Первая поездка: Jaguar F-Type Coupe 2015 года.

Jaguar F-TYPE Coupe 2015 года — один из самых красивых, быстрых, громких и простых в управлении автомобилей на планете.

Испания — красивая и спокойная страна, усеянная одними из самых потрясающих полос асфальта, на которых я когда-либо ездил.

Эти прекрасно ухоженные и извилистые дороги извиваются по ландшафту, соединяя причудливые деревни с сельскими остановками, а также современными аэропортами и гоночными трассами.

Прилетая в аэропорт Лериды, глядя на сельскую местность Испании, я заметил про себя, что более великолепного места быть не может. Так продолжалось до тех пор, пока я не увидел ряд ярких купе Jaguar F-TYPE 2015 года выпуска, выстроившихся вдоль взлетно-посадочной полосы… и вся история изменилась.

выглядит

Я в полном восторге от линий кузова Jaguar F-TYPE, как кабриолета, так и купе.

А вот купе мне больше всего нравится. Он не только защищает мою светлую английскую кожу от палящих солнечных лучей, но и добавляет третью линию в профиль автомобиля, что, на мой взгляд, завершает дизайн.

Чтобы не нарушать стремительную линию, идущую от передней стойки до хвостовой части автомобиля, Jaguar использован один цельный кусок алюминия, стоимость ремонта которого после подгиба крыла должна составлять ошеломляет. Однако визуальная выгода бесценна.

Купе выглядит грозно и элегантно. И, в зависимости от того, как вы сконфигурируете автомобиль, он может выглядеть либо как инновационная дизайнерская концепция, либо как классический Jag, вдохновленный своими предшественниками.

Шум, достойный взлетно-посадочной полосы

Когда мы высадились из самолета и мы, журналисты, с затуманенными глазами направились к ожидающим «Ягуарам», нас перехватили несколько веселых представителей «Ягуара». Нас разделили на пары, вручили связку ключей и велели следовать спутниковой навигации 140 миль до гоночной трассы MotorLand Aragón.

К счастью, внешний вид купе F-TYPE — не единственное его преимущество. Еще есть шум. И какой это шум… Jaguar F-TYPE Coupe, как и кабриолет, издает злобное, потрескивающее и ненасытное рычание любого из своих двигателей с наддувом.

Вспоминая звук одновременного выстрела и набирания оборотов 15 машин, вылетающих из сельского аэропорта, до сих пор вызывает у меня слезы.

Я боялся, что установка хорошей крыши на британский спортивный автомобиль приглушит некоторые резкие звуки выхлопа Jag. К счастью, это не так. Нет, 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом мощностью 380 лошадиных сил остается таким же неистовым, как и раньше.

По дороге на трассу мы, журналисты, танцевали по сельским дорогам, проверяя возможности V6S. с точки зрения времени от 0 до 60 (4,8 секунды), а также максимальной скорости (171 миль в час), создавая хор хрустящих углей. Оба – я бы сказал – оба в тупике.

Проехав чуть более 140 километров жесткого ускорения и мощных выхлопов, мы прибыли на трассу. Оказавшись там, мы обменяли наши ключи V6S на набор ключей V8R и сказали встретиться на стартовой линии.

МоторЛэнд

«Больше тормозного давления! Больше тормозного давления!» — крикнул на меня мой британский инструктор по вождению, нажимая на невидимую педаль тормоза в нише пассажирского колеса, когда машина слишком быстро въехала в резкий правый поворот.

"Извини! Извини!" — крикнул я в ответ, сильнее нажимая на тормоза.

Чтобы продемонстрировать возможности F-TYPE на треке, Jaguar позволил нам, журналистам, прокатиться по трассе на топовом V8R, каждый из которых сопровождал своего профессионального инструктора по езде на дробовике.

Jaguar заверил нас, что эти люди ехали не для того, чтобы замедлить нас, а, скорее, для того, чтобы ускорить нас, давая нам указания, как быстрее пересечь трассу. Однако мой, очевидно, стремился удержать меня от того, чтобы я протолкнул свой талант в стену.

Каждый из трековых Jags, на которых мы проезжали повороты MotorLand, был оснащен дополнительными карбоновыми керамический тормозной пакет, который благодаря своим теплоотводящим свойствам всегда ощущался одинаково, независимо от торможения нагрузка. К огорчению моего инструктора, я узнал об этом на собственном опыте после резкого торможения.

В отличие от кабриолета F-TYPE, купе гораздо более собран на трассе, и керамические тормоза — не единственная причина.

Во-первых, купе на целых 80 процентов жестче кабриолета. И, во-вторых, купе оснащено новой для Jaguar системой под названием Torque Vectoring by Braking system (TVBB), которая со временем появится во всех ориентированных на производительность Jaguar.

Принимая во внимание угол поворота рулевого колеса, данные бортового датчика отклонения от курса и положение дроссельной заслонки, TVBB автоматически подтормаживает внутренние колеса в повороте, чтобы свести на нет недостаточную поворачиваемость.

