Как Audi изменила дизайн Audi TT 2015 года

Когда Audi TT появился на сцене в 1998 году, это стало настоящим открытием.

Практически не отличавшийся от концепт-кара, покорившего мир в 1995 году, серийный TT был чем-то, чего не видели в выставочных залах на главных улицах с 1960-х годов, – произведением искусства.

Оригинал был автомобилем, который нужно было видеть, а не ездить на нем, но второе поколение сделало шаг в сторону этой территории. «машина водителя». И последнее ура TT второго поколения – TT RS – сделало большой шаг к вождению. динамизм.

Однако TT третьего поколения создавался с нуля и создавался не просто для того, чтобы вернуть славу оригинала, но и для того, чтобы стать настоящим автомобилем для водителей.

Чтобы доказать это, Audi пригласила Digital Trends в свою штаб-квартиру в Ингольштадте, Германия, чтобы объяснить, как это совершил эту трансформацию, и что нужно для создания одной из самых блестящих новых машин за последние пять лет годы.

Все начинается с рисунка

Наш закулисный взгляд на новый TT начался в симфонии стекла и стали музея Audi, расположенного в самом сердце обширного комплекса Audi.

Audi собрала вместе все экземпляры TT, от концепта до новейшего поколения, вместе с человеком, ответственным за большую часть дизайна: Юргеном Лёффлером. В темном костюме и очках в квадратной оправе Леффлер выглядит именно так, как можно представить немецкого дизайнера.

Сидя за столом, он менее чем за минуту нарисовал почти идеальный эскиз нового ТТ. Совершая этот удивительный подвиг, Леффлер объяснил трансформацию из игривого оригинала в обученный, целенаправленный TT, который ожил на его странице.

К моему удивлению, Леффлер признал, что новый ТТ был спроектирован так, чтобы выглядеть как Усэйн Болт. И прежде чем обвинять меня в сумасшествии, взгляните на строки. Они тянутся туго и непрерывно, как сухожилия и мускулы спринтера, на всем протяжении от решетки радиатора спереди до заднего спойлера. А благодаря позе сгорбившейся кошки новый ТТ гораздо более агрессивен, чем предыдущие автомобили.

Есть и зловещие нотки. Кольца Audi, например, перенесены с решетки радиатора на капот – как у R8 – а фары выглядят как пристальные глаза хищника.

Эти элементы в сочетании с четкими линиями делают этот TT чем-то явно более мужественным и воинственным, по крайней мере, по тонким стандартам немецкого дизайна, чем предыдущие автомобили.

Тем не менее, в оригинальном трехобъемном дизайне все еще есть отличительные черты, поскольку новый автомобиль имеет более выраженный багажник, чем нынешний TT.

При проектировании также учитывались технические характеристики и производительность. Эстетика дополняется удлинением колесной базы при уменьшении общей длины. Расположение колес позволяет равномерно распределить вес тяжелого двигателя и системы полного привода, улучшая управляемость.

И эти изысканные линии тела? Все они изготовлены из высокопрочного алюминия практически авиационного качества, что делает этот TT самым легким из когда-либо существовавших — более чем на 120 фунтов.

Кабина, подходящая для реактивного истребителя

Но наша экскурсия от стильных немецких дизайнеров не закончилась на господине Лёффлере. Дизайнер интерьера тоже сказал несколько слов о своем великолепном творении.

Несмотря на то, что от Усейна Болта до Audi TT очень много, вдохновение от реактивного истребителя ясно видно в интерьере. Закругленная приборная панель по форме напоминает переднюю кромку крыла самолета. А сопла выхлопных газов напоминают форсажные камеры F14, хотя и с хитроумно встроенными органами управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования. В сочетании с относительно простой центральной консолью она окутывает водителя – или, лучше сказать, пилота – создавая что-то особенное.

