Обзор Volkswagen Jetta Hybrid 2013 года

Мне жаль автомобильных инженеров и дизайнеров, которым было поручено создать гибрид.

Весь процесс кажется созревшим для коррупции со стороны конкурирующих сил. Есть гибридная группа, стремящаяся к большей эффективности, полезности и большему пространству для своих батарей. А еще есть группа мотористов, желающих большей мощности, большей скорости трансмиссии и большей производительности, а все это обычно равно меньше эффективность. Драться!

После поездки на Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013 года я хотел бы встретиться с руководителями проектов Volkswagen и узнать, что они вкладывают в мнение обоих лагерей. кофе, потому что машина, вышедшая из ворот, представляет собой высокофункциональную комбинацию обоих идеалов, даже если она стоит чуть больше 30 000 долларов, как ведомый.

Наш тестовый Jetta Hybrid SEL прибыл в коричневой окраске, одобренной ТСЖ, с салоном из кожзаменителя «V-Tex» кремового цвета (их слово). Скучно, но в то же время приятно скучно и вполне комфортно. Значки VW и Hybrid выделены водно-голубой подложкой, чтобы вы не забыли, что управляете автомобилем, который набрал 10 из 10 баллов по расходу топлива Губминта (42/48/45) и табель успеваемости по смогу. Пакет с находящимися под угрозой исчезновения морскими обезьянами, выращенными самостоятельно, в комплект не входит.

Технология, которую вы можете использовать

Устройтесь на водительском сиденье и привычной кнопке круиз-контроля, аудиосистемы и распознавания голоса. находится под рукой благодаря двойным четырехпозиционным подушкам рулевого колеса VW, к которым все еще нужно немного привыкнуть. к. Чувствительный центральный сенсорный экран с большими значками и шестью большими «жесткими» кнопками, обозначающими основной автомобиль. системы (медиа, телефон, навигация, гибридный статус и т. д.) сделали автомобильную техническую систему одной из самых простых в использовании, которые я когда-либо видел опытный.

Детализация меню была интуитивно понятной, и я ни разу не взломал руководство. Подключение моего iPhone 5 заняло меньше минуты, и мне больше никогда не приходилось с ним возиться после повторного входа в Jetta — он всегда был готов к работе. Небольшой центральный экран между приборами был эффективным справочным инструментом для получения информации о энергосистемах автомобиля, данных телефона, о том, что задумал медиаплеер, и других фактах.

Под центральным сенсорным экраном находились обычные элементы управления климатом, а перед рычагом переключения передач — простая кнопка E-Mode для электрического привода.

Даже безымянная стереосистема, включающая в себя проигрыватель компакт-дисков, демонстрирует надежную производительность, с большой громкостью до появления искажений и лишь немного не хватает басов на низких частотах. В целом, упрощенный технический интерфейс оказался одной из самых ненавязчивых и простых в управлении систем, с которыми я когда-либо сталкивался.

Гибридная мощность

Под капотом радостно тикает крошечный 1,4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, поддерживаемый турбонагнетателем. и электродвигатель мощностью 29 л.с., встроенный в трансмиссию. Аккумуляторная батарея находится позади и под задними сиденьями и занимает лишь немного места в багажнике. Если не считать значка, он выглядит как любая другая Jetta в строгом стиле, готовая беззаботно перевезти вас и троих других пассажиров в беззаботном комфорте с большим пробегом вместе с легким багажом на выходные.

Но безмятежный вид исчезает, когда вы переводите переключатель Tiptronic в спортивный режим и нажимаете педаль газа на загорелый ковер. Автомобиль мчится вперед с неожиданным ускорением, поскольку двигатель, турбонаддув и электродвигатель в совокупности развивают мощность 170 лошадиных сил и крутящий момент 184 фута-фунта. Это не Porsche, но похоже, что кто-то украл некоторые секреты скорости 918 во время праздничной вечеринки группы VW.

Хотя Jetta не так уж и хороша на старте с разгоном до сотни за 9 секунд, после закипания машина чувствовала себя быстро и уверенно. Масштабирование Извилистое шоссе 26 штата Орегон, пролегающее через прибрежный хребет. Благодаря тяжелой ноге и 7-ступенчатой ​​коробке передач в ручном режиме Jetta быстро расправлялась с минивэнами, домами на колесах и лодками-пикапами, карабкавшимися по крутым склонам. Из-за нехватки возможностей для паса на двух полосах, команда никогда не чувствовала стресса, выходя на сломанную линию. средняя линия была хорошо растянута для работы, и машина была спокойна, поскольку спидометр легко превышал 90 на более чем одном повод.

На печально известный участок дороги в Орегоне что сначала испытания на управляемость, а затем на мощность, задняя подвеска Jetta на основе GLI удерживала автомобиль на плаву, несмотря на 500-фунтовый слон аккумулятора, едущий по задним осям. Возвращаясь в город по шоссе 26, теперь забитому пробками после редких солнечных выходных, я оставил трансмиссию в режиме Драйв и слегка крутил педали, Джетта плавно переключался между режимом двигателя, электрическим режимом, режимом подзарядки и их комбинациями, пока я проигрывал новый концертный компакт-диск Led Zeppelin на мощном стерео.

