Обзор Dodge Charger SXT 2013 года

Когда вы думаете «Dodge Charger», вы думаете «маслкар». Я знаю, что.

В конце концов, это братья Challenger, огнедышащего конкурента Dodge в возрождении войн поникаров, в число которых входят Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Так как же выглядит версия Charger SXT с двигателем V6 и полным приводом за 35 380 долларов? Неделя за рулем была показательной.

Старая школа встречает – и приветствует – новую школу

Садитесь за руль Charger, и сразу становится ясно одно: это большой и смелый «американский автомобиль». Это долго. Он широкий. Это удобно. А модные ЖК-/TFT-/плазменные 3D-датчики? Неправильный. Вы получаете старые добрые аналоговые указатели с индикаторами температуры и газа в кластере именно там, где им и место.

Однако есть уступки современности. Небольшой ЖК-экран между датчиками добавляет соответствующую информацию с помощью вращающихся переключателей, показывающих уровень газа. пробег, состояние круиз-контроля, выбор передачи, состояние полного привода и мое любимое, скорость автомобиля в цифровом формате. доброта. Конечно, он дублирует спидометр, но просмотр цифр дал мне представление о том, насколько быстрее будет получить штраф за превышение скорости, чем анализ маленьких цифр на аналоговом спидометре. Лучшее из обоих миров.

В машине много приятных мелочей. Сиденья из черной ткани были широкими, удобными, с подогревом и красиво выглядели. Ночью скрытые внутренние фонари в дверях освещают пассажиров изнутри и снаружи. Пассажиры на заднем сиденье получают много места для ног, а также собственное отопление и систему кондиционирования с контролем температуры. Спереди водитель и пассажир получают двойное управление комфортом. Естественно, есть объемный багажник, в котором тоже живет сабвуфер, но он встроенный, поэтому места в багажнике не занимает.

Довольно обширный 8,2-дюймовый сенсорный экран расположен в центре приборной панели и оснащен операционной системой Uconnect, которая, должен признать, немного кнопочная, но хорошо организованная и простая в освоении. Полоса основных значков (в стиле iPhone) в нижней части экрана обеспечивает быстрый доступ к основным системам и настройкам автомобиля. Большинство функций также доступны с рулевого колеса, и после непродолжительного пребывания в кабине я отключил систему. Сенсорный экран быстро реагирует на команды и при необходимости его можно полностью отключить. Также имеется обязательная запись с камеры заднего вида, и она понадобится вам при резервном копировании этого линкора.

Отсутствие прогресса вперед

Я только что ездил на Mustang GT 5.0 до того, как купил Charger, поэтому, когда я вывел Dodge на свой любимый слегка патрулируемый участок тестового асфальта, я раздавил педаль газа на черный ковер, я ожидал, что меня вдавят в сиденье, когда V6 направился к красной линии, а 8-ступенчатая автоматическая коробка передач включила передачу в режиме Sport. режим. Фактический результат был достаточно быстрым, но явно не впечатляющим как с точки зрения ускорения, так и с точки зрения шума двигателя.

Несмотря на то, что безнаддувный V6 выдает 300 л.с. и потрясающий крутящий момент, он сильно отличается от гораздо более помешанного Mustang или даже некоторых других автомобилей мощностью более 300 л.с., в которых я недавно сидел. Конечно, задача двигателя толкать по дороге более 4400 фунтов автомобиля, вероятно, была как-то связана с этим, а также с определенной неэффективностью, присущей системе полного привода.

Проведя больше времени за рулем, я лучше понял силовую установку V6 и более дружелюбную динамику Charger SXT. Как бы мне этого ни хотелось, эта версия Charger не предназначена для того, чтобы быть молотом богов на дороге. Чтобы добиться скорости, водителю необходимо проявить некоторую ловкость.

Постоянное нажатие на педаль газа в спортивном режиме в сочетании со своевременными нажатиями на подрулевые лепестки заставили спидометр Charger помчаться в сторону. в трехзначном темпе быстрее, чем ожидалось, но без драмы «Ох, дерьмо» и саундтрека «настоящих» маслкаров, которые Digital Trends тестировала в прошлое.

Но опция сцепления с четырьмя колесами помогла компенсировать это.

Толстый кот по углам

Мои длинные отрезки тайных скоростных прямых участков в конечном итоге переходят в повороты для проверки тяги, и после снижения скорости Отсутствие резкого ускорения V6 и система полного привода Charger помогли восстановить мою веру в удовольствие от езды на большой машине. фактор.

Обычно система работает в режиме «заднего привода», и ее нельзя выбрать. Когда кремниевый мозг автомобиля обнаруживает пробуксовку колес или активное вождение, он переключается в режим полного привода. По сути, переход происходит плавно. Только набрав дисплей состояния полного привода в центре приборной панели, я действительно осознал, что зарядное устройство переходит из режима в режим. Однако отключение трекшн-контроля (системы, отличной от системы полного привода) заставляло его переходить в режим полного привода раньше и чаще. Было немного более очевидно, что происходит, когда автомобиль вернулся в режим задних колес с полного привода, но не было никаких кренов, грохота – или вообще какого-либо шума.

При прохождении крутых переходов слева направо во время теста на повороте шасси немного раскачивалось, но гораздо меньше, чем я ожидал, подвеска позволит передвигаться более чем двум с половиной тоннам автомобиля. Большие тормозные диски в сочетании с четырьмя широкими следами несколько раз спасали меня от неприятностей. чрезмерные выходки на поворотах, но в целом меня впечатлила уравновешенная, ровная работа Чарджера. манера поведения. Можно ли было бы сказать то же самое, если бы у него работал V8? Очевидно, что необходим повторный тест.

