Полноприводные автомобили пытаются объединить лучшее из обоих миров, равномерно распределяя крутящий момент как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. колеса, а система SH-AWD от Acura делает еще один шаг вперед, распределяя крутящий момент (мощность) на отдельные колеса, когда это необходимо. Во время движения система SH-AWD постоянно мониторы и определяет оптимальное распределение мощности между передними и задними колесами, анализируя скорость колес, угол поворота, боковую перегрузку и скорость рыскания — и все это на лету. Это математическое волшебство автомобиля обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (PCM), который рассчитывает ток. обороты двигателя, поток всасываемого воздуха и выбор передачи трансмиссии, а система стабилизации автомобиля (VSA) TL определяет скорость вращения колес. данные. Естественно, наибольшие преимущества, получаемые от SH-AWD, ощущаются во время поворотов, где система может активно перенаправлять (передавать) крутящий момент на определенное колесо, тем самым улучшая управляемость.
Полезный способ визуализировать это — представить TL как лодку с четырьмя людьми, сидящими на веслах спереди и сзади. В типичных полноприводных установках мощность весел (шин) распределяется равномерно при прохождении поворотов или движении по прямой. Однако если одно весло производит больше мощности, чем другие, оно способно более эффективно повернуть лодку в этом направлении. Все это звучит немного сложно, и так оно и есть, но самое замечательное в системе SH-AWD TL то, что вы никогда не заметите, что все эти мелочи работают в вашу пользу. Это просто происходит, и вы пожинаете плоды.
Во время тестов – и на особенно неприятном участке – TL входит в повороты мощно и уравновешенно. В подобных условиях у большинства транспортных средств просто не будет достаточного крутящего момента на колесах, чтобы комфортно передвигаться. При переднеприводной установке может возникнуть недостаточная поворачиваемость, а при заднеприводной — избыточная поворачиваемость. Благодаря всем вычислениям, проходящим через PCM и VSA TL, система SH-AWD смогла обеспечить, чтобы TL оставался прижатым к дороге, а бортовая система управляла 70 процентами крутящего момента. Крутящий момент TL на заднее колесо, весь из которого может быть направлен на крайнее колесо, предотвращая ужасный эффект недостаточной и избыточной поворачиваемости. Переднеприводные/заднеприводные установки печально известны. для.
SH-AWD удобен не только в поворотах: во время линейного ускорения система может передавать до 45 процентов мощности двигателя (а 3,7-литровый двигатель V6 мощностью 305 л.с. и крутящего момента в 273 Нм) на задние колеса, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и большую скорость трогания с места. линия. Если школьный курс физики и научил меня чему-нибудь (кроме того, что я не создан для того, чтобы быть физиком), так это тому, что это всегда легче что-то толкнуть, чем тянуть, и это одна из причин, по которой в спортивных седанах так часто используются настоящие колеса. настраивать. Во время испытаний Acura смогла с поразительной легкостью проехать по прямой, показав уверенная характеристика, которая выглядит более немецкой по своему характеру, маскируя ее фундаментально японский характер. корнеплоды.
Более того, это невероятно умная система, которая может адаптироваться к множеству условий вождения, с которыми другие сталкиваются с трудностями. Передние приводы обеспечивают лучший расход бензина, но они оказываются плачевными, когда дело касается управляемости и производительности. Заднеприводные автомобили обеспечивают лучшую управляемость, но они страдают от скользкой дороги. Системы полного привода пытаются соединить эти две вещи, но они могут быть жесткими, деревянными и, как я собираюсь отметить, потреблять больше бензина, чем хотелось бы. SH-AWD от Acura — это попытка применить более тонкий подход, который пытается обеспечить все преимущества и ни одного недостатка других.
Обычно автомобили с полным приводом страдают от экономии топлива, и TL 2013 года не является исключением. Система SH-AWD пытается учесть этот недостаток, направляя до 90 процентов мощности автомобиля на привод. передние колеса во время устойчивого движения по прямой, что теоретически идеально подходит для движения по шоссе и улучшения расхода топлива. экономика. Реальность, однако, менее впечатляюща в плане экономии топлива. И хотя это всегда помогает, по данным EPA, расход топлива TL SH-AWD 2013 года составляет скромные 17 миль на галлон в городе, 25 миль на галлон на шоссе и 20 миль на галлон в сочетании с механической коробкой передач. Выберите автоматический режим, и эти цифры увеличатся на единицу по всем направлениям, что не является чем-то особенным.
Заключение
Любому, кто хочет на собственном опыте ощутить влияние современных технологий на трансмиссию, нужно всего лишь направить Acura TL SH-AWD 2013 года на поворот и ускориться; Эффекты этой единственной в своем роде системы полного привода захватывают дух. Остальную часть автомобиля можно справедливо охарактеризовать как случайную; хорошая звуковая система, скомпрометированная просто адекватной навигацией, почти отсутствием технологий безопасности, а также стилем и дизайном. назначения, которые оставляют желать лучшего, особенно перед лицом традиционных гигантов этой категории. Но когда дело доходит до технологий производительности, TL идет в ногу со всем, что выходит из Европы или США. Возможно, эта технология и не родом с планеты Криптон, но SH-AWD дает не что иное, как супер. Если присмотреться, можно даже увидеть развевающуюся красную накидку.