Это газ, газ не покупают

Вернувшись в город, легкое нажатие на педаль хода и нажатие кнопки E-Max опускает Jetta в только электрический режим, который хорош для скорости примерно до 40 миль в час и, по моему опыту, не менее шести миль езда без газа. «E-Max» перекладывает большую часть обязанностей по вождению на электродвигатель, и мне повезло, что эти шесть миль покрывают мою поездку на работу в Digital Trends. Небольшой центральный экран в комбинации приборов оснащен монохромной 8-битной графикой, но это не помеха – его легко и быстро прочитать. Он держит вас в курсе многочисленных статистических показателей, но самым полезным был тот, который показывает, куда движется машина. мощность, а также насколько больше вы можете нажать на электродвигатель, прежде чем бензиновый двигатель начнет работать, чтобы принять над.

Большой аналоговый датчик слева, где тахометр. должен быть, на самом деле не функционирует как тахометр - серьезная оплошность для автомобиля с работающим двигателем и спортивной коробкой передач Tiptronic. Вместо этого он показывает, насколько экономичны ваши привычки вождения по шкале от 1 до 10 (чем выше, тем хуже), а также показывает состояние рекуперативного торможения. По большей части это просто вызывает у вас чувство вины, когда стрелка шкалы энергопотребления приближается к цифре 10, пока вы мчитесь на Jetta по извилистым дорогам. Режим тача, пожалуйста.

На более зеленом конце спектра это превратилось в увлекательную игру: посмотреть, смогу ли я использовать датчик и экран данных, чтобы проехать всю дистанцию ​​и работать только с электронами. Если бы не подъемный участок автострады в самом конце, на который маленький электромотор просто не мог подняться, я бы почти в состоянии сделать это несколько раз в утренний час пик, когда на перегруженном шоссе скорость держится на уровне 40 миль в час или меньше. Тем не менее, расход бензина менее чем на рюмку для поездки на работу на такой хорошей машине заставил меня чувствовать себя лучше. Я наконец понимаю, почему владельцы Chevy Volts и гибридных автомобилей любят играть в эту игру: это достойная задача, и выкачивать из большой нефти как можно больше дукатов весело. Электродвигатель мощностью 40 л.с., скорее всего, доставит меня до работы.

Еще одно преимущество электродвигателя с батарейным питанием: плавность и бесшумность. Это не значит, что маленький бензобак под капотом гудит или громко шумит, но как только вы едете на машине в режиме EV по ровной дороге некоторое время без включения стерео, отсутствие вибрации, низкий уровень звука и общее спокойствие довольно необыкновенный. Когда бензиновый двигатель снова включается в работу, вы это знаете. Я понимаю, почему владельцы Tesla с энтузиазмом управляют своими автомобилями.

В конце концов, я считаю, что автомобили, спроектированные с учетом интенсивной езды по городу, будут работать на электрической энергии в течение длительного времени. по большей части, и людям понравится ездить на них из-за неземного, почти бесшумного (и без бензина) вождения. опыт. Конечно, со временем мы все к этому привыкнем, и через 20 лет, когда мы сядем в древний на тот момент EarthRaper GT 2014 года выпуска, который работает только на газе, мы будем удивляться грубости и неэффективности двигателя внутреннего сгорания и удивляться, почему мы так поклонялись ему длинный.

Это весь пакет, а еще есть цена

Тридцать больших размеров — это много для гибрида, который больше сливается с собой, чем выделяется, так что хорошо, что в Jetta Hybrid есть практически все, включая навигацию, камеру заднего вида, люк на крыше, светодиодные задние фонари, двойной климат-контроль, подогрев сидений и привычный набор подушек безопасности и систем оповещения. Однако взгляды «я тоже» быстро забываются, когда машина с криком взбирается на холмы и проходит повороты или бесшумно скользит по городу.

Было бы здорово, если бы Jetta Hybrid претендовала на любовь федеральных властей на сумму 7500 долларов (а возможно, и больше от федеральных властей). правительства штата/местные органы власти) из-за технологии предотвращения газовых выбросов, но поскольку он не «подключается» для зарядки, это, к сожалению, нет. Если бы это было так, то 22 500 долларов или около того за Jetta, когда все будет сказано и сделано, были бы очень выгодной покупкой. Тем не менее, дядя Сэм предоставляет налоговые льготы при покупке гибридов. Дополнительную информацию можно получить на веб-сайте местного правительства.

Потребуется немало времени на вождении E-Max, чтобы 30 000 долларов ощущались как сделка для курения. Хорошо, что Jetta Hybrid пользуется большим успехом у улыбок. и миль на галлон. В следующем году добавь шнур, VW?

максимумы

• Мощное трио двигателя, турбонаддува и электродвигателя обеспечивает неожиданное удовольствие от вождения.
• Режим «только электрический» значительно экономит бензин в коротких городских поездках.
• Высококачественная посадка и отделка
• Технический интерфейс прост в освоении

Минимумы

• Запас хода только на электричестве слишком мал (когда же этого не будет?)
• Стиль сочетается
• Очень нужен тахометр
• Огромный ценник

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор первого привода Mercedes-AMG S63 E Performance 2024 года: высокопроизводительный плагин
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• VW анонсирует свой следующий электромобиль в необычной замаскированной форме
• Обзор первой поездки Kia Niro EV 2023 года: практичность не должна утомлять вас до слез