Обзор Mercedes GL350 BlueTec 2013 года

Увлечение США внедорожниками, похоже, не утихает, и это неудивительно, учитывая такие экземпляры, как GL350. Если большой действительно красивый, то дизельный Mercedes GL350 BlueTec 2013 года — супермодель.

Внедорожник во всех отношениях, GL имеет ту же цельную архитектуру, что и M-Класс, но повышает ставку за счет дополнительного третьего ряда сидений.

Трехрядный полноразмерный гигант сейчас находится во втором поколении после дебюта в 2007 году. Поскольку такие модели, как LX570 от Lexus, QX 56 от Infiniti и Range Rover от Land Rover, соперничают за высшие награды среди внедорожников, автопроизводитель из Штутгарта не почивает на лаврах. Оно не может себе этого позволить.

Несмотря на то, что размеры этого брутального «Мерса» легко сбивают с толку, его внушительное физическое присутствие — это только начало. Мой недельный роман показал, что есть еще много того, что можно любить.

Звонки, свистки и многое другое

Мой хрустальный шар подсказывает мне, что в будущем машины будут ездить сами по себе; только это будущее не так уж и далеко, и его можно ощутить – я мог бы добавить довольно точно – прямо сейчас.

Прямо за рулем, на скромном подрулевом рычаге, находится одна из самых крутых и самых технологичных функций, которые может предложить современный автомобиль – и она называется Distronic Plus (DP).

Нет, это не название какой-то электро-поп-группы из Исландии; это технология адаптивного круиз-контроля Mercedes, и пакет помощи водителю (2800 долларов США), входящий в его комплектацию, стоит каждого пенни. Базовые системы круиз-контроля позволяют водителям устанавливать желаемую скорость и двигаться с ней без необходимости физически нажимать на газ. Адаптивный круиз-контроль повышает ставку, поскольку способен распознавать автомобили перед автомобилем и соответствующим образом ускоряться или замедляться, когда позволяет ситуация. Distronic Plus расширяет возможности адаптивного круиз-контроля, освобождая ваши конечности.

На дороге при включении DP на спидометре появляется красный контур, а цифровое показание на ЖК-экране комбинации приборов указывает желаемую скорость. Постукивание вверх увеличивало мою скорость, а постукивание вниз уменьшало ее. Поворот маленького циферблата на подрулевом рычаге также дал мне возможность установить желаемое расстояние следования. Хотя в теории это хорошая идея, всегда было трудно сказать, увеличиваю ли я на самом деле дистанцию ​​следования или уменьшаю ее.

Хороший и сильный подъем рычага увеличивал мою скорость на 5 миль в час каждый раз, а небольшое постукивание увеличивало или уменьшало мою скорость всего на одну. Как только моя желаемая скорость была установлена ​​на 30 миль в час, GL практически поехал сам. Ускорение и замедление выполняются автоматически, и мне остается только рулевое управление. В пробке GL полностью остановился, и все, что мне нужно было сделать, это нажать на газ или еще раз нажать на рычаг, чтобы он снова завелся.

Несколько предостережений, которые следует учитывать: хотя DP многое делает для устранения скучных, часто обыденных мелочей вождения, это не полностью автономная система. Водителям по-прежнему необходимо быть внимательными и управлять автомобилем, более того, если вы повернете слишком резко, система снова передаст управление вам. А поскольку система DP использует систему радаров и камер, водитель также должен следить за красным светом, знаками остановки и пешеходами.

Этот полуавтоматический режим вождения лучше всего работает в городе и в ситуациях, когда другие машины загоняют вас в полосу движения, но он прекрасно работает и на автостраде. Фактически, я обнаружил, что включаю его гораздо чаще, чем предполагали даже инженеры Mercedes.

Но этот Мерседес – это нечто большее, чем просто круиз-контроль для ленивых. Превосходная система камер с обзором на 360 градусов позволяет этому гигантскому автомобилю чувствовать себя менее комфортно в труднодоступных местах, при парковке. гаражи и то одно пустое место, в которое я был на 90 процентов уверен, что не смогу вписаться, но был на 100 процентов уверен, что попробую в любом случае. Он передает кристально четкую картинку на ЖК-дисплей кабины, а наложенные линии траектории делают пилотирование еще проще.

