Uber могут запретить в Лондоне. Может ли то же самое произойти в США?

В понедельник лондонский Сити объявил, что отзовет операционную лицензию Uber во второй раз за два года. из-за «постоянных проблем с безопасностью». Этот шаг означает, что приложение вскоре может быть запрещено в городе, который привык к простому совместному использованию поездок, точно так же, как многие американские города полагаются на подобные приложения.

По причинам, которые включают вопросы безопасности как для пассажиров, так и для водителей, дальнейшие заторы в городах, защита работникови правила противодействия, Uber, Лифт, и подобные приложения стали объектом гнева с тех пор, как они впервые появились на улицах и нарушили порядок передвижения обычных людей по всему миру. Это означает, что их уже несколько раз запрещали и штрафовали — и хотя некоторые американские города хотят ужесточить меры против приложений для совместного использования поездок, многие из них мало что могут сделать, чтобы полностью запретить их, поскольку Лондон, крупнейший европейский рынок Uber, пытаюсь сделать.

У Лондона значительно больше возможностей для борьбы с Uber, чем у большинства городов США. Город ранее отозвали лицензию у компании в 2017 году, хотя после апелляции Uber получил 15-месячную лицензию. В мае сам Uber предупредил транспортное управление города Transport for London (TfL) о продолжающейся проблеме: неавторизованные водители используют чужие учетные данные или поддельные профили для использования приложения. Судя по всему, именно этот вопрос стал решающим фактором в решении TfL отозвать лицензию.

Об этом заявил Джейми Хейвуд, региональный генеральный менеджер Uber в Северной и Восточной Европе. Тенденции заключаются в том, что «решение TfL не продлевать лицензию Uber в Лондоне является экстраординарным и неправильным, и мы будем обращаться."

 Отсутствие полномочий

В этом случае лондонский город имел право отозвать лицензию, когда увидел проблемы безопасности, которые, по его мнению, необходимо было решить.

То же самое нельзя сказать о многих местах в США. Такие города, как Сан-Франциско и Лос-Анджелес, два крупнейших в стране, не могут регулировать работу служб совместного пользования в пределах своих границ — это остается на усмотрение штата Калифорния.

«Особенно для такого большого штата, как Калифорния, где регулирование ТНК [компаний транспортных сетей или совместные поездки] в районе Залива — это не то же самое, что в Центральной долине или в Лос-Анджелесе», — сказал Ян Гриффитс в интервью Digital. Тенденции. Гриффитс — директор по политике «Бесшовной области залива», правозащитной группы, стремящейся улучшить транзитное сообщение с Сан-Франциско и его окрестностями. «Это не такой штат, как Массачусетс, где есть только один агломерационный регион, и он не такой большой», — сказал он. «Тот факт, что на нижнем уровне штата [Калифорния] не будет возможности ограничить количество ТНК или другие правила, похоже, нам не хватает уровня регулирования для них. услуги."

Комиссия по коммунальным предприятиям штата Калифорния, отвечающая за регулирование на уровне штата, не ответила на запрос о комментариях.

Гриффит подчеркнул, что район Бесшовного залива не против совместных поездок. Но инструменты регулирования этих приложений на местном уровне сейчас ограничены. «У нас нет четкой региональной структуры управления мобильностью в нашем регионе», — сказал он.

Между тем, пробки в Сан-Франциско растут, причем 47 процентов из них напрямую связаны с совместными поездками. согласно отчету Транспортного управления округа Сан-Франциско..

«Я понимаю, что они сделали себя очень простыми в использовании, а нашим общественным транспортом пользоваться было непросто», — Кэт Картер, временный исполняющий обязанности Исполнительный директор San Francisco Transit Riders рассказал Digital Trends, «но Uber очень ясно дал понять, что они пытаются конкурировать с общественный транспорт. Это просто неустойчиво». Картер также сказал, что общественный транспорт в городе стал бы лучше, если бы Uber и Lyft не вызывали пробки.

5 ноября Сан-Франциско проголосовал «за» по предложению D, согласно которому с 1 января будет введен налог на все поездки, совершаемые компаниями совместного пользования в черте города. Но с точки зрения ограничения количества совместных поездок или принятия мер по защите водителей, городу руки связаны государством.

Позиции других городов

Не каждый город хочет расправиться с Uber. Нью-Йорк, где популярны Uber и Lyft, опубликовал заявление, в котором говорится, что он без колебаний разрешит Uber продолжать работу: «Мы уверены, что Система сдержек и противовесов, которую использует город Нью-Йорк, помогает гарантировать, что пассажиров обслуживают проверенные и лицензированные водители, что является требованием для таких компаний, как Uber продолжит работать здесь», — сказал Билл Хейнцен, исполняющий обязанности комиссара Комиссии по такси и лимузинам Нью-Йорка, в заявлении, предоставленном Digital. Тенденции.

Расположенный выше побережья от Сан-Франциско Сиэтл также собирается ввести аналогичный налог: во вторник, 26 ноября, мэр Сиэтла Дженни Дуркан подпишет закон о налоге в размере 51 цент на все поездки на совместных поездках.

Кэти Уилсон, генеральный секретарь Союза транзитных пассажиров Сиэтла, рассказала Digital Trends, что ее рядовые граждане у организации определенно есть опасения по поводу Uber и Lyft, но маловероятно, что город когда-либо увидит прямой запрет. «Мы ограничились получением доходов от [нового налога] для государственных проектов», — сказала она. «Поэтому город заинтересован в развитии этой услуги».

Но Uber мог бы стать более честным гражданином, сказал Уилсон. «Они явно не склонны к сотрудничеству или прозрачности с правительствами, так что это необходимо изменить», — сказала она. сказал, будь то улучшение обмена данными или просто предоставление более точной информации о влиянии на город.

Картер из Сан-Франциско поддержал это мнение, вплоть до разочарования по поводу отсутствия доступа к данным. «Им необходимо лучше сотрудничать с городами, в которых они живут», — сказал Картер. «Возможно, для них всегда найдется место, но им нужно стать лучшими гражданскими актерами».

Гриффитс из Bay Area также сказал, что он не обязательно винит компанию в расширении границ. «Они действуют в контексте Дикого Запада, который мы для них создали», — сказал он. «У меня нет высоких этических стандартов, позволяющих частной компании делать больше, чем требует от нее закон. Они собираются сделать все возможное, чтобы увеличить свою клиентскую базу. Задача правительства – разрабатывать политику. На государственном секторе лежит ответственность за определение приоритетов регулирования для формирования роста [этих компаний]».

Он добавил: «Мы не должны ожидать, что институты, которые мы разработали 50 лет назад, будут готовы регулировать современный мир».

Рекомендации редакции

• Сан-Франциско может стать первым городом в США, где запретят распознавание лиц