Обзор Infiniti QX56 2013 года

Американская автомобильная промышленность уже много лет одержима разработкой крупногабаритных автомобилей, поэтому можно подумать, что количество доступных полноразмерных роскошных внедорожников будет намного выше. Однако, чтобы подсчитать их количество, вам понадобится не более одной руки.

Infiniti QX56 2013 года занимает место в роскошной линейке UT наряду с Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL и Lexus LX 570.

Сейчас я люблю водить машины, но в последнее время мне приходилось тестировать множество внедорожников, поэтому я, признаюсь, был немного утомлен, когда в наш офис прибыл Infiniti QX5 2013 года. Конечно, было здорово оценить этих плохих парней так близко друг к другу, но, по правде говоря, в любой день недели я бы предпочел бодрый седан выпуклому внедорожнику.

Но, проведя немного времени с гигантом Infiniti, я начал все больше и больше ценить этот высокий внедорожник – забавно, как машина стоимостью 78 000 долларов способна на такое.

Один пещеристый ют

Поднимитесь на борт QX, и станет ясно, что это во всех отношениях роскошный автомобиль, которым является Audi вашего высокомерного соседа бухгалтера. Пропитанный кожей салон выглядит и ощущается фантастически, а деревянные и хромированные акценты, разбросанные по всему салону, добавляют еще один уровень изысканности.

Нажмите на тормоз, включите систему запуска с помощью кнопки, и приборная панель QX загорится, как четвертого июля. Стильный выбор Infiniti черного и фиолетового цвета для приборной панели создает еще один долгожданный внешний вид – только в QX он ловко отвлекает внимание от слегка скучной компоновки.

Мне бы хотелось увидеть полноценный ЖК-дисплей с высоким разрешением, расположенный между спидометром и тахометром, как у JX35, но я полагаю, что Версия QX со слегка низким разрешением также справляется со своей задачей, отображая такую ​​​​информацию, как расход топлива, пробег и все такое прочее.

Однако что действительно впечатляет, так это размах интерьера; если у вас хоть малейшая клаустрофобия, это ваш Грейсленд. Центральный подлокотник просто огромен и поглотил практически все, что я в него поместил; ключи, телефон, кошелек, маленький ребенок, что угодно. Во втором ряду есть даже такая же большая центральная консоль.

Сидите ли вы впереди, пилотируя этот гигантский внедорожник, или бездельничаете на двух задних рядах, созерцая лучшее. вещи в жизни, качественная кожа и большие сиденья QX обеспечивали мне комфорт, независимо от того, как долго я сидел там. Есть даже кнопка, позволяющая поднять второй ряд вперед, а третий ряд полностью электрический — просто нажмите кнопку, и они опускаются. Просто не забудьте зарезервировать третий ряд для маленьких детей или людей, которые вам не нравятся.

Но на этом большое не заканчивается. Сторону водителя и пассажира разделяет большая центральная консоль, на которой расположен навигационный дисплей QX. И хотя я за то, чтобы сочетать ручки старой школы с более современными сенсорными дисплеями, Infiniti немного переборщил. с семью, верно, семью циферблатами для освоения таких функций, как регулировка громкости, подогрев и охлаждение сидений, климат контроль. Однако изюминкой является главный циферблат навигационной и развлекательной систем, который расположен чуть ниже ЖК-дисплея.

Проблема здесь не только в местонахождении контроллера, который, к моему разочарованию, находился далеко от моей досягаемости. Но как только я наклоняюсь достаточно, чтобы использовать его, управление становится жестким и не реагирует, особенно при перетасовке меню информационно-развлекательной системы. Но я полагаю, что аналоговые часы в машине компенсируют это. Верно, Инфинити?

Однако еще одним аспектом интерьера, который меня немного озадачил, был размер люка на крыше. По сравнению со всем остальным он крошечный. Почему Infiniti решила не добавлять панорамную опцию и не вытянуться назад, смягчая слегка могильную атмосферу салона, мне непонятно.

Неважно, я не сомневаюсь, что вам понравится эта хижина: она большая, красивая и работает на многих уровнях. Но, прежде всего, здесь много пассажирского и грузового пространства, поэтому в первую очередь вы ищете трехрядный внедорожник.

Старый большой мозг

Мы находимся на этапе, когда мы быстро передаем контроль над автомобилем компьютерам. На самом деле в этом нет ничего нового: благодаря таким инновациям, как электронная система стабилизации и электронный усилитель рулевого управления, представленные в конце 1980-х годов, автомобиль становится «умнее» вот уже более 20 лет.

QX ничем не отличается; на самом деле, сегодня это один из самых умных автомобилей на дороге благодаря множеству вспомогательных средств для водителя, которые помогают второму пилоту этого мини-полуавтомобиля. Я уже подробно описал комплект безопасности Infiniti в своем обзоре JX35 2013 года, который вы можете прочитать полностью здесь, но для тех, кто не в курсе, вот небольшой обзор.

