Обзор RAM 1500 Rebel 2016 года

Есть несколько разных способов оценить грузовик, который демонстрирует свои внедорожные качества, но сравнение оборудования, качества сборки или наследия не совсем отражает истинные достоинства машины. Иногда вам просто нужно запачкать эту чертову штуку, сделать ее неудобной и убрать подальше от городской местности, чтобы адекватно оценить ее готовые возможности. Вот почему я взял RAM 1500 Rebel 2016 года выпуска в горы и пустыню Южной Калифорнии, чтобы привести этого громилу в действие.

Не профилируйте стиль

Благодаря характерному лицу, внедорожным шинам и хвастливому значку легко ошибиться. БАРАН Бунтарь против конкурента Ford F-150 Raptor, но на самом деле упаковка совсем другая. Да, в Rebel используется эксклюзивная пневматическая подвеска с четырьмя различными высотами дорожного просвета, самая высокая из которых на 1,0 дюйма выше, чем у стандартной RAM 1500. Да, Rebel оснащен 33-дюймовыми шинами и защитными пластинами под днищем. Да, он имеет передаточное число 3,92 и выдает 396 лошадиных сил и 410 фунт-фут крутящего момента от 5,7-литрового HEMI V8. Но… и это большое но… Rebel в первую очередь создавался как эстетическое отличие от остальных моделей.

БАРАН модельный ряд, в то время как Raptor лишь отдаленно связан со своей платформой-донором F-150.

«Предложение внедорожного пакета для Ram 1500 было в нашем списке задач в течение некоторого времени, но правильное сочетание не представлялось до сих пор», — сказал БАРАН Генеральный директор Trucks Боб Хегблум на презентации Rebel. Видите ли, весь этот «внедорожный стиль» намекает на предназначение автомобиля. Вы можете выбрать БАРАН Воспротивьтесь цене F-150 Raptor, но это не значит, что он превратится в конкурентоспособного предшественника.

Оставив в стороне многословное заявление об отказе от ответственности, я приступил к поиску возможностей усовершенствованной RAM 1500 — и в процессе у меня появилось огромное уважение к Rebel.

Лучшая базовая линия

Хотя Rebel, возможно, и не является существенным отклонением от стандартной линейки RAM, этот факт работает в пользу грузовика, когда дело касается качества езды, изысканности салона и внутреннего объема.

В кабине Rebel сложно не почувствовать себя избалованным. Если вы сидите впереди, информационно-развлекательная система Chrysler UConnect — это настоящее удовольствие для работы с впечатляющими функциями, встроенными в чрезвычайно простой модуль. Если вместо этого вы окажетесь на задних сиденьях, это будет похоже на тест, насколько хорошо вы сможете распределиться среди 40,3 дюймов пространства для ног. Если вам каким-то образом удастся загрузить 125,3 кубических фута внутреннего пространства, включая пару ящичков? под задними сиденьями дополнительные защищенные от непогоды, освещенные и запирающиеся Ram Box'ы Rebel съедают дополнительно груз.

Прежде чем дорога стала неровной, я успел оценить поведение Ребела в пригороде. Короче говоря, ежедневное вождение этого грузовика будет проще простого. Благодаря адаптивной пневматической подвеске Rebel, которая автоматически снижается до «аэродинамического дорожного просвета» на скорости, а также плавному, коммуникативная рулевая рейка, единственный признак того, что вы пилотируете что-то кроме стандартного РАМ, это слабый гул от его негабаритного шины. Кроме того, большие окна Rebel и минимальные слепые зоны (благодаря камере заднего вида) заставляют массивный грузовик чувствовать себя сморщенным на дороге. Хотя Rebel занимает каждый дюйм пространства между линиями парковочного места, разместить машину между ними удивительно безболезненно.

