Поезда, возможно, были символом американского Дикого Запада, но после того, как на рубеже веков началась эра автомобилей, В 20 веке локомотив постепенно отошел на второй план популярных способов передвижения здесь, в Состояния. По мере того как автомобили становились все более совершенными, новые автомагистрали стали приоритетнее строительства железных дорог. Вскоре после этого изобретение двигателя породило коммерческие авиаперевозки, а строительство новых железных дорог было практически прекращено. Поезда стали вьючным животным в мире транспортных средств — они отлично подходят для перевозки грузов по стране, но непопулярны как способ личных поездок.
Но именно так сложилась история в США. В других странах мира железные дороги процветают. Особенно в Японии поезда являются важной частью повседневной жизни — настолько, что движение маленькой страны практически зависит от них. Тогда было бы логично, что технология передвижения в Японии является самой сложной в мире, расширяя границы скорости и эффективности.
Ранее в этом году Центрально-Японская железная дорога представила прототип новейшего семивагонного поезда на магнитной подвеске серии L0. стертые рекорды наземной скорости, превысив скорость 374,69 миль в час во время эксплуатационных испытаний, побив собственный рекорд в 372,82 миль в час, установленный всего несколькими днями ранее, и зарекомендовав себя как самый быстрый поезд в мире. Предыдущий рекорд скорости был установлен в 2003 году также в Японии и на том же испытательном треке прототипом поезда MLX01, который разогнался до 361 миль в час.
Связанный
- Все, что вам нужно знать о самолете Boeing 737 Max 8
Маглев Синкансэн серии L0
Поезда на магнитной подвеске способны достигать таких молниеносных скоростей за счет уменьшения трения между рельсами и вагоном. Используя как постоянные, так и электромагниты для создания тока в рельсах, поезда движутся на небольшой воздушной подушке (отсюда и «маглев», от магнитной левитации). Магниты также действуют как движители, и при таком незначительном трении поезд может быстро развивать сверхскорости. Этот новый маглев серии LO будет передвигаться по рельсам к 2027 году, когда строящийся в настоящее время Тюо Синкансэн – железная дорога длиной 178 миль между городами Токио, Нагоя и Осака – будет построена завершенный. Эта новая линия радикально сократит и без того быструю поездку из Токио в Нагою до 40 минут, а из Токио в Осаку — до 67 минут, сократив время в пути более чем на 50 процентов.
Доминирование Японии в области технологий железнодорожного транспорта проявляется в количестве рекордных скоростей, установленных японскими поездами. Принадлежащий десять лучших скоростей, когда-либо зарегистрированныхсемь из них были установлены японскими автомобилями, включая три высших скорости. Однако деньги и ресурсы, необходимые для создания этих высокоскоростных поездов и многочисленных железных дорог, по которым они курсируют, непомерно велики: Тюо Синкансэн будет стоить примерно 100 миллиардов долларов. Чтобы компенсировать затраты, многие японские железнодорожные компании начали искать лицензию на эту технологию в других странах.
Высокоскоростной поезд, который будет построен в Америке, соединяющий Вашингтон и Балтимор с ожидаемым временем в пути 15 минут, является лишь одной из многочисленных предлагаемых линий на магнитной подвеске. вокруг Соединенных Штатов, включая линию, соединяющую Лос-Анджелес, Калифорния, и Лас-Вегас, Невада, а также линию, обслуживающую столичный регион Питтсбург, Пенсильвания, и т. д. немного. Мы надеемся, что предложенные линии будут реализованы и приведут к новой эре высокоскоростных путешествий по пересеченной местности. А до этого времени мы будем с завистью смотреть через Тихий океан.
Рекомендации редакции
- Новый китайский поезд на магнитной подвеске может развивать невероятную скорость 372 миль в час
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