В дополнение к таким функциям, как предупреждение о лобовом столкновении (затягивает ремни безопасности QX при приближении к транспортному средству). быстро), система предупреждения о выезде с полосы движения (предупреждает вас, когда вы вылетели за пределы отмеченной полосы движения) и система «слепая зона». Предупреждение (мониторы ваша слепая зона и предупреждает вас, если вы попытаетесь сменить полосу движения, когда там находится машина) большая часть мозгов QX исходит от системы помощи при дистанционном управлении (DCA)

DCA — это своего рода воображаемое силовое поле вокруг QX. Включение этой функции заставляет автомобиль поддерживать определенное расстояние между QX и автомобилем впереди, автоматически тормозя за вас. DCA может даже полностью остановить QX, что невероятно удобно во время пробок с остановками. Однако он останется остановленным лишь на несколько секунд, прежде чем слышимый Раздается звуковой сигнал, предупреждающий вас о том, что автомобиль снова возобновит движение.

Честно говоря, мне очень нравится DCA. Может быть, я просто невероятно ленив, но кому из вас действительно нравится тормозить каждые пять секунд, стоя в пробке?

Конечно, DCA не идеален; Калибровка, похоже, не сработала: в нескольких случаях запуск торможения занимает слишком много времени или слишком быстрое торможение. Но по мере развития технологий (а они будут развиваться) эти типы полуавтономных функций будут продолжать облегчать более трудоемкие аспекты повседневного вождения.

В конце концов, разве роскошные автомобили не делают вождение более приятным?

Говоря о том, как сделать вещи более приятными, QX на этом не останавливается. В автомобиле используется изящная система камер с обзором на 360 градусов, вид сверху вниз и датчики приближения вокруг автомобиля, которые помогают ориентироваться в пространстве. более ограниченное пространство, поэтому я решил, что бетонный ад, которым является гараж напротив офиса DT, будет идеальным местом для его проверки. все вон.

QX на буксире, я въезжаю в гараж, поднимаюсь по изогнутому пандусу и иду за билетом. Вскоре после того, как ворота поднимаются, я поднимаюсь на седьмой этаж, где припаркован тот самый придурок, который всегда паркует свою Audi A7 в конце ряда машин, ну, знаете, ту, на которой написано «только компактный». (Я знаю, что это парень, потому что я имел в виду, что ограбил его раньше – это не самый большой момент, которым я горжусь.) Проехать мимо его машины в седане достаточно сложно, а в QX я уже боюсь этого. К счастью, мне удалось проскользнуть мимо, но не без того, чтобы датчики QX передавали звуковой и визуальный сигнал, предупреждающий меня, насколько близко я был к тому, чтобы поцарапать гордость и радость этого чувака.

Я продолжаю подниматься по 13-уровневой конструкции, нервничая каждый раз, когда протискиваюсь по крутым углам, приветствуя каждый последующий уровень. Размер QX не имеет значения, но наличие датчиков имеет значение. Наконец я нашел место для парковки на 11-м этаже, удачно расположенное между новым Ford Fusion (великолепным) и Cadillac Catera (плохой выбор, чувак).

Затягивание на место никогда не было проблемой, а вот отступление – проблема. Благодаря камере заднего вида я полностью осознаю, что находится позади меня и куда направляется массивный зад машины. Еще более удивительным является вид с высоты птичьего полета. Еще раз скажу, эта функция нужна каждому автомобилю. Благодаря этому выход из пространства стал (без каламбура) намного проще. И, честно говоря, я благодарен, что мне никогда не приходилось ездить на прежних QX, у которых не было этих функций.

QX по-прежнему доставляет неудобства при вождении, но мы можем, по крайней мере, указать на него как на доказательство того, как новые технологии могут улучшить впечатления от вождения.

Хриплый или изысканный?

Конечно, мы все можем согласиться с тем, насколько велик Infiniti QX56 2013 года (подсказка: он БОЛЬШОЙ), но поверьте мне, когда я говорю, что наши мнения разойдутся при принятии решения, хорошо ли он выглядит или нет. Для тех, кто предпочитает большие и массивные автомобили, QX56 — ваш выбор. Для тех, кому нужен внушительный внедорожник, который напугает Prius до чертиков, QX выполнит свою работу.

Спереди капот, кажется, тянется на многие мили, сужается к решетке и расширяется внизу - качество, которое придает QX вид грузовика, встречающего Франкенштейна. Обычно я за смелый дизайн, однако моя проблема с QX заключается в том, как дизайн капота влияет на обзорность при вождении (еще один намек: он ей мешает). Это и без того сложная машина в управлении, и нанесение слоя листового металла не приносит ей никакой пользы.

Трехлучевая фара добавляет столь необходимую изюминку, хотя и придает большому «юту» испуганный вид, а на боковых панелях есть два вентиляционных отверстия чуть ниже линии пояса. Колесные арки также красиво раздуваются, придавая внедорожнику еще более мускулистые ворота, а ретро-силуэт автомобиля создает аккуратный вид для водителей на соседней полосе. Эти девятиспицевые 22-е тоже довольно шикарны.

Сзади дела обстоят не так безумно, хотя очертания задних фонарей напоминают орла, охраняющего содержимое заднего люка.

