Когда дело доходит до электромобилей, автомобильная промышленность разделилась в вопросе о том, как лучше всего справиться с растущим рынком электромобилей. Такие компании, как Toyota, с самого начала поддержали гибридные автомобили, выпустив такие автомобили, как Prius, в то время как другие, такие как Nissan и его Leaf, предпочли производить полностью электрический автомобиль для массового потребления. рынок. General Motors подошла к проблеме с другим решением, выпустив Chevrolet Volt, в котором использовалась гибридная газоэлектрическая трансмиссия. Конечно, чтобы не остаться в стороне, Ford предложит как гибридные, так и гибридные электрические версии своих 2013 Fusion и 2013 Focus позднее в этом году.
И хотя большинство компаний стремятся реализовать более надежную электрическую стратегию, некоторые все еще верят, что сдвиг в сторону электрификация происходит слишком быстро, и что нереалистичные цели, поставленные руководящими органами, нанесут вред автоматизированная индустрия.
Рекомендуемые видео
Выступая на отраслевом семинаре в Брюсселе, Генеральный директор Volvo Стефан Джейкоби откровенно высказал свое мнение о нынешнем состоянии электромобильной промышленности, заявив, что «еще слишком рано отказываться от традиционных дизельных и бензиновых силовых агрегатов».
В своей речи Якоби попросил правительства ЕС усилить и продолжить поддержку электрификации транспортных средств. Он также отметил, что правительственные мандаты, установленные ЕС – сокращение выбросов парниковых газов как минимум на 60 процентов к 2050 году и сокращение почти половины автомобилей, работающих на традиционном топливе, в городах к 2030 году (а затем и полное прекращение их использования к 2050 году) – будет практически недостижимо без посторонней помощи, подчеркивая непомерно высокую стоимость электромобилей и отсутствие инфраструктуры в качестве крупнейших препятствия.
Конечно, Джейкоби не выступает против электромобилей — у Volvo есть собственный электрический C30 и подключаемый гибрид XDC60. работ – вместо этого он призывает к единообразию и скоординированному государственному стимулированию электромобилей в Европа.
В настоящее время каждое европейское правительство предлагает разные стимулы. Например, в Великобритании потребителям, желающим приобрести подходящий электромобиль, предоставляется 25-процентная субсидия от общей стоимости автомобиля, которая ограничена 5000 фунтов стерлингов (около 7800 долларов США). Другие страны ЕС, такие как Испания и Ирландия, предлагают гранты, аналогичные тем, которые предлагаются в Великобритании, а такие страны, как Германия а Нидерланды не предлагают прямых субсидий на покупку, а вместо этого предлагают освобождение от ежегодных регистрационных сборов и налогов.
Отсутствие гармонизированного подхода к стимулированию использования электромобилей, утверждает Джейкоби, является одной из основных причин, сдерживающих широкое распространение электромобилей. «Европейские производители автомобилей сталкиваются с очень сложной проблемой, когда законодательство по выбросам CO2 требует электрифицированных автомобилей. реализуются без инициатив, которые сделают эти автомобили доступными для растущего числа потребителей», — пояснил он. Джейкоби.
Ведь по цифрам в 2011 году в мире было продано всего 50 000 аккумуляторных электромобилей. Согласно исследованию, проведенному Европейской комиссией: «Европейская стратегия по чистым и энергоэффективным автомобилям», доля рынка электромобилей – как электрических, так и подключаемых гибридов – по прогнозам, увеличится всего на 3-4 процента к 2020 году, а затем вырастет до 30 процентов к 2030 году.
Эти цифры, утверждает Джейкоби, совершенно нереалистичны, поскольку «доля рынка электрифицированных транспортных средств будет с трудом преодолеть отметку в один процент к 2020 году».
Но Джейкоби и Volvo обеспокоены не только нереалистичными целями, отсутствием стандартизированного финансирования и единых государственных стимулов. Учитывая, что такие страны, как Китай, выделяют почти 15 миллиардов долларов на свою индустрию электромобилей – цифра, которая намного превосходит показатели ЕС и США – Джейкоби предупреждает, что если ничего не будет сделано, европейская автомобильная промышленность рискует потерять свою нынешнюю роль технологического лидер.
Рекомендации редакции
- Генеральный директор Volkswagen говорит, что производство ID.3 будет на 40% дешевле, чем e-Golf
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