RAM Rebel может быть оснащен либо 3,0-литровым двигателем Ecodiesel V6 мощностью 240 л.с. и 420 Нм крутящего момента, либо вышеупомянутым HEMI V8. Если бережливость будет представлять больший интерес, чем потрясающий звук и огромная мощность, Ecodiesel в сочетании с восьмиступенчатой ​​коробкой передач автоматическая коробка передач вернет расход до 25 миль на галлон на шоссе, но даже более мощный силовой агрегат V8 в среднем расходует 22 мили на галлон по шоссе. миль на галлон Я действительно не приблизился к этой цифре, пока сидел за рулем, но HEMI, кажется, просто пробуждают во мне хулигана, так что не считайте мои тесты стандартными.

Поднимая пыль

Все было готово: загрузившись на рассвете, я и несколько сверстников, ищущих приключений, должны были пройдите по бездорожью средней сложности в Биг-Беаре, а затем направьтесь к дну высохшего озера в Люцерне. Долина.

Первые несколько миль по бездорожью требовался только полный привод, что давало мне и моим пассажирам возможность оценить качество езды Rebel на пересеченной местности при нормальной высоте пневматической подвески. Хоть и не такой шикарный, как грузовики Toyota серии TRD, RAM изящно продвигался по трассе на скромных скоростях, не передавая неровности в кабину. При большей скорости грузовик стабилизировался дальше, демонстрируя быстрый отскок амортизаторов и улучшая комфорт езды. Хотя я отключил антипробуксовочную систему, шины Toyo Open Country впечатляюще сцеплялись с рыхлой грязью и скользкими камнями при ускорении и торможении.

Когда наш маршрут перешел от пожарной дороги к череде более крутых холмов и больших валунов, я остановился, чтобы поднять подвеску, включить полный привод и более тщательно проложить свой путь. Хотя для некоторых внедорожников этот переход был бы более драматичным, Rebel просто чувствовал себя более устойчивым. Непрерывная плавность и легкость вождения позволили нашей группе преодолевать как маленькие, так и большие препятствия. Хотя бывали моменты, когда я был уверен, что «Повстанцу» не хватает просвета или он увязнет в глубоком песке, он легко грохотал, как контейнеровоз, в мягких водах. Та же ловкость управления, которую я испытал на тесных парковках, также позволила мне уверенно протискивать Rebel через узкие каменные коридоры.

В момент юношеского любопытства я заметил несколько крутых холмов и загорелся идеей установить их для нескольких впечатляющих фотографий. Без колебаний Баран пополз по рыхлой земле и уселся на вершине склона, словно король, обозревающий свои владения. Без блокировки дифференциала Rebel, скорее всего, было бы трудно подняться на более крупный и такой же крутой гребень, но наше путешествие не дало возможности проверить мою теорию.

Выбравшись из колеблющейся горной местности, наша группа поспешила к высохшему дну озера, желая позволить огромной трансмиссии RAM всасывать полный рот воздуха на более высоких скоростях. Пройдя три мили заброшенной, потрескавшейся земли между обоими концами озера, «Повстанец» рванул вперед, оставляя за собой петушиный хвост пыли. Мне бы хотелось убедить вас, что мои махинации преследовали лишь прагматическую оценку, но мне было слишком весело, чтобы это было правдой. Тем не менее, бег по пустыне выявил склонность повстанца к скорости, характеризующуюся той же устойчивостью, которую я заметил на неровной земле.

От хорошего к отличному

Проведя несколько часов за рулем самого мощного легкого пикапа RAM, я был уверен в одном: Rebel может оказаться пакет стайлинга с необычной подвеской, но поскольку он основан на невероятной платформе, он просто работает. Rebel не только предлагает такой же великолепный салон, качество езды и внутренний объем, что и стандартный 1500, но и имеет достаточно суровую эстетику, чтобы побудить владельцев преодолевать бездорожье, с которым, вероятно, могла бы справиться обычная RAM в любом случае.

Рекомендации редакции

• Ram 1500 TRX против. Форд Ф-150 Раптор
• Fiat Chrysler отзывает почти 300 000 пикапов Ram 1500 в США.
• Ram 1500 2019 года нацелен на GMC Sierra с новой «многофункциональной» задней дверью