Они говорят, что нет замены смещению, но автопроизводители вынуждены доказывать, что это утверждение ошибочно. Снижение выбросов и средняя корпоративная экономия топлива (КАФЕ) стандарты Это означает, что даже производители высокопроизводительных автомобилей сокращают штаты. Хотя уменьшение размера двигателя кажется неправильным способом создания мощного автомобиля, на самом деле у этой тенденции есть много положительных сторон.
Апокалипсис настал?
До того, как компьютеры сделали автомобили умными, размер был основным инструментом, используемым для увеличения мощности. Ранним автомобилям, таким как Duesenberg с рядным восьмицилиндровым двигателем и Cadillac с двигателем V16, требовались массивные двигатели только для того, чтобы обеспечить мощность современного четырехцилиндрового двигателя. Тенденция достигла своего апогея с появлением американских маслкаров 1960-х годов и итальянской экзотики 1970-х годов, чья маневренность обеспечивалась двигателями V8 и V12 большого объема. Увеличение размера двигателя — это самый простой способ увеличить мощность, и до появления Агентства по охране окружающей среды не было необходимости поступать иначе. Кроме того, прямая корреляция между объемом двигателя и мощностью также позволяет легче хвастаться.
Рекомендуемые видео
Ограничение рабочего объема не просто лишает покупателей возможности похвастаться размерами своих двигателей. Для специалистов по производительности, таких как BMW M и Mercedes-Benz AMG, которые заслужили свою репутацию, создавая автомобили с менее чем экологически чистые силовые агрегаты, это также заставляет инженеров ломать некоторые из своих золотых правила.
Кроме того, хотя все хотят жить на планете, которая все еще пригодна для жизни, цены на бензин не влияют на людей, которые покупают M5 и E63 AMG. Если бы они были таковыми, они бы не покупали эти и без того дорогие роскошные автомобили.
Другими словами: почему тот, кто может позволить себе седан с ускорением суперкара, должен беспокоиться о хорошей экономии топлива?
Худой и средний
BMW поклялась, что никогда не будет ставить турбокомпрессор ни на один из своих гоночных автомобилей M. Учитывая, что в оригинальном E28 M5 использовался 3,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель от суперкара M1, легко понять, почему. Высокооборотные безнаддувные двигатели были визитной карточкой М.
Турбокомпрессор — это, по сути, вентилятор, приводимый в движение выхлопными газами, который нагнетает больше воздуха в двигатель. Поскольку воздух является одним из двух ингредиентов внутреннего сгорания (второй является топливом), начинка более Подача воздуха и газа в двигатель означает большую стрелу и большую мощность без необходимости использования более мощного двигателя.
Однако, чтобы продолжать производить машины, достойные суперкаров, компании M необходимо было устанавливать в свои автомобили двигатели все большей мощности. Предыдущее поколение E60 M5 имело 5,0-литровый двигатель V10. Как и двигатель E28, он был безнаддувным, любил набирать обороты, а его конфигурация была вдохновлена двигателями, которые BMW использовала в своих автомобилях Формулы-1.
Поэтому, когда BMW объявила, что нынешний F10 M5 откажется от V10 в пользу V8 с двойным турбонаддувом (от внедорожника, не меньше), фанаты были расстроены. Оказывается, им не о чем было беспокоиться.
M5 с двигателем V10 выдавал 500 лошадиных сил и крутящий момент 383 Нм. Новая модель V8 с турбонаддувом имеет мощность 560 л.с. и 500 фунт-фут.
Конечно, 4,4-литровый двигатель V8 не намного меньше 5,0-литрового двигателя V10, но это не делает потрясающий крутящий момент нового двигателя менее удивительным. Этот дополнительный крутящий момент с турбонаддувом также помогает новому M5 превзойти своего предшественника.
Старый E60 M5 разгонялся от 0 до 60 миль в час за 4,1 секунды, но новый F10 может сделать это за 3,7 секунды с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением M DCT и за 4,0 секунды с шестиступенчатой механической коробкой передач. Скорость старой машины была ограничена электроникой на скорости 155 миль в час; новый ограничен до 160 миль в час.
В то же время F10 M5 расходует 15 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон по шоссе с механической коробкой передач (14 миль на галлон в городе и 20 миль на галлон). миль на галлон по шоссе с двойным сцеплением), по сравнению с городом на 12 миль на галлон и шоссе на 18 миль на галлон для двигателя V10. Е60.
AMG, аналог BMW M от Mercedes-Benz, имеет свои традиции, и они, как правило, вращаются вокруг числа 63. 300SEL 6.3 1968 года был самым быстрым седаном своего времени, а благодаря мощному двигателю (взятому из dictator-spec 600 limo) в обычное шасси седана, он стал прототипом для всех спортивных седанов Mercedes. приходить.
Поэтому, когда в 2006 году компания AMG представила собственный большой двигатель V8, она назвала все модели, в которых он использовался, «63», хотя объем самого двигателя составлял всего 6,2 литра. Это также приводит в действие Спортивный автомобиль SLS AMG. Тогда это трудный поступок.
Как и BMW, Mercedes также использовал турбокомпрессоры. Он постепенно заменяет 6,2-литровый безнаддувный двигатель V8 на 5,5-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом. В среднеразмерном E63 AMG 2009 года 6,2-литровый двигатель развивал мощность 518 л.с. и 465 фунт-фут. Предстоящий 2014 E63 AMG S-модель будет иметь 557 л.с. и 590 Нм.
Более эффективные двигатели — не единственный положительный момент сокращения размеров. Когда компания Audi удалила 4,2-литровый двигатель V8 из своего S4 и заменила его на двигатель V6 с турбонаддувом, она превратила невероятно мощный, но несбалансированный автомобиль в более универсальную машину для вождения.
Установка V8 в нос и без того тяжелой передней части A4 нарушила развесовку S4 2003-2009 годов, что отрицательно сказалось на управляемости. Это также сделало еще более дорогой RS4 менее особенным. Нынешняя машина не имеет ни одной из этих проблем.
Разве мы не слышали этого раньше?
Таким образом, опасения по поводу выбросов и экономии топлива подталкивают автопроизводителей создавать более эффективные автомобили с использованием технологий, в частности турбокомпрессоров. Это может звучать как современная история успеха, но в этом нет ничего нового.
1970-е годы принесли травму автомобильному миру в виде нефтяного кризиса и низкотехнологичных карбюраторных двигателей V8, задушенных оборудованием для борьбы с загрязнением окружающей среды. По мере приближения десятилетия правления Рональда Рейгана автопроизводители начали искать лучший способ получения энергии.
В 1978 году Saab выпустил модель 99 Turbo, положившую начало десятилетию мании турбонаддува. Даже Buick принял в этом участие, построив Grand National и GNX. Американские маслкары с турбодвигателями V6? GNX 1987 года с разгоном от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды по-прежнему быстр по сегодняшним стандартам.
Volkswagen довел электронный впрыск топлива (EFI) до оригинала Гольф ГТИ в 1975 году. Это не только позволило микроскопическому 1,6-литровому двигателю GTI развивать мощность 108 л.с., но и обеспечило ему беспрецедентную надежность.
«Электроника» в EFI — это код компьютерного управления. Компьютер использует датчики для контроля сгорания и постоянной корректировки подачи топлива, поэтому весь процесс становится намного точнее. В отличие от карбюраторов, которые они заменили, системы EFI также впрыскивают топливо под давлением. В карбюраторных автомобилях топливо может иногда выплескиваться при прохождении поворотов, перекрывая поток, но это не проблема с впрыском топлива. Вот почему EFI сегодня является стандартом для всех автомобилей.
Теперь технология «прямого впрыска» выводит впрыск топлива на новый уровень эффективности и мощности. Думайте об этом как об EFI 2.0. В то время как системы впрыска топлива смешивают топливо с воздухом перед тем, как оно попадает в камеру сгорания цилиндра, система прямого впрыска распыляет точное количество топлива. напрямую в камеру сгорания (отсюда и название), что еще больше повышает эффективность. Он доступен на нынешнем VW GTI Mark 6, F10 M5, E63 AMG 2014 года и многих других автомобилях.
Технологии Turbo и EFI породили волну подражателей, сделав буквы «GTI» синонимом дешевой скорости, а слово «турбо» таким же типичным для 80-х, как и Duran Duran.
Когда покупатели, ищущие быструю машину, начали обращать свое внимание на Volkswagen Golf и Buick Regals, казалось, что все потеряно. Но все обернулось довольно хорошо, как и с этой последней чередой высокопроизводительных автомобилей с турбонаддувом, а теперь и с непосредственным впрыском топлива.
Следующий этап
На данный момент тенденция к сокращению, похоже, продолжится. Ожидается, что BMW заменит нынешний 4,0-литровый V8 M3 на шестицилиндровый двигатель, когда в ближайшем будущем дебютирует новая версия этого автомобиля. Mercedes-AMG заберет большой 6,2-литровый двигатель V8 от SLS и C63 AMG, заменив его 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом.
Сохранится ли эта тенденция? Позволят ли технологии сделать двигатели еще меньше? Будет ли у M5 2025 года 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель?
Возможно нет. В какой-то момент двигателям придется перестать сокращаться, если они хотят сохранить свою астрономическую мощность. Ни одна технология внутреннего сгорания на горизонте не сможет сделать это без посторонней помощи.
Однако возможен вариант двигателя меньшего размера в сочетании с электродвигателем. Правильно: гибрид. Ни у одного крупного производителя сейчас нет гибридного спортивного седана на чертежных досках, но есть множество гибридных суперкаров, таких как Феррари ЛаФеррари, Порше 918 Спайдер, и Макларен П1 покорить мир, это не невозможно. Однако на данный момент AMG воздерживаюсь.
Будущие M5 или E63 AMG могут быть даже полностью электрический. В конце концов, Tesla Model S Performance разгоняется от 0 до 60 миль в час за 4,2 секунды. Конечно, существует множество препятствий, таких как беспокойство по поводу стоимости и запаса хода, а также вопрос о том, захотят ли покупатели высокопроизводительных автомобилей вообще такой автомобиль, но это технически возможно.
Судя по всему, существуют много замены для смещения.