Незаметный для водителя на скоростях трека, в результате автомобиль стал гораздо менее склонным к недостаточной поворачиваемости, более маневренным и управляемым, чем раньше. Нажмите на педаль газа на выходе из поворота, и F-TYPE Coupe R обожает выбрасывать заднюю часть вперед.

Для большинства автомобилей это пугающая перспектива. А вот в R это просто шутка. F-TYPE Coupe быстро корректируется и управляется на высокой скорости, особенно учитывая мощность. И какая это сила ощущений.

Jaguar F-TYPE Coupe R 2015 года оснащен тем же 5,0-литровым двигателем V8 с наддувом, что и кабриолет V8S. В версии Coupe R его мощность составляет 550 лошадиных сил и крутящий момент 502 фунта-фута. По скромным оценкам Jaguar, R от 0 до 60 раз за 4,0 секунды. Просто сидя в штанах, я бы поставил около 3,5.

Привязка сдвигов

"Слишком рано! Эта смена была слишком ранней!» Мой гонщик кричал на меня, перекрикивая рев и хлопки выхлопа V8. Удивленный, я смотрю вниз и вижу, что только обороты достигли 4000, прежде чем нажать на подрулевой переключатель передач. восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая действительно является одной из самых четких и уверенных в себе автоматических коробок передач на рынке. планета.

Моё оправдание за ранние смены? Шум выхлопа и ускорение ошеломили мои чувства, что лишило меня еще пары тысяч оборотов крутящего момента до красной черты в 7500 об/мин. Это не значит, что вождение F-TYPE Coupe утомительно; это не.

Другие европейские купе мощностью более 500 лошадиных сил заставляют вас чувствовать себя потными, с выбросом адреналина и головокружением в конце трековой сессии. Это потому, что эти автомобили, хотя и невероятно управляемы, требуют много нервов и внимания, чтобы правильно работать на грани. F-TYPE Coupe этого не делает.

В отличие от немецких конкурентов, F-TYPE по-прежнему оснащен гидроусилителем рулевого управления, который представляет собой дерзкое и взвешенное совершенство. Это может добавить к снаряженной массе купе почти 4000 фунтов, но жертва того стоит.

Дорожный Воин

В конце концов представители Jaguar вырвали у нас ключи от V8R, и нас, журналистов, отправили обратно на извилистые открытые дороги. Несмотря на то, что на гоночной трассе он производит очень впечатляющее впечатление, в дикой неизвестности сельской дороги есть что-то такое, что идеально соответствует духу купе F-TYPE.

Те немногие люди, которые встречаются на дорогах сельской Испании, в основном фермеры. Эти фермеры, как выяснилось, не подчиняются указателям. Зайдите на поворот со скоростью 60 км/ч на скорости 120, и вы вполне можете обнаружить трактор на вашей стороне дороги.

Нажимаешь на тормоз, резко переключаешь передачу, бросаешь машину вправо, а «Ягуар» трещит, плетется, но продолжает мчаться. Несмотря на то, что Jag нервирует, он, похоже, с удовольствием принимает такие радикальные маневры.

Нельзя сказать, что купе F-TYPE безупречно. Как и все, что стоит любить, у него есть свои проблемы. Модели F-TYPE оснащены стандартным бобом подвески и, на мой вкус, слишком сильно плавают на неровностях дороги.

Я подозреваю, что для того, чтобы противодействовать жесткому кузову и не заставлять покупателей затягивать задние распорки, инженеры Jag установили более мягкую подвеску, чем обычно требуется для такого купе. Хотя эти более мягкие катушки могут смягчить удар, они придают F-TYPE некоторую необычность, особенно на фоне его главного конкурента, Porsche Cayman S.

Однако я рад сообщить, что если вы перейдете на спортивную подвеску F-TYPE, вы полностью решите эту проблему… без ущерба для селезенки.

Самое крутое купе на свете

В отличие от Porsche Cayman или 911, главных конкурентов F-TYPE, Jag — полный хам. Это великолепно, громко и оживляюще; Никогда не будет дня, когда вы зайдете в свой гараж и разочаруетесь, увидев это.

Несмотря на то, что Porsche превосходны в управлении, они кажутся слишком быстрым инструментом. Это прекрасное чувство, но оно не очень увлекательное. Porsche просто не дают изо дня в день ощущения выдаемости. Но Jaguar F-TYPE Coupe… да.

максимумы

• Потрясающий внешний дизайн
• Невероятно громкий и хрустящий выхлоп
• Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с четким переключением передач
• Управляемая динамика плавного вождения

Минимумы

• Маленькая обзорность сзади
• Плавающая и танцевальная стандартная подвеска

Рекомендации редакции

• Спортивный автомобиль Jaguar F-Type 2021 года получит новое лицо и больше технологий