Трудно понять, что именно, но QX выглядит как внедорожник прямиком из 1990-х годов – только немного менее квадратный. Хотя я вижу, что некоторых это вполне устраивает, он очень далек от некоторых своих более элегантно оформленных конкурентов.

Слишком много движения, недостаточно контроля

Проезжая по извилистой прибрежной дороге вдали от города, становится ясно, для чего QX не предназначен.

Начиная с 2011 модельного года, Nissan добавил в QX свою запатентованную систему гидравлического управления движением кузова. Система была разработана для борьбы с наклоном кузова путем уравновешивания движения, создаваемого автомобилем при прохождении поворотов. Представьте себе, что вы наполняете прямоугольную тарелку водой, а затем перемещаете ее слева направо. Это смещение приводит к неравномерному распределению веса, в результате чего одна сторона тяжелее другой. HBMC предназначен для исправления этой разницы в весе путем автоматического переключения гидравлической жидкости для повышения жесткости внешней подвески, которая предназначена для обеспечения более ровной и сбалансированной езды QX.

Теоретически все это звучит великолепно, но я никогда не чувствовал, что технология имеет большое значение. Прохождение поворота всегда было утомительным занятием, а наклон и крен кузова ощущались во время поворотов от умеренных до тяжелых. все еще был очень заметен, слишком сильно портя управляемость QX и лишая большую часть удовольствия от вождения.

Однако на первых порах QX становится чемпионом благодаря своей автоматической задней подвеске, которая справляется с неровностями и синяками, как 3-тонная мухобойка.

Источником жизненной силы автомобиля в QX56 является 5,6-литровый двигатель V8, способный развивать мощность 400 лошадиных сил и крутящий момент 413 Нм. Задний привод является стандартным, но наш был оснащен дополнительным полным приводом, который может буксировать до 8500 фунтов благодаря режиму буксировки/перевозки.

Придает ли вам сил наличие конюшни из 400 пони? Почему да. Да, это так. Конечно, это не Corvette, но стоит нажать на газ, и вы просто шокируете, как быстро внедорожник Infiniti трогается с места. Мне удалось разогнать машину с 0 до 100 за 6,7 секунды. Для справки, Mercedes GL 350 BlueTec 2013 года весом 5467 фунтов, обзор которого я рассматривал на прошлой неделе, достиг того же результата за 8,4 секунды. На данный момент мне ничего не остается, кроме как почтительно поклониться инженерам Infinti за то, что они надели спортивный костюм на 5595-фунтовый Годзиллу.

Какими бы впечатляющими ни были эти цифры, за них приходится платить. Экономия топлива ужасна, и если бы это была феодальная Япония, QX должен был бы быть обязан совершать сэппуку. По оценкам EPA, расход QX 56 составляет 14 миль на галлон в городе, 20 миль на галлон по шоссе и 16 миль на галлон вместе взятых, что примерно соответствует действительности. За неделю с автомобилем я в среднем расходую около 13,1 миль на галлон при приличном сочетании езды по шоссе и городу.

Я не могу быть единственным человеком, которому кажется немного ироничным (в конце концов, я из Портленда, где мы находим все ироничным и некрутым), что Nissan, Чемпионы электромобилей с Leaf, все еще могут построить машину, столь ненасытно жаждущую, и все же здесь Infiniti QX стоит во всем своем прожорливом бензине. слава.

Нет даже системы Variable Valve Event and Lift (VVEL), которая, как предполагается, помогает воздуху поступать во впускной коллектор. более эффективно за счет облегчения потока воздуха через цилиндры двигателя, помогает справиться с ужасающей экономией топлива QX.

Но это ничего, потому что я покупаю роскошный трехрядный внедорожник ради звездной экономии топлива, никто и никогда не говорит.

Заключение

При базовой цене в 64 000 долларов Infiniti QX56 2013 года представляет собой отличное соотношение цены и качества по сравнению с более дорогими Range Rover и Escalades. И даже со всеми его плюсами, цена которых выросла до 78 000 долларов, он дешевле, чем полностью укомплектованный GL350 BlueTec (98 000 долларов), на котором я ездил несколько недель назад, и такой же роскошный.

Честно говоря, я действительно думал, что он мне понравится меньше, но в итоге QX56 покорил меня благодаря роскошному салону, отличным бортовым технологиям и разумной цене. Это по-прежнему не самый компетентный полноразмерный роскошный внедорожник из-за плохой экономии топлива, небрежного управления и жесткой езды, но если вам нужно сесть восемь с комфортом и хотите что-то внушительное и безопасное на дороге с удивительно энергичным ускорением, Infiniti QX56 2013 года стоит того. исследование.

Оценка: 8

максимумы

• Базовая и протестированная цена более чем разумны для данного сегмента.
• Удивительно быстрый разгон
• Хорошая, большая каюта с отделкой из материалов высочайшего качества.
• Надежные передовые технологии безопасности

Минимумы

• Плохая экономия топлива
• Грубое и грубое обращение
• Размер и габариты тормозят характер вождения 

Рекомендации редакции

• Infiniti QX60 2022 года призван сделать школьные прогулки более стильными