Bugatti — это скорее произведение искусства с четырьмя колесами, чем автомобиль. А новые модели появляются не так часто. Когда его представляют, вся автомобильная промышленность встает и обращает на него внимание.
Представленный на выставке в Женеве, Хирон получает 8,0-литровый двигатель W16, который использует четыре турбонагнетателя для создания потрясающих 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента от 2000 до 6000 об/мин. Этой мощности достаточно, чтобы разогнать купе с кузовом из углеродного волокна с нуля до 62 миль в час за 2,5 секунды, с нуля до 124 миль в час менее чем за 6,5 секунды и с нуля до 186 миль в час за 13,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 261 миль в час, хотя инсайдеры предполагают, что Chiron достигает максимальной скорости более 490 миль в час, когда ограничитель выключен.
Digital Trends поговорили с Вилли Нетушилом, главой инженерного отдела Bugatti, чтобы выяснить, что движет Chiron.
Рекомендуемые видео
Цифровые тенденции: Сказать, что у Chiron большие возможности, — ничего не сказать. Что было самым сложным в его разработке?
Вилли Нетушиль: Самым сложным аспектом, очевидно, было объединить такую большую мощность и такой большой крутящий момент в одном пакете, которым водитель мог бы действительно управлять. Как вы понимаете, передать всю эту мощь на землю сложно, даже с полным приводом. Мы рассмотрели множество различных решений и в конечном итоге разработали специальную двухступенчатую систему турбонаддува, которая обеспечивает очень прямую кривую мощности. Другими словами, управлять Хироном легко.
Насколько двигатель новый?
Имейте в виду, что базовый двигатель был разработан для выработки 1000 лошадиных сил. Мы увеличили это число до 1200, а теперь снова увеличили его на 25 процентов, поэтому полностью переработали его ради долговечности и эффективности.
На двигателе мы тоже не остановились. Примечательно, что система воздухозаборника очень инновационная и совершенно новая. Это цельный компонент, изготовленный из углеродного волокна, чтобы уменьшить противодавление и максимально снизить вес. То же самое мы сделали с выхлопной системой, которая сделана из титана.
Трансмиссия представляет собой семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, конструкция которой также была изменена. W16 генерирует большой крутящий момент в очень широком диапазоне, поэтому требования к долговечности намного выше.
Почему вы выбрали 1500 лошадиных сил?
Мы потратили много времени на обсуждение того, какую мощность мы должны дать Chiron. Мы знали, что нам нужно установить новый рекорд скорости, и с самого начала было ясно, что нам нужно 1500 лошадиных сил. При объеме восьми литров мы достигли примерно 200 лошадиных сил на литр, и это потрясающе.
Как охладить 16 цилиндры?
Вы не можете сравнить Chiron ни с чем другим на дороге.
Говоря о тормозах, расскажите нам немного о том, что заставляет Chiron останавливаться.
Нам пришлось серьезно улучшить тормозную систему, потому что Chiron намного быстрее. Мы запатентовали совершенно новую систему. Он имеет новые суппорты с титановыми поршнями и специальную систему охлаждения с тремя каналами, по которым через диски проходит холодный воздух. Мы также разработали щит, закрывающий диски, чтобы тепло, выделяемое при торможении, не попадало непосредственно на диски, поскольку это может вызвать проблемы с шинами. Воздушные завесы отводят горячий воздух от тормозной системы, одновременно не допуская его попадания на обод.
Вы использовали углеродное волокно, чтобы контролировать вес, верно?
Спереди у нас очень короткие алюминиевые рамы, они нужны нам из соображений безопасности. Их длина составляет около 21 дюйма, и внутри них мы установили противоударные элементы из углеродного волокна. Затем у нас есть монокок из углеродного волокна, а также полная задняя рама, которая добавляет жесткости. Наконец, у нас очень короткие алюминиевые рамы в задней части автомобиля, также из соображений безопасности.
Это упаковочное решение позволило нам достичь лучшего уровня жесткости в отрасли. Мы достигли крутящего момента почти в 37 000 фунт-футов на градус, что действительно соответствует уровню автомобиля LMP1.
Просили ли вы владельцев Veyron оставить вам отзыв, когда разрабатывали Chiron?
Мы встретились со многими клиентами, и они сказали нам, что им нужен автомобиль с относительно комфортной ездой, простой в управлении, обеспечивающий очень быстрое ускорение и высокую максимальную скорость. Они также сказали, что хотят чувствовать себя в безопасности в машине. Наконец, покупатели ожидают роскошный интерьер и, вообще говоря, очень эксклюзивный автомобиль. Вы не можете сравнить Chiron ни с чем другим на дороге.
Вас беспокоит конкуренция со стороны таких компаний, как Koenigsegg? Regera также имеет мощность 1500 лошадиных сил.
Если вы выберете конкурентов, просматривая данные о производительности, вы найдете несколько автомобилей, которые близки к Chiron, но я уверен, что мы превзойдем их, потому что мы сочетаем производительность с полным приводом. У нашей машины больше тяги при резком ускорении, чем у других машин этого уровня. Кроме того, большинство других автомобилей в некотором смысле являются гоночными. Наша философия другая: вы можете наслаждаться скоростью и ускорением, сидя в относительно тихом салоне с отличной эргономикой. На Chiron можно ездить на большие расстояния.
Мы не собираемся разрабатывать гоночные автомобили. У большинства наших клиентов много эксклюзивных автомобилей высокого класса, поэтому, если у них есть хотя бы один, они могут при желании выехать на трассу. Во всяком случае, владельцы Bugatti выезжают на трассу, проезжают круг-другой и едут домой.
Рекомендации редакции
- Как разогнать Bugatti до 304 миль в час? Песчаность, действительно хорошие шины и много технологий.
- Посмотрите, как Bugatti Chiron разогнался до 261 миль в час на бывшей взлетно-посадочной полосе космического челнока