Никто никогда не примет Charger за демона поворотов, такого как Volvo с полным приводом, который я недавно тестировал, но передача мощности на все широкие колеса Michelin значительно сократила воспринимаемую площадь автомобиля. Он не собирается выигрывать гонки у детей-тюнеров, а будет проезжать по двухполосным дорогам в глубинке Орегона с машиной, настроенной на Спортивный (и к черту расход бензина), Charger проезжал поворот за поворотом, а радиальные колеса чирикали, цепляясь за дорогу. кусать.

В какой-то момент моя тестовая трасса в сельской местности превратилась в гравий, и когда я выехал на полосу, Charger был в режиме заднего привода. Когда приближался поворот и я нажал на тормоза (спасибо АБС!), я продолжал ждать, пока трансмиссия включится полный привод. Когда я вышел из поворота и нажал на газ, задние колеса начали свободно вращаться (трэкшн-контроль был выключен), и большая задняя часть начала приходить в себя. Выключив газ и переведя руль в горку, машина в конце концов вернулась правильно, но где был мой спаситель с полным приводом? О, вот оно. Немного поздно.

Позвольте мне покататься

Качество езды большого Charger больше похоже на Cadillac, чем на Challenger. Плавный, тихий, собранный и хорошо демпфированный, Charger доставлял удовольствие ездить в городе и по шоссе, стерео гремел, V6 скользил со скоростью 30 миль в час (на самом деле я набирал в среднем 31 милю за одну поездку). Несколько человек, которых я подвозил, отметили, насколько тихо было внутри машины во время движения (очевидно, аудиосистема Beats by Dre в это время не была включена).

А после поездки на нескольких небольших, более спортивных автомобилях, в которых мощность преобладала над комфортом (глядя на вас, мистер GT 5.0), хладнокровие и тишина Charger даже стали своего рода раем.

Думай о моих деньгах, деньги на уме

Отдельного упоминания заслуживает аудиосистема Beats by Dre в Charger. Это круто. Он гремит. Звучит потрясающе. Оснащен сабвуфером, установленным в багажнике, и еще девятью динамиками (половина из которых, похоже, являются сабвуферами). Система, разбросанная по салону, может похвастаться мощностью более 550 Вт, и эта мощность используется с пользой.

Я не мог придумать более подходящего теста, чем поставить в очередь основополагающий компакт-диск Дре 1992 года (да, настоящий компакт-диск). Хронический (NSFW, маленькие дети или слишком компьютерные взрослые) и увеличьте бас на пару ступеней на панели управления звуком.

Многие из известных нам автомобильных аудиосистем, прибывших в испытательный гараж DT, показали себя хорошо – в определенной степени. Проблема в том, что эта точка обычно находится примерно на середине ползунка громкости, и в этот момент басы становятся дерьмовыми вместе с еще большим искажением. В отличие от системы Beats.

Установка басов на нулевое значение (или «плоское», и, поверьте мне, даже этого достаточно) позволяет громкости повышаться все выше и выше, пока уровень звука не станет просто сокрушительным. Но он оставался чистым и ясным почти до самого верха диапазона, а басы заставляют дверные панели мерцать от вибрации, а зеркала практически теряют фокус. «Я всегда могу сказать, когда ты почти дома в этой штуке», — сказала жена.

Конечно, рэп в этой системе звучит великолепно, но, несмотря на всю эту мощь, другие жанры тоже доставляли удовольствие. Я играл в Muse, Led Zeppelin, m-seven, The Beatles, The Killers, Babble, Vivaldi и во всё, что мог придумать, что могло бы бросить вызов, только чтобы каждый раз впечатляться. Это вариант, который стоит своих денег.

Назад в будущее

Наш тестовый Charger выглядел низким и злым, с задним спойлером, ярко-красной жемчужной краской и набором великолепных 19-дюймовых черных дисков на низкопрофильных шинах. Агрессивная передняя часть выглядит как плохой парень из фильмов «Тачки», и всем, кто видел Charger и ездил на нем, он нравился.

Важно помнить, откуда появились первые маслкары. По сути, они начинались как семейные автомобили с большими шишками под капотом. Только после того, как «большая тройка» увидела, что делают хот-роддеры (и захотела купить), стиль, характеристики и характеристики изменились, и мы получили чистые маслкары былых времен.

То же самое и с Charger SXT. Это отличный семейный автомобиль, он хорош на дороге, и, эй, у него даже хороший расход бензина. Но если вы ищете злобного на вид буйного автомобиля с огромной мощностью, который к тому же имеет четыре двери, версия SXT просто не то. Я знаю, что Challenger — настоящий конкурент маслкаров Mustang и Camaro, но я надеялся на большее взаимное влияние в Charger со стороны его более жесткого собрата. Будем надеяться, что версия V8 будет лучше.

максимумы

• Действительно удобный круизер
• Отлично выглядит
• V6 расходует более 30 миль на галлон при легкой ноге
• Система AWD сжимает автомобиль в поворотах
• Аудиосистема Beats By Dre — это то, что нужно.

Минимумы

• Кажется, у стерео больше мощности, чем у двигателя.
• Система полного привода иногда сбивается с толку, ее невозможно выбрать.
• Привыкаю к ​​его размеру после езды на маленьких машинах

Рекомендации редакции

• Лучшие автомобильные зарядные устройства
• Dodge Charger Widebody 2020 года добавляет сцепление с дорогой, чтобы укротить огромную мощь Hemi
• Полицейский внедорожник Dodge Durango мощностью 797 л.с. — худший кошмар спидера
• SpeedKore нашла способ сделать Dodge Demon еще более свирепым
• Полноприводной Dodge Charger SRT Hellcat от Armormax может стать идеальной полицейской машиной