Но сердцем новой кабины Audi является массивный экран MMI именно там, где вы ожидаете увидеть комбинацию приборов. В отличие от многих других автопроизводителей, которые установили небольшой ЖК-экран в центре комбинации приборов, Audi оснащен TFT-дисплеем шириной в фут, который отображает абсолютно все: от приборов до навигации. карта.

Читая об этой настройке. Я был настроен скептически. Я думал, что это выглядит круто, но его будет сложно использовать. Я также предположил, что единственный экран, ориентированный на водителя, не позволит пассажиру помогать с такими задачами, как навигация.

Однако лично это нечто другое. На него не только потрясающе смотреть, особенно в режиме навигации, где вы можете пролетать над местностью, как, как вы уже догадались, пилот-истребитель, но и гораздо удобнее в использовании.

Audi разработала такое положение экрана и сидений, чтобы пассажир мог видеть дисплей. Для тех, кто боится, что управление экраном, ориентированным на водителя, с центральной консоли будет неудобной задачей для пассажира-левши, это ничем не отличается от того, если бы экран находился посередине.

Более того, главный технический инженер Audi признался мне, что внутренние испытания доказали, что в центре внимания находится Экран информационно-развлекательной системы перед водителем не менее и более безопасен, чем «стандартный» центральный система. На мой взгляд, это не является ни положительным, ни отрицательным для Audi.

При этом разработка этой системы сопряжена с особыми проблемами. Замена всей комбинации приборов означала разработку информационно-развлекательной системы, которая могла выйти из строя, не затрагивая спидометр и другие важные приборы.

Это означает, что новый TT использует два полностью изолированных набора микросхем для различных аспектов системы, включая высокопроизводительный графический процессор Nvidia. Два чипа работают синхронно почти с точностью до микросекунды. Чтобы гарантировать, что оборудование выдержит испытание временем, инженеры Audi установили его на стойку.

Во время нашего визита компания Audi впервые продемонстрировала свою лабораторию по тестированию электроники. Проще говоря, это место, где подвергаются пыткам электронные компоненты автомобилей. Странно видеть, как части автомобиля подключены к платам и проходят испытания. Однако именно это и происходит с момента, когда автомобиль проходит предсерийную подготовку, и до момента остановки производства.

Вот это обязательство.

Собираем это вместе

Сейчас вы, вероятно, говорите: «Все эти конструкции и технологии хороши и хороши. Но что это на самом деле означает?»

Настоящий ответ заключается в том, что мы не узнаем этого, пока машина не будет готова к эксплуатации, а Audi, несмотря на мои проклятия, настаивает, что это не так. Однако то, что мы знаем, очень обнадеживает.

Автомобиль сохранил красоту оригинала, но теперь он действительно выглядит как автомобиль, на котором хочется ездить, а не просто быть на виду. Объедините вместе легкость TT и тот факт, что он может похвастаться той же платформой и безумным двигателем TFSI, что и S3, и у него возникнут задатки настоящего спортивного автомобиля. И я должен знать; Мне пришлось водить S3, когда я был в Ингольштадте, и мое сердце практически колотилось при мысли о двухместной машине, весящей на 500 фунтов меньше.

Инновации, такие как новая приборная панель MMI, кажутся хорошими, и я искренне надеюсь, что она будет блестящей. Однако, пока я на самом деле не использовал его в чем-то вроде реального мира, я не могу вынести свой вердикт.

Несмотря на это, новый TT обещает стать одним из тех редких экземпляров: автомобилем мечты, который не является недостижимым.

Рекомендации редакции

• Концепт Audi GrandSphere показывает, как автономность открывает новые возможности дизайна
• Стильный E-Tron Sportback от Audi научит другие свои электромобили новым трюкам
• Audi оптимизирует свои продуктовые предложения, чтобы привлечь молодых покупателей
• Audi A5 2020 года получит некоторые изменения в стиле и новую информационно-развлекательную систему.
• Audi размещает свою самую маленькую модель там, где пересекаются электроскутеры и скейтборды