Вам придется использовать множество встроенных технологий, но на этом все не заканчивается. Двигайтесь по любой четко обозначенной полосе, направьте колеса в сторону дороги и станьте свидетелем движения GL. активный вспомогательный удар по удержанию полосы движения с использованием прицеливания, одностороннего торможения и безопасного возврата автомобиля обратно в полосу движения. переулок.

Источником этого автомобильного волшебства является электронная система контроля устойчивости Mercedes-Benz, которая, помимо коррекции избыточной и недостаточной поворачиваемости, мониторы своего рода нежелательный выезд с полосы движения, с которым может столкнуться водитель из-за усталости или серьезно страдает от синдрома невнимательного водителя. Я почти уверен, что это технический термин.

Отель или горячие колеса?

Что я могу сказать об интерьере GL350 такого, чего еще не было сказано?

Зайти в каюту было все равно, что войти в вестибюль шикарного пятизвездочного отеля. От дизайнерской кожи фарфорового цвета до вставок из мраморного дерева на рулевом колесе и приборной панели — GL является воплощением роскоши.

Для меня просто сидеть на водительском сиденье неподвижно, даже не двигаясь, — достаточно сильное ощущение. Частично это великолепный вид с возвышения, а другая часть — это знание того, что всего одним нажатием кнопки я стал командовать чудовищем стоимостью более 60 000 долларов. (Наш режим обзора на самом деле стоил колоссальные 98 000 долларов со всем дополнительным оборудованием).

Излишне говорить, что это приятно. Действительно мило. Мол, лучше, чем моя квартира. Немного неловко признаваться, но это правда.

И меня смущает не только передний ряд, тот же уровень комфорта и внимания к деталям очевиден и сзади. Второй ряд сидений обеспечивает достаточно места для плеч, ног и головы практически любому пассажиру, независимо от его роста. Третий ряд, доступ к которому можно получить с помощью переключателя, также доступен, чтобы помочь разместить еще больше людей, хотя он предназначен для пассажиров небольшого размера, а именно для детей.

Пожалуй, лучшая особенность просторного салона GL — это массажные сиденья. Не хотите посетить какой-нибудь сомнительный массажный салон? (А может быть, и да, но это не мое дело.) Сядьте на водительское или пассажирское сиденье и позвольте Mercedes творить чудеса. Он массировал те части меня, о существовании которых я даже не подозревал; лучше просто не бывает.

Сила в изысканности

Если бы GL был пунктом меню в Taco Bell, к его названию были бы добавлены слова «Большой» и «Мясистый». Это ни в коем случае не миниатюрный Benz. Наоборот, одного взгляда на его огромные размеры достаточно, чтобы понять, что внутри происходит очень многое.

Mercedes не известен своими эксцентричными темами дизайна, предпочитая создавать более сдержанные, а некоторые утверждают, что элегантные языки дизайна. И это действительно то, что происходит с GL. Он гораздо более «серьезный» по своей природе, но также сохраняет некоторую учтивость.

От восходящей линии пояса до притупленного носа — это красивый Mercedes, которому не нужно полагаться на властные темы.

Однако мега-Мерс не лишен блеска и ослепления. Модное светодиодное освещение украшает переднюю и заднюю часть автомобиля. Кроме того, он не такой квадратный, как я думал, с несколькими изгибами, отведенными для задней части, и конической теплицей. (стеклянные окна спереди и по бокам), которые сужаются назад, дополняя впечатляющий внешний вид GL. оболочка.

Выглядит как мечта – и ручка тоже такая же

Когда придет время получить полный контроль над GL350 BlueTec 2013 года, водителей ждет настоящее удовольствие. GL может показаться большим и громоздким, но его четыре колеса с неожиданной грацией щекочут асфальт.

На малых скоростях бортовой компьютер автомобиля расшатывает рулевое управление с электромеханическим управлением, из-за чего пересекая небольшие пространства, такие как адский гараж напротив офиса DT, значительно Полегче.

Я не могу не подчеркнуть, насколько это помогло в управлении такой большой машиной, как GL. Большую часть времени водители вынуждены жертвовать маневренностью ради дополнительной роскоши, связанной с размером и пространством. Но надо отдать должное инженерам Mercedes: им удалось построить автомобиль размером с Титаник с радиусом поворота Юго.

3,0-литровый дизельный двигатель V6 с турбонаддувом GL помогает GL350 BlueTec достичь расхода топлива 19 миль на галлон по оценкам EPA в городе, 26 миль на галлон на шоссе и 22 миль на галлон вместе взятых. Эти цифры выбивают из воды все остальные трехрядные роскошные внедорожники и дают GL запас хода более 600 миль. И это хорошо, ведь из этой машины не захочется выходить, даже в туалет сходить не захочется. Скоро в продаже появятся комплекты для переоборудования сиденья для унитаза! Обратитесь к местному дилеру Mercedes-Benz.

Итак, GL имеет приличную экономию топлива и на самом деле вполне способен передвигаться по городу, но как он ведет себя в менее стесненных условиях?

GL мчится по автостраде с уверенностью звездного защитника и утонченностью профессора Лиги плюща. И это происходит во многом благодаря самовыравнивающейся пневматической подвеске Mercedes AIRMATIC, которая с четырьмя различными уровнями амортизации значительно повышает комфорт езды и управляемость GL.

Вы можете думать о системе AIRMATIC как о группе дружелюбных эльфов, активно возящихся с подвеской, когда того требует состояние дороги. На испорченных поверхностях увлажняющая сила усиливается, впитывая дефекты, как влажная губка. На более ровных дорогах и на скорости примерно 74 миль в час и выше подвеска GL автоматически опускается примерно на 10 мм, уменьшая при этом сопротивление. Ручной вариант также позволяет поднять уровень автомобиля примерно на 30 мм, что особенно полезно на плохих участках дороги.

Но GL350 BlueTec — не самая быстрая лошадь, и этот факт может отпугнуть потенциальных покупателей. Я показал время разгона от 0 до 60 за жалкие 8,4 секунды. Это медленнее, чем у некоторых конкурентов, таких как Range Rover, Infiniti QX и Lexus LX.

Тем не менее, недостаток скорости GL компенсируется богатством крутящего момента. У меня нет никаких сомнений в том, что BlueTec мощностью 240 лошадиных сил чихает, но крутящий момент дизельного двигателя в 455 Нм обеспечивает когда нужна мощность, просто требовалось немного больше уговоров, чем просто нажать на газ, и это было нормально. У ворот более чем достаточно привлекательности. В конце концов, это не трековая машина; это полноразмерный роскошный внедорожник.

Заключение

Модель GL 350 BlueTec стоимостью от 63 750 долларов США представляет собой базовую модель всей линейки. Но, как уже упоминалось ранее, эта цифра может легко взлететь на 20 или 30 долларов, если поставить всего несколько галочек. Я не могу себе представить, чтобы это вызвало серьезную озабоченность у потенциальных покупателей GL, но на это стоит обратить внимание. особенно когда существуют заметные (читай: немного более дешевые) альтернативы, такие как Infiniti QX и Кадиллак Эскалейд.

Я также хотел бы отметить, что, хотя GL 350 BlueTec хорошо справляется с разрушением негативных предубеждений большинства американцев о дизельных двигателях; он по-прежнему ощущается и звучит очень похоже на дизель, с отчетливым грохотом, похожим на грузовик слышимый пока машина стоит на холостом ходу и находится в движении. Этого не должно быть достаточно, чтобы вас отпугнуть, учитывая, насколько хорошо он извивается на поворотах. самые шикарные каюты, в которых я когда-либо сидел, и беспрецедентная для автомобиля экономия топлива. размер.

За мои и ваши деньги Mercedes GL с дизельным двигателем должен быть на вершине вашего списка покупок или, по крайней мере, рядом с ним.

Оценка: 9

максимумы

• Дизельный двигатель создает крутящий момент в 455 Нм для плавного ускорения.
• Экономия топлива впечатляет, а консервативное вождение увеличивает пробег.
• Будущее - сегодня! Полуавтономное вождение благодаря системе Mercedes Distronic Plus.
• Потрясающее качество дизайна интерьера

Минимумы

• Опционы могут очень быстро поднять базовую цену.
• Не так быстро, как некоторые из его конкурентов
• Количество технологий внутри может оказаться ошеломляющим для некоторых водителей.

Рекомендации редакции

• Обзор внедорожника Mercedes-AMG EQE с первой поездки: лучший электрический внедорожник
• Обзор внедорожника Mercedes-Benz EQE во время первой поездки: внешний вид 90-х, передовые технологии
• Обзор первой поездки Mercedes-Benz EQS: достаточно шикарный, чтобы заставить владельцев Tesla завидовать