Американцы обычно этого не осознают, потому что NASCAR практически бесполезен, когда дело касается потребительских автомобилей. реальность такова, что автоспорт — это не просто поле битвы, на котором ведущие мировые автопроизводители тратят миллиарды на то, чтобы поставить в неловкое положение свои соперники. Это только часть истории. Многие важные технологии пришли прямо из гоночного зала в выставочный зал по соседству.
В то время как до боли низкотехнологичный NASCAR, состоящий из карбюраторных купе, доминирует в американских автогонках, остальная часть планеты поглощена гонками Ле-Ман и Формулы-1. В отличие от NASCAR, другие гоночные серии приводят к наиболее значительным прорывам в эффективности автомобилей.
Рекомендуемые видео
Возьмем, к примеру, гоночные автомобили Audi в Ле-Мане. За последние 15 с лишним лет инженеры Audi разработали усовершенствования двигателей, которые быстро были внедрены на потребительский рынок.
В 2001 году начался проект Audi Le Mans с 544-сильным бензиновым двигателем объемом 3,6 литра. Хотя эта выходная мощность была хорошей, в автоспорте хорошего никогда не бывает достаточно. Конструкторы вернулись к чертежной доске и в течение года увеличили мощность двигателя до 610 лошадиных сил. Как они это делают? Изобретая топливную систему с непосредственным впрыском под названием TFSI. Затем Audi быстро внедрила новую технологию впрыска топлива в свои дорожные автомобили.
TFSI позволил увеличить мощность на трассе, но также уменьшил расход топлива и время старта, а также увеличил реакцию дроссельной заслонки. Секунды на счету повсюду в серии Ле-Ман. Система TFSI от Audi смогла сэкономить команде 1,3 секунды при включении зажигания во время пит-стопов, что действительно может изменить ход гонки. Что касается потребителя, TFSI позволил водителям сэкономить на топливе, а также получить немного больше головокружения от педали газа.
Экономия бензина была не единственной областью, в которой команда Audi в Ле-Мане улучшила потребительские автомобили. В 2006 году Audi использовала 5,5-литровый дизельный двигатель V12 TDI мощностью 650 лошадиных сил. К 2011 году правила ограничили объем двигателя до 3,7 литра, что означает уменьшение на 1,8 литра. Не желая терять мощность, конструкторы создали новый V6 TDI, у которого выхлопные газы направлены внутрь V-образного цилиндра, а не наружу, как у традиционных V-образных двигателей. Этот инновационный переключатель потока выхлопных газов позволил конструкторам снизить вес и установить монотурбокомпрессор, способный работать с двойным потоком.
Подобные инновации позволили Audi выжать дополнительную мощность из каждого отдельного поршня. В 2006 году Audi производила по 54 лошадиных силы на каждый поршень. К 2011 году это число подскочило до 90 лошадиных сил – рост на 65 процентов.
Именно такие скачки эффективности и выходной мощности позволили Audi соответствовать постоянно растущим глобальным нормам эффективности без необходимости снижать мощность двигателя – как мы видели в начале 1970-х годов. Благодаря автоспорту машина на вашей дороге становится более экономичной и мощной.
Обновите свой образ жизниDigital Trends помогает читателям быть в курсе быстро меняющегося мира технологий благодаря всем последним новостям, забавным обзорам продуктов, содержательным редакционным статьям и уникальным кратким обзорам.
