После тизерит свой первый беспилотный автомобиль Ранее сегодня Lexus отметил свое первое появление на выставке CES, представив публике украшенный LS на пресс-конференции. LS – или исследовательский автомобиль безопасности, как его называет Lexus – оснащен небольшим арсеналом технологий, включая GPS, стереокамеры, радар и лазерное слежение по обнаружению и дальности света (LIDAR). LS объездил испытательные треки Toyota и в настоящее время способен измерять траекторию автомобиля на дороге. различать красный и зеленый свет и активно сканировать окрестности, чтобы обнаружить потенциальную опасность на дороге. дорога.
Вот полный список представленных передовых исследовательских автомобилей Lexus.
Рекомендуемые видео
• 360-градусный лазер LIDAR на крыше автомобиля обнаруживает объекты вокруг автомобиля на расстоянии до 70 метров.
Связанный
- Офицеры в замешательстве, когда остановили пустую беспилотную машину
- Радар Aptiv на основе машинного обучения видит даже то, чего вы не видите
- Беспилотным автомобилям Waymo не хватает одной тупиковой улицы
• Три цветные камеры высокого разрешения обнаруживают объекты на расстоянии около 150 метров, включая обнаружение светофора с помощью передней камеры и приближающихся транспортных средств с помощью боковых камер.
• Радары, расположенные спереди и по бокам автомобиля, измеряют местоположение и скорость объектов, создавая полное поле зрения на перекрестках.
• Индикатор измерения расстояния, расположенный на заднем колесе, измеряет расстояние и скорость автомобиля.
• Блок инерционных измерений на крыше измеряет ускорение и изменения угла, чтобы определить поведение автомобиля.
• Антенны GPS на крыше оценивают угол и ориентацию еще до начала движения автомобиля.
Выступая на пресс-конференции Lexus, вице-президент группы Toyota и генеральный менеджер подразделения Lexus Марк Темплин рассказал о неизменной приверженности компании к автоматизации. технологии безопасности транспортных средств, прежде чем приступить к изложению пяти этапов работы, которые определяют стратегию компании, которую она называет комплексным управлением безопасностью. Концепция.
Пять этапов включают в себя:
• Начальный момент, когда водитель и автомобиль начинают движение с припаркованного места.
• Системы активной безопасности, предназначенные для предотвращения аварий.
• Предварительная авария направлена на подготовку к столкновению.
• Пассивная безопасность, помогающая пережить аварию.
• Спасение и реагирование после аварии.
Lexus использует несколько иной подход к технологиям беспилотных транспортных средств, чем такие компании, как Google и Volvo, которые находятся в авангарде развивающегося рынка. В то время как Google, кажется, готов вычесть водителя из всего уравнения, а Volvo продвигает свою программа САРТР в стиле конвояLexus применяет более целостный подход, который по-прежнему требует высокой степени участия водителя.
«В нашем стремлении к разработке более совершенных автоматизированных технологий мы считаем, что драйвер должен быть полностью вовлечен», — сказал Марк Темплин, вице-президент группы Toyota и генеральный менеджер Lexus. Разделение. «Для Toyota и Lexus беспилотный автомобиль — это лишь часть истории. Наше видение — это автомобиль, оснащенный умным и всегда внимательным вторым пилотом, чьи навыки способствуют более безопасному вождению».
По словам Джима Пиша, корпоративного менеджера Toyota по бизнес-стратегии в Северной Америке, все компании используют разные средства для достижения одной и той же цели. «Вы должны взять с собой водителя [для опыта]», — сказал нам Пиш. «Google — чрезвычайно компетентная компания, и ее основное внимание уделяется программному обеспечению и картографии. Наше внимание было сосредоточено на проектировании, интеграции и безопасности. Если вы поговорите с Google и с Toyota, у Toyota, как ни странно, будет один и тот же конечный результат: предотвращение несчастных случаев и смертельных исходов. Таким образом, мы начинаем в одном и том же месте и заканчиваем в одном и том же месте, но независимо идем одними и теми же путями».
Частично разница сводится к компетенции каждой компании. «Google потратила много времени на свои автомобили и сосредоточилась на разработке своего программного обеспечения, которое направлено на определение суждения», — говорит Пиш. «У них отличная история в этом и в разработке технологий суждения, и у нас есть изобрели множество операционных технологий, таких как электронное управление, поэтому наш опыт находится в разных областях. области».
Конечно, путь к полной автономии, несомненно, будет тернистым. Недостаточное информирование потребителей о технологиях и законодательстве со стороны руководящих органов – это лишь несколько проблем, которые необходимо будет решить. Когда придет время и автомобили станут достаточно «умными», чтобы самостоятельно ездить на массовом уровне, необходимо будет принять законодательство, выяснить детали: от того, насколько близко транспортное средство может по закону следовать за другим, до того, в какое время суток могут быть автономные транспортные средства. использован. И для нас этот день не может наступить достаточно скоро.
Рекомендации редакции
- Volkswagen запускает собственную программу тестирования беспилотных автомобилей в США.
- Как большой синий фургон 1986 года проложил путь беспилотным автомобилям
- Tesla выпускает последнюю бета-версию Full Self-Driving менее чем через день после выпуска
- Посмотрите, как жители Сан-Франциско катаются на беспилотном автомобиле Waymo
- Tesla строго предупреждает водителей, использующих режим полного самостоятельного вождения